קחו את הדיזל

רוני נאק

שוק הרכב באירופה בברדק נוראי. תקן WLTP תפס יצרנים רבים לא מוכנים, והוא רק אחת האדוות שיצר המפץ המסריח של דיזלגייט. ואירופה – שרק לפני עשור הייתה המעוז של מנועי הדיזל הקטנים-אך-חזקים וחסכוניים – הפנתה עורף לסולר לטובת דור חדש של מנועי בנזין אבל גם ובעיקר למערכות הנעה אלטרנטיביות כמו הנעה היברידית, PHEV – היברידית נטענה, וחשמלית.

פי'גו 3008 HDI החל ב-156,000 שקלים. לזכותם – תמיד היו גרסאות דיזל בהיצע. צילום: פיג'ו

לראיה נתוני JATO מלמדים כי נתח מכירות הדיזלים ב-2018 הגיעו לחלק היחסי הקטן ביותר מאז 2001, בשל ירידה דו-ספרתית ב-20 מתוך 27 השווקים המרכיבים את השוק האירופאי. לפי JATO הירידות החדות ביותר (בנתח השוק) היו בבריטניה – 30% – סקנדינביה – 22% – בנולוקס (בלגיה+הולנד+לוקסמבורג) – עם ירידה של 22% בנתח השוק. במהלך שנת 2018 לא היה קשה לראות את האפקט המתמשך של משבר הדיזל, כאשר ממשלות התערבו ורגולציה משתנה בלבלה לקוחות רבים. במספרים זה מתבטא בכמיליון רכבי בנזין ועוד כ-945,000 יחידות (נתח שוק של 6.1%) בעלות הנעה אלטרנטיבית אשר תפסו את המקום של הדיזלים שנותרו במגרשי היצרניות.

קיה ספורטאג' דיזל החל ב-150,000 שקלים. ברקע אנרגיה מתחדשת בכל בוקר. צילום: רונן טופלברג

וזה אומר המון מכוניות דיזל שאף אחד לא רוצה באירופה ובמקביל גרסאות בנזין שאי אפשר למכור כי אינן עומדות בתקן WLTP. זה מצב שיוצר הזדמנויות לקנות SUV בקבוצה מרכזית במחיר FOB טוב מאי פעם כשהיצרן להוט לפנות מדפים לפני שהתאריך על הקוטג' יפוג.

ניסאן קאשקאי עדיין משווק – די בהיחבא – גם בדיזל 154,000 שקלים. צילום: ניסאן

זו הזדמנות קצרת מועד – לפנות נכון לתחילת פברואר 2019 – מכיוון שאם אכן תתרחש ההתייקרות הצפויה ב-1 לאפריל, וכל המאמצים של יבואני הרכב והתעשיינים על המדינה יכשלו (ואיזה פוליטיקאי יפנה לזה זמן עכשיו לפני בחירות) – דגמים רבים מאלו יזנקו לקבוצות זיהום גבוהות ומכאן תבוטל הטבת מס בשיעורים של עד 9,000 שקלים (תלוי במותג, בדגם ובגרסה).

כך שבזמן שבאירופה הציבור קונה בעיקר בנזין ומספרים הולכים וגדלים של היברידיות וחשמליות – ינסו כאן לשכנע אתכם לקנות דיזל עכשיו ומהר לפני אפריל.