רוני נאק

הנה לכם פיסת מידע חשובה: יש לנו קטע עם פורד ראפטור סביר להניח שאם לכם היתה פורד ראפטור 2017 בחניה, קומפלט עם מנוע וי שש וצמד מגדשי טורבו, גם לכם היה קטע עם פורד ראפטור. לגיטימי, לא?

HENNESSEY משפרת טנדר פורד ראפטור ומציעה כמה חבילות שדרוג המקפיצות את ההספק מ-450 סוסים תקניים ועד ל-600 ויש גם יותר איבזור וכל זה. צילום: HENNESSEY

בכל מקרה, בארצות הברית יש מי שמסתכל בפורד ראפטור בזלזול וחושב לעצמו: "הבה נגזור לו את הקוקיות ונפיח רוח במגדשיו". לדוגמה, האנשים הטובים של Hennessey, סדנה שאוהבת לקחת כל מיני רכבים אמריקאיים ולעשות להם הנשמה מפה לטורבו. שלא במפתיע, הם יושבים בטקסס ויש להם שם שאנחנו אוהבים ללגום, אבל זה כבר סיפור אחר.

HENNESSEY משפרת טנדר פורד ראפטור ומציעה כמה חבילות שדרוג המקפיצות את ההספק מ-450 סוסים תקניים ועד ל-600 ויש גם יותר איבזור וכל זה. צילום: HENNESSEYHENNESSEY משפרת טנדר פורד ראפטור ומציעה כמה חבילות שדרוג המקפיצות את ההספק מ-450 סוסים תקניים ועד ל-600 ויש גם יותר איבזור וכל זה. צילום: HENNESSEY

אז בכל אופן, בהנסי לוקחים את פורד ראפטור שמצויד במנוע בנפח 3.5 ליטרים שמפיק 450 כוחות סוס ומתחילים להוסיף לו סוסים. כדרכם של טיונרים, יש להנסי כמובן חבילות. חבילה ראשונה כוללת מיפוי מחדש של מחשב המנוע שמוסיף 30 כוחות סוס. חמודי. אחר כך יש מערכת יניקה שמוסיפה 8 כוחות סוס. איזה מאמי.

600 כוחות סוס והנעה לכל ששת (!) הגלגלים. אם יש לכם 300 אלף דולרים מיותרים יבנו לכם כזה. AMG מאחוריך! צילום: HENNESSEY

ואז יש גם את הולוסיראפטור. כן, כמו השם של הדינוזאור. איך 500 כוחות סוס נשמעים לכם בטנדר בעל הנעה כפולה? דרך מערכת פליטה פתוחה כמובן. סבבה, נכון? גם לנו! ומה עם מי שמגחך בזלזול למראה 500 כוחות סוס? אה..600 זה גם סבבה. סליחה, 605 כוחות סוס שמזניקים את פורד ראפטור ל-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות באמצעות שני מגדשים ממש ממש גדולים שמחליפים את המגדשים המקוריים. שזה כבר ממש ממש ממש לא שפוי. וזהו. אלא אם בא לכם סיקס פאק. יענו שישיה. גם את זה ישמחו לעשות למענכם בהנסי באמצעות הסבה של הראפטור להנעה שש על שש. זה אפשרי וזה עולה 295 אלף דולר, לא כולל טנדר. סבבה? סבבה!

זה הבפנוכו. יפה לא?! המנוע המשופר של טנדר פורד ראפטור כמעט ומכפיל את ההספק של מנוע ה-V6 450 כ"ס הטנדרטי והעלוב. צילום: HENNESSEY

רוני נאק

בראבוס, יודע כל זאטוט בשטוטגארט לוקחת מכוניות מרצדס תמימות ומייצרת מהן טילי שיוט. רכבי השטח של מרצדס אינם יוצאי דופן בהיבט זה – גם כאן לוקחים אנשי בראבוס בסיס מתוצרת מרצדס ומוסיפים לו כמויות מטופשות של סוסים, מרווח גחון, חישוקי ענק וכל הבא ליד כטוב בעיני הלקוח.

כל מה שאי פעם חלמתם לתלות על מרצדס G קלאס ועם תוספת סוסים. ברבוס G קלאס. צילום: בראבוס

• מבחן דרכים מרצדס GLE

• רוצים מרצדס? דברו איתנו!

כעת מציגה בראבוס אינטרפטציה משלה למרצדס G500 4×4 ומכנה אותה 550 Adventure 4×4². מה זה אומר? שבמקום 416 כוחות הסוס המכובדים של המקור יש כעת 542 כוחות סוס מכובדים יותר שזורקים את מרצדס G  קלאס ל-100 תוך 6.7 שניות, נתון נאה בהתחשב בעובדה שאנו עוסקים ברכב שמשקלו הוא שלוש טונות.

מה עוד? כננת. מתלים מתכווננים, מיגון, ריפודי עור ועוד המון דברים טובים.

כל מה שאי פעם חלמתם לתלות על מרצדס G קלאס ועם תוספת סוסים. ברבוס G קלאס. צילום: בראבוס

רוני נאק

מדובר סמל"ת נמסר כין בין התאריכים של ה-15 עד 17 למרץ יתקיים מבצע מכירות מרוכז של דגמי פיאט רבים.

פיאט 500 בגרסתה הידנית משילה 14 אלף שקלים ממחירה המקורי. צילום: יח"צ

• מבחן דרכים פיאט 500X מול סוזוקי ויטארה מול ניסאן ג'וק ו-אופל מוקה

• שנסדר לכם מכונית חדשה?

בכללם פיאט 500 ידנית משילה 14 אלף שקלים מהמחיר המקורי ותוצע ב-67,900 שקלים וגם רכב הפנאי, פיאט 500X יורד מ-133 אלפי שקלים ל-126 אלפים מגלם הנחה של 7,000 שקלים. המפתיע הוא לראות דגם מסגמנט כה אופנתי שיוצא במבצע קידום באמצע השנה.

גם אלפא רומאו במבצע בימים הללו כשהדגם המעניין ביותר, אלפא רומאו ג'וליה החדשה, כבר משילה 13,000 שקלים ממחירה ומקבלת תג מחיר של 240 אלפי שקלים.

אלפא רומאו ג'וליה מורידה 13,000 שקלים מהמחיר. הפתעה למצא כאן את הספורט/סדאן החמה של הקבוצה. צילום: יח"צ

את ההנחה הגדולה ביותר (אם אתם בקטע של לקנות הנחות) תקבלו עבור אלפא רומאו ג'ולייטה. 22 אלפי שקלים למחיר חדש ומעניין של 160 אלף.

המבצע יתקיים בכל אולמות התצוגה של פיאט ואלפא רומאו בישראל.

רוני נאק

וולוו XC60 החדש רק הוצג בתערוכת הרכב בז'נבה בשבוע שעבר-

וכבר הגיע הזמן לרסק לה את הצורה, כך לפחות חשים בוולוו- שמיהרה לשחרר לאוויר העולם שני סרטונים בכיכוב ה-XC60 החדשה שאת תוכנם ניתן רק לתאר כ"ריסוק קשה". בסרטון הראשון

וולוו XC60 מרוסק אל תוך קיר במהירות 56 קמ"ש ושורד את הפגיעה בקלות, שזה ללא ספק נחמד. אך למי שזה לא ממש מספק את צרכיו הריסוקיים- מגיע מבחן נוסף, הפעם צידי

בו וולוו XC60 נפגע בצידו הימני חזיתי. גם כאן וולוו XC60 שורד את המבחן בכבוד. וכעת: הפצצה האמיתית: וולוו החליטה לא להסתפק במבחנים ה"קלילים" שמדמים את מבחני הריסוק של EURONCAP והחליטה לבצע ב-XC60 מבחן ריסוק המדמה התהפכות מלאה. לא רק מדמה: גם מבצע:

והופך את הוולוו XC60 מספר פעמים במהירות 56 קמ"ש. אנו שמחים לדווח: לבובות הריסוק שלום.

רוני נאק

ג'יפ רנגלר החדש, דגם 2018 נמצא ממש מעבר לפינה ועובר בימים אלה מבחנים אחרונים במתקני קרייזלר אי שם מעבר להרי החושך, אך בינתיים בג'יפ מתאמצים מאוד לשמר את הקיים באמצעות גרסאות אחרונות (לחלוטין, הם מבטיחים שוב ושוב) של הרנגלר הקיים – ה-JK.

ג'יפ רנגלר משופר לאירופה על ידי MOPAR. שומר על איפוק אירופאי ראוי ובכל זאת…סקסי צילום: ג'יפ

הגרסה העדכנית ביותר, שהוצגה בתערוכה בז'נבה מכונה "מופאר 1" (לא יודעים מה זה מופאר!? תתביישו). בפועל, מדובר בחבילת שיפורים צנועה המיועדת בעיקר לאירופה, שם שוק השיפורים נחשב יחסית שמרני (בניגוד לישראל, כאן מותר הכל, לא? עצור בצד ותכין רישיונות). אז מה כולל מופאר 1? קודם כל ג'יפ רנגלר רוביקון.

ג'יפ רנגלר משופר לאירופה על ידי MOPAR. שומר על איפוק אירופאי ראוי ובכל זאת…סקסי צילום: ג'יפ

ולרוביקון האמור מתווסף קיט הגבהה צנוע יחסית, 2 אינץ' בלבד, חישוקי 17 אינץ', צמיגי הנקוק (לא בי אף!?! אנחנו מוחים) וגריל קדמי מיוחד כמו גם תאורת LED  עליונה, מדרגות צד ומכסה מנוע הכולל פתחי אוורור. מכיוון שמדובר כאן באירופה, לא תמצאו מתחת למכסה המנוע את הפנטאסטאר המוכר של קרייזלר על ששת בוכנותיו, אלא טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטרים המפיק 200 כוחות סוס, אופציה מאוד מעניינת שלמרבה הצער לא מגיעה כיום לישראל. המנוע משודך לתיבה אוטומטית בעלת חמש מהירויות.

ג'יפ רנגלר משופר לאירופה על ידי MOPAR. שומר על איפוק אירופאי ראוי ובכל זאת…סקסי צילום: ג'יפ

רוני נאק

קרדיט תמונות: classic car auctions

כמה זמן לוקח לכם לעשות אפס למאה? אם יש לכם נגיד איזו הוט האץ', אתם תנפחו חזה בגאווה ותצהירו:"שבע שניות". וואלה יופי. אם נגיד יש לכם הוא האץ' משופרת מהסוג שמשטרת התנועה מחפשת עם פנסים, כלבים ובוחני תנועה, אתם תענו "חמש שניות" בגאווה. אולי יש לכם איבו ממש ממש חזקה, אז נגיד ארבע שניות. פורשה 911? נגיד ככה 4.5 שניות בלחץ, עם מכונית מוכנה מהמפעל. כל הכבוד לפרדיננד שבנה לכם אוטו. ומה אם יש לכם טנדר? שניה של דומיה…והתשובה: 1.3 שניות. נחזור על זה במילים: אחד. נקודה. שלוש. שניות. בואו נדייק, אין הרבה טנדרים שעושים אפס למאה בפחות משתי שניות, גם לא רכבי שטח, אפילו לא ה-G  קלאס הפסיכי של מנסורי אבל הטנדר הזה עושה בכיף. והוא חוקי. ולמכירה.

גם אספנות, גם חוקי לכביש וגם 1.3 שניות ל-100 קמ"ש. צילום: CCO

מדובר בטנדר שברולט S10 ישן נושן, משנות ה-80 שנחשב לטנדר המהיר ביותר בבריטניה. איך מהיר? עם מנוע ביג בלוק של שברולט, שמונה בוכנות (לא חשבנו אחרת) שמפיק 900 כוחות סוס. הטנדר, מודל 1984 ימכר במכירה פומבית בתערוכתNEC  בבירמינגהאם שתתקיים ב-1 באפריל ומחיר המכירה המשוער ינוע בין 30 אלף ליס"ט ל-50 אלף ליס"ט. הוא חוקי לכביש. כבר אמרנו?

גם אספנות, גם חוקי לכביש וגם 1.3 שניות ל-100 קמ"ש. צילום: CCO

רוצים מפרט? לבריאות: נפח מנוע: שבעה ליטרים בדיוק. תיבת הילוכים: ידנית. כלוב בטיחות: כמובן. חלונות חשמל: יש. חימום: יש. כי הטנדר חוקי לכביש ונוסע בעצמו למסלול. הספק : 640 כוחות סוס. הספק עם שוט אגרסיבי במיוחד של נייטרו: 900 כוחות סוס. חשוב לציין שהטנדר נוסע על בנזין 95 אוקטן רגיל לחלוטין והבעלים מדגיש שהטסט, לפחות בבריטניה, תקף עד נובמבר 2017.

רוני נאק

איך עושה יגואר? אנחנו משערים שיגואר עושה פחות או יותר כמו נמר, כלומר כזה מין סוג של שאגה של סופרצ'ארג'ר, לפחות כך נראה לנו, אם היה לנו יגואר. אמיתי. ואיך עושה יגואר F PACE, רכב הכביש שטח של יגואר? טוב, הוא עושה צליל חלש מדי. האנשים הטובים בהאמאן מודעים בהחלט לקיומה של הבעיה והחליטו לטפל בה בדחיפות ולאלתר. לכן האמאן חשפה את הפרשנות שלה ל"כיצד יגואר F PACE באמת צריך להישמע ולהתנהג".

יגואר F PACE באדיבות סדנת האמאן. יותר כוח, יותר ג'אנטים והרבה יותר פוזה ואיכות לרכב הפנאי המלהיב של השנה. צילום: האמאן

• מבחן דרכים יגואר F PACE מול פורשה מאקאן

• אלפי שקלים הנחה לרכישת רכב חדש

בתור התחלה, מערכת ניהול המנוע של יגואר F PACE זוכה לעיסוי רקמות צמוד שמשחרר עוד 30 כוחות סוס בגרסת הבנזין– מה שמייצב את ההספק על 410 כוחות סוס, לפי האמאן. גרסת הדיזל זוכה גם היא לשדרוג ניהול מנוע המעלה את ההספק מ-300 ל-340 כוחות סוס. שזה נחמד, אך לא מושלם: לכן האמאן מוסיפה גם מערכת פליטה לכל המעוניין, כולל כמובן ממירים.

יגואר F PACE באדיבות סדנת האמאן. יותר כוח, יותר ג'אנטים והרבה יותר פוזה ואיכות לרכב הפנאי המלהיב של השנה. צילום: האמאן

מה עוד? חישוקי 23 אינץ', פגוש קדמי שונה, פגוש אחורי שונה, חצאיות צד וגם צביעה מיוחדת של האמאן, על הדרך.

רוני נאק

המכונית של כולנו וכאילו נתפרה לשוק הישראל – ובוודאי בשיתוף עם משוב מהשוק שלנו. לקיה פיקנטו החדשה בסיס גלגלים מוארך ל-240 ס"מ ומשחרר חלל פנימי נוסף ותורם להתנהגות הכביש יחד עם שלדה קשיחה יותר.

איבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר כסטנדרט. בלימה אוטונומית (עצירה מלאה מ-75 קמ"ש) ומובילאיי מקומית לציון בטיחות של 7.

• להורדת המפרט המלא של קיה פיקנטו החדשה

תא הנוסעים מחודש ומעוצב ובמרכזו מסך מולטימדיה 7 אינטש – עם ממשק לאייפון ובעתיד לאנדרואיד. בהמשך צפויה להגיע גרסת GT ספורטיבית יותר אולם חובבי ה-3 דלתות ישארו מאוכזבים שכן גרסת המרכב הזו יורדת מההיצע.

במערכת ההנעה אין בשורות. מנוע 1.0ל' עם 62 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית ומנוע 1.25ל' עם תיבה אוטומטית עם 4 הילוכים.

המחירים נעים במשרעת שבין 64,900 אלפי שקלים ל-1.0ל' ידנית ברמת LX הנמוכה יותר לבין 79,900 שקלים ל-1.25 ל' אוטומטית ברמת EX הגבוהה. זו כוללת גם בקרת אקלים, שמשות פרטיות, חישוקי סגסוגת ועוד.

קיה פיקנטו החדשה בישראל החל מ-65 אלפי שקלים. הרכב השני הנמכר ביותר בישראל חוזר במתכונת משופרת לחיך הישראלי. צילום: רוני נאק

טל אבן

צ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי, השיקה הבוקר את אחד הרכבים החשובים ביותר שלה, הדור השני של ה- Q5 החדשה.

למרות שהרכב מציג מימדים גדולים מעט מקודמו, הוא קל ממנו בכ-90 ק"ג.

בשלב זה, מוצעים 2 מנועי 2.0 ליטרים, דיזל ובנזין, המפיקים 190 ו-252 כ"ס בהתאמה, ומונעים בהנעה כפולה Quattro.

המחירים- 345 אלף שקלים לגרסת הדיזל, ו-355 אלף שקלים לגרסת הבנזין.

במקביל, תוצע גם גרסת השרירים, ה-SQ5, עם מנוע TFSI3.0 ו-354 כ"ס, המאיץ את הרכב למאה קמ"ש ב-5.4 שניות, ומחירו 519 אלף שקלים.

אאודי Q5 החדשה מושקת בישראל החל מ-345 אלפי שקלים. צילום: אאודי

ה-Q5 משווק ברמת גימור Design – הכוללת מערכת בקרת אקלים תלת אזורית, ריפודי עור משולב, חלון גג פנוראמי ושמשות קדמיות כפולות לבידוד אקוסטי משופר. כמו כן, מאובזר הרכב בחבילת תאורה פנימית בעלת 9 צבעים לבחירה ומפתח חכם.

Q5 מציע אופציה של מתלי אוויר דינמיים, המאפשרים להנמיך את שפת ההטענה בלחיצת כפתור עם פתיחת תא המטען.

מערכת המולטימדיה MMI כוללת מסך מגע דק צבעוני 7", שמונה רמקולים, מחשב דרך צבעוני, דיבורית BT הכוללת נגן מדיה, מערכת Audi Music Interface וכן נגן CD, קורא כרטיס SD וכניסות לשקעי AUX ו-USB.

אאודי Q5 החדשה מושקת בישראל החל מ-345 אלפי שקלים. צילום: אאודי

לרוכשי דגם ה-Q5 החדש מוצעות שתי חבילות אבזור בתוספת תשלום: חבילת Luxury (29,900 שקל) מציעה דלת תא מטען עם פתיחה וסגירה חשמליות, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרון למושב הנהג, פגושים בצבע הרכב, חישוקי 19", חימום למושבים הקדמיים ופנסי LED קדמיים עם תאורת LED ואיתות דינאמי אחורי.

חבילת Tech Pack (24,900 שקל) כוללת מערכת ניווט בממשק MMI Navigation Plus, מערכת Audi Virtual Cockpit עם מסך 12.3 אינץ' ומציגה שני מצבים: לוח מחוונים סטנדרטי ונתונים ממחשב הדרך, או הצגת בקרת ניווט ומסלול הנסיעה; מערכת Audi Smartphone interface, חבילת תאורה פנימית מורחבת ל-24 גוונים שונים וריפודי עור למשענות היד.

מנוע הבנזין TFSI מפיק 252 כ"ס כאמור, 22 כ"ס יותר מקודמו, וגם מומנט משופר של 37.7 קג"מ (תוספת של 2.1 קג"מ).

זמן התאוצה למאה התקצר ב-0.6 שניות, ל-6.3 שניות.. צריכת הדלק המשולבת המוצהרת עומדת על 7 ליטר ל-100 ק"מ.

אאודי Q5 החדשה מושקת בישראל החל מ-345 אלפי שקלים. צילום: אאודי

גרסת הדיזל TDI מפיקה 190 כ"ס, עם מומנט מירבי של 40.8 קג"מ. זמן התאוצה מ-0 ל-100 של מנוע זה הוא 7.9 שניות. צריכת הדלק המשולבת המוצהרת עומדת על 5 ליטר ל-100 ק"מ.

שני מנועי ה- Q5 משודכים לתיבת הילוכים S-tronic 7 הילוכים, בעוד גרסת ה- SQ5 מוצעת עם תיבת הילוכים S-tronic 8 הילוכים.

דגם ה-Q5 מציע מערכות בטיחות כסטנדרט ובכללן: מערכת Pre-sense city assistance המתריעה מפני סכנת התנגשות עם רכב אחר, מאטה ובולמת בהתאם. מערכת Audi Side Assist המתריעה בפני שטחים "מתים", מערכת בקרת שיוט הכוללת הגבלת מהירות ומערכת High-beam control למניעת סנוור אוטומטי באור גבוה.

אאודי Q5 החדשה מושקת בישראל החל מ-345 אלפי שקלים. צילום: אאודי

רוני נאק

בעלי רכבי כביש שטח של ב.מ.וו מזומנים בימים אלה למוסכי החברה בארצות הברית. הסיבה: בעיה בציריות. כך עולה מהודעה שפרסם ה-NHTSA, ארגון הבטיחות בדרכים האמריקאי.

יפה נכון? עכשיו קחו אותו למוסך. ב.מ.וו X5 בקריאת תיקון לציריות מחלידות ומיסבים מתפוררים. צילום: ב.מ.וו

על פי הודעת ה-NHTSA, מים ולכלוך המצוי על פני הכביש עלולים לחדור לציריה ולגרום לפגיעה במיסב המביאה, בסופו של דבר, לכשל.  התקלה הפוטנציאלית משפיעה על ב.מ.וו X5 שיוצרו בין 2011 ל-2013 וגם על ב.מ.וו X6 שיוצרו באותן שנים.

בסך הכל, בארה"ב מדובר ב-121,737 כלי רכב. על פי ב.מ.וו, התיקון דורש החלפה של הציריה במלואה.

כדי לבדוק האם גם ה-ב.מ.וו שלכם נכלל בריקול הזה הכנסו לקישור הזה והכינו את מספר ה-VIN של הרכב

רוני נאק

זו הייתה אחת הלידות הארוכות של דגם כלשהו. בעיקר כשמדובר בקבוצת רכב בה המכוניות נחטפות מהר יותר משמפעלי הרכב מסוגלים לייצר אותן. חלפה יותר משנה – יותר לכיוון שנה וחצי – מהצגת הדור החדש של פולקסווגן טיגואן בסתיו 2015 עד שגלגליו האקולוגיים טופפו חרישית בחניון רכבי ההדגמה של מגדל צ'מפיון. אפשר לתת סיבות, או תירוצים, רבים לאיחור כאשר הסיבה הרשמית למחצה אשר נלחשה באוזניים הייתה "תנאים מסחריים" שבתרגום לשפת מי שאינו דובר מסחר ברכב זה אומר אחד משני דברים או אפילו את שניהם: א. לא קבלנו מחיר FOB שייאפשר למוצר להיות תחרותי בשוק. ואופציה ב. לא קבלנו מחיר אשר יאפשר לנו להרוויח מספיק על המוצר הזה. יכול להיות שהאמת היא איפה שהוא באמצע – ויכול להיות שלא. ואז יש גם אופציה נוספת הקשורה ליחסים שבין המפעל ליבואן – אשר במסגרתם ישראל לא ממש נמצאת בסדר העדיפויות כשצריך להקצות מכוניות לשווקים העולמיים. שהרי הכל בסוף מסתכם בצבע הדיו של שורת הרווח.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. העדפנו את הגרסה הגבוהה שנותנת הרבה יותר ממה שתצפו לו. צילום: רוני נאק

פולקסווגן טיגואן החדש

קחו את כל מה שאתם יודעים על פולקסווגן טיגואן והשליכוהו היאורה. הפולקסווגן טיגואן הנוכחי הוא חיה אחרת לגמרי ושונה בתכלית מקודמו. הוא מתבסס על הפלטפורמה המודולארית החדשה של הקבוצה – MQB  – אשר סוגרת את פער הדורות לעולם הרכב וגם מאפשרת משחק עם בסיסי הגלגלים. כך שנקבל טיגואן קצר וגם ארוך. לקצר בסיס גלגלים של 268 ס"מ ולארוך בסיס גלגלים של 279 ס"מ המאפשרים (תופים בבקשה) שורת מושבים שלישית. אם המספרים נשמעים לכם מוכרים – צדקתם הדודנים מהצד הספרדי (סיאט אטקה) ואלו מהצד הצ'כי (סקודה קודיאק) וגם אלו השכנים מדרום גרמניה (אאודי Q2) כולם משתמשים באותה פלטפורמה יחד עם עוד עשרות דגמים וגרסאות לכל אורך ורוחב קו המוצרים של הקונצרן.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. תא הנהג מבוצע היטב, לוח מחוונים ווירטואלי, ריפודי עור, ומערך בטיחות אקטיבי מתקדם – מודרני לעילא ואיכותי ביותר. צילום: פולקסווגן

ביחס לדור היוצא הטיגואן הנוכחי הוא רחב יותר ומעט ארוך יותר אבל הכ-2.0 ס"מ נמוך יותר. וזה מסדר היטב את הפרופורציות לעיצוב החדש אשר מאד מוצא חן בעיניי. בהקשר של רכב ההדגמה שקבלתי (2.0ל' קומפורטליין שבראש ההיצע) המכונית נראית מהודרת ומיישרת קו עם המראה המותגי החדש של פולקסווגן.

תא הנהג וסביבת הנוסעים מרשימה מאד. אם באיכותה הכוללת או בעושר האבזור שבה. רכב ההדגמה הגיע עם לוח מחוונים ווירטואלי, מערכת מולטימדיה מושקעת, חניה אוטומטית, המון איבזור בטיחות אקטיבי, חישוקי 18 אינטש' ועוד (רשימה האיבזור המלאה להורדה כאן).

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. תא מטען מציג נפח של 615 ליטרים המושגים בעיקר בזכות הגובה. העומק הוא משמעותית פחות ממה שנראה בצילום. צילום: פולקסווגן

בחרנו בגרסת ההנעה הבכירה – שמעניינת יותר לטעמי – היא מצוידת במנוע טורבו בנזין בנפח 2.0ל' שעבר דה-טיון לטובת חסכון עם תפוקה של 180 כ"ס ו-33 קג"מ. הורדת הכוח היא דרך תיבת DSG רובוטית מהדור החדש וזו מפצלת את הכוח בין ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת 4MOTION המוכרת של VW אשר גם בה ניתן לשלוט באמצעות בורר בתא הנהג (ותודה ללנד רובר שהתחילה עם השטויות האלה).

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. בורר מצבי הנהיגה שיש רק בגרסה הגבוהה מוסיף הרבה לוורסטיליות של פולקסווגן טיגואן. צילום: פולקסווגן

המחיר של הרכב ההדגמה כפי שאתם רואים בצילומים (אבק היא תוספת בתשלום) עומד על 210 אלפי שקלים – מה שהופך את פולקסווגן טיגואן ברמתו הבכירה לאחת מהצעות המכר הטובות יותר שיש בסגמנט הזה. למען ההשכלה גרסת הבסיס – עם מנוע 1.4ל' 150 כ"ס ורמת טרנדליין מתחילה מ-165 אלפי שקלים. עדיין מחיר טוב אבל הפער באבזור וביכולות גדול מאד.

נהיגה

הדור החדש של המכוניות בעלות שלדת MQB מרשים מאד. בוודאי כשמדובר ב-SUV עם מהלך מתלים מוגדל וגלגלים שמנמנים – ביחס לפרטיות כמובן. בעיר הטיגואן החדש מתנהל בנינוחות רבה כשאפשר ליהנות משדה ראיה טוב שמגיע דרך השמשות אבל גם ממערך מצלמות היקפי (360 מעלות), חיישני חניה ואף חניה אוטומטית (מערכת שנעדרה מרכב ההדגמה שהיה אב טיפוס). קוטר הסיבוב שימושי וגם הקוצר הכללי והמידות הקומפקטיות עושות אותו לכלי עירוני שימושי מאד. למנוע מומנט רב כבר מ-1,500 סל"ד והוא מזיז היטב את המכונית ללא צורך לטפס לסל"ד גבוה ומרעיש כך שניתן להתנגב מבית המאהבת מבלי שבעלה ישמע. בטיגואן הזה פגשתי את הביטוי הטוב ביותר של DSG עד היום. התיבה עבדה באופן חלק ונקי הרבה יותר מכל מה שפגשנו עד היום.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. העדפנו את הגרסה הגבוהה שנותנת הרבה יותר ממה שתצפו לו. צילום: רוני נאק

מחוץ לעיר הטיגואן מהיר מאד. אם לא תיזהרו תמצאו עצמכם במהירות של שלילה פלוס כאפה הרבה יותר בקלות ממה שאתם חושבים. המכונית לא מאד חזקה – בכ"ז 180 כ"ס על 1,750 ק"ג יבש – אבל היא מספיק חזקה ומבודדת מספיק טוב מהסביבה כדי שתגיעו כמעט בלי משים למהירות שיוט של אוטובאן ולא של כביש 90. שימוש בבקרת השיוט האקטיבית מומלץ. וזה בדיוק מה שעשיתי והפרצוף הלחוץ שבצילום רישיון הנהיגה שלי נשם לרווחה.

אה…ואז יש את כל הקטע הזה של השטח וההנעה הכפולה. נסענו בשטח – הנה הצילומים – על השבילים הנעימים והמזמינים של נחל אמציהו ואביה. הטיגואן התמודד עם זה ללא מורא או קושי מיוחד מצד מערכות ההנעה כשרק מרווח הגחון (20.1 ס"מ בגרסת ההנעה הכפולה מול 19 ס"מ עם הנעה קדמית בלבד) וזוויות המרכב אשר דרשו תשומת לב מיוחדת. גם כך סרחי העודף קצרים למדי ומעט תשומת לב יעבירו אתכם בשטח קל ללא בעיות מיוחדות.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. זמינות כוח טובה ויכולת שיוט ותאוצה מרשימות. צריכת דלק ממוצעת של 9.5 ק"מ לליטר – גבוהה לטעמנו. צילום: רוני נאק

קיטורים

והיו שניים מרכזיים. האחד נוגע לנפח תא המטען שאינו מאד גדול. 615 ל' תיאורטיים למדי מרצפה ועד לתקרה. תא המטען רחב אבל לא מאד עמוק – ובעיקר גבוה. ברגיל זה לא מאד מפריע אבל כשהתארגנו לטיול של סופ"ש (שני מבוגרים, שלושה ילדים וכלבת זאב) גייסנו את המכונית השנייה לשאת את כל הציוד והתיקים שצריך.

השני נוגע לצריכת הדלק. בזמן שמחוץ לעיר נתוני הצריכה היו טובים מאד – עמדו על כ-15 ק"מ לליטר בתנאי שיוט רדום, בעיר המצב היה לא מזהיר. לבסוף הגענו לממוצע צריכת דלק של כ-9.5 ק"מ/ל'.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. העדפנו את הגרסה הגבוהה שנותנת הרבה יותר ממה שתצפו לו. צילום: רוני נאק

סיכום

אם ניקח בחשבון גם את ציון הבטיחות הגבוה שפולקסווגן טיגואן קיבל במבחני NCAP ונשליך אותו לקדרת השיקולים בראי המחיר יהיה קשה שלא להגיע לתבשיל מאד אטרקטיבי. הביצוע ברמה גבוהה מאד והוורסטיליות של הכלי (בגרסה הגבוהה) נהדרת. המוצר "עלה קומה" בכל מה שקשור לאיכות הכללית ולתחושת הפרימיום שהוא נותן. ובשורה התחתונה  – אהבנו.

תומר הדר

קונסיומר ריפורטס, ארגון הצרכנים האמריקאי הנחשב לסמן הימני ביותר בכל הנוגע לקביעת איכויותיהם של אלפי מוצרים – החל בעגלות לפעוטות וכלה במדפסות וכלי רכב- מפרסם דירוג חדש לרכבי כביש שטח. בשונה מארגונים רבים, הקונסיומר ריפורט נחשב לגוף עצמאי לחלוטין. את המוצרים הנבחנים – כולל כלי רכב- חברי הארגון רוכשים ולא מקבלים, כדי להבטיח שעדותיהם לא יושפעו לרעה.

סובארו XV שבישראל מצליח מאד הוא גם הרכב הנבחר על ידי הקונסיומר ריפורט כ-SUV הקטן הטוב ביותר. צילום: סובארו

כך גם המקרה בכלי רכב. על פי קונסיומר ריפורט, שמבצע בכל רכב 50 מבחנים שונים, רכב הכביש שטח הקטן הטוב ביותר הוא סובארו קרוסטרק, שבישראל מכונה VX. כך, בעוד שהדור החדש של הקרוסטרק, או  VX נמצא כבר ממש מעבר לפינה, הקונסיומר ריפורט קובע כי הדגם הנוכחי פשוט מצוין. במפתיע, בארגון מציינים שגם האימפרזה שעליה הוא מבוסס היא מכונית אטרקטיבית, אך אנו מדברים כאן על רכבי כביש שטח, לא? כמובן, אי אפשר טוב בלי רע. מי הוא רכב הכביש שטח שעליו הארגון לא ממליץ? כאן מדובר בפיאט 500X.

דודג' דוראנגו הוא ה-SUV הגדול הטוב ביותר לפי הקונסיומר ריפורט. הוא גובר על אאודי ואחרי בסגמנט של הגדולים. צילום: דודג'

בכל הקשור ברכבי כביש שטח בינוניים, קונסיומר ריפורט קובע כי טויוטה היילנדר הוא הטוב ביותר – בין היתר המנוע, V6 בנפח 3.5 ליטרים זוכה לשבחים. הכביש שטח הבינוני הגרוע ביותר? שוב מוצר מבית פיאט קרייזלר- הפעם רנגלר סהרה, גרסת האנלימיטד נטולת הנעילות של הרנגלר. ומה עם כביש שטח גדול? כאן היוצרות מתהפכות: דווקא מוצר של פיאט קרייזלר- דודג' דוראנגו לוקח את המקום הראשון – ואילו את המקום האחרון לוקח טויוטה סקויה, כביש שטח ענקי. ומה עם הפרמיום? כאן כמובן מדברים גרמנית: פורשה מקאן ואאודי Q7 שולטים ללא עוררין בקטגוריות הבכירות של רכבי הכביש שטח הבינוניים והיוקרתים – ואילו במרחק רב אחריהם במקומות האחרונים משתרכים בעצלתיים קדילאק אסקלייד ולנד רובר דיסקברי.

רוני נאק

דלק מוטורס הודיעה היום על תחילת השיווק של הדור החדש של מיני קאנטרימן. כשהיא מתבססת על פלטפורמה חדשה של BMW המשרתת גם את סדרה 1 ואת ב.מ.וו X1 המיני קאנטרימן החדשה ארוכה יותר ב-20 ס"מ ורחבה יותר ב-3 ס"מ מקודמתה. מרחק הסרנים התארך ב-7.5 ס"מ וכל זה מתורגם ליותר חלל פנים וחלל למטען מאחור. יש עיצוב מעודכן לתא הנוסעים, מנוע טורבו בנזין עם 3 ציל' בנפח 1.5ל' עם תפוקה של 136 כ"ס ו-טורבו 4 ציל' בנפח 2.0ל' עם 192 כ"ס ו-28.5 קג"מ. תיבות אוטומטיות עם 6 ו-8 הילוכים משודכות בהתאמה כאשר לגרסה הבכירה יש גם הנעה כפולה.

מיני קאנטרימן החדשה בישראל. החל מ-195 אלפי שקלים. צילום: מיני

בהתאם לרוח הנושבת של מערכות בטיחות מתקדמות גם כאן תמצאו בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אקטיבית וגם בקרת יציבות ומשיכה ו-6 כריות אוויר.

דגמים ומחירים :

MINI Cooper MINI Countryman ברמת Urban אוטומטית – 195,000 ₪.

MINI Cooper MINI Countryman S ברמת Pure LED אוטומטית – 265,000 ₪.

תומר הדר

רק לאחרונה יצא לנו לדון עמוקות בצליל המדויק שיוצא מפיו עטור הניבים של היגואר אותה נהמה חייתית ההופכת את היגואר ליגואר. אך אחת מתכונותיו הקריטיות של היגואר, ההופכת אותו ליגואר היא דווקא היכולת להתגנב בדממה. מה? דממה? כן, דממה. כזו שמייצר רכב כביש שטח חשמלי. וכעת, אחרי כל הקדמת נשיונאל ג'יאוגרפיק, הנה החדשות: יגואר מציגה באופן רשמי אב טיפוס ראשון לרכב כביש שטח חשמלי, שביגואר מכנים I PACE.

יגואר I-PACE חשמלית יוצאת לרחובות לונדון עם 400 כ"ס ואפס פליטת מזהמים. וגם שטיח shaggy לבן. צילום: יגואר

כדי לחגוג את הגעתו של הכביש שטח החשמלי שחררה יגואר את ה-I PACE למקום הראוי ביותר: רחובות לונדון, שטח המחיה הטבעי של יגוארים מהזן הארבעה גלגלי. על פי הצהרתה הרשמית של יגואר- ה I PACE ישווק באופן סדיר בשנת 2018. כצפוי, המפרט הטכני טרם נחשף במלואו, אך יגואר כן הצהירה שטווח הנסיעה הוא כ-380 קילומטרים מרשימים והסוללה מסוגלת להיטען לקיבולת של 80% תוך שעה וחצי. יגואר I PACE עצמו מצויד, לפחות ברמת הקונספט, בצמד מנועים חשמליים המפיקים ביחד 400 כוחות סוס ומניעים את ארבעת הגלגלים. אנחנו מחכים. בשקט.

יגואר I-PACE חשמלית יוצאת לרחובות לונדון עם 400 כ"ס ואפס פליטת מזהמים. אדום כזה לא הכי מחמיא אבל בהחלט מושך תשומת לב. צילום: יגואר

• עד 52 ק"מ חשמליים

• 5 מושבים

• החל מ-194,900 שקלים

רוני נאק/טל אבן

כלמוביל, יבואנית מיצובישי מתחילה היום לשווק את גרסת PHEV של מיצובישי אאוטלנדר. מדובר בדור השני של הגרסה היברידית אשר גם נטענת משקע החשמל או ממנוע הבנזין שברכב. למיצובישי אאוטלנדר PHEV שני מנועים חשמליים והנעה כפולה כאשר זו האחורית היא חשמלית טהורה.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV. היברידי נטען ממנוע או שקע ועם טווח של 52 ק"מ. ארכיטקטורת הפנים לא השתנתה, רמת האיבזור שופרה. צילום: מיצובישי

מנוע הבנזין הוא אותו 2.0 ל' אטמוספרי עם תזמון שסתומים משתנה המפיק בתצורה הזו 121 כ"ס וכ-19 קג"מ ההספק המשולב יחד עם שני המנועים החשמליים מקפיץ את התפוקה ל-203 כ"ס כאשר תוספת המומנט היא 13.7 קג"מ בחזית ועוד 19.5 קג"מ מאחור. הכוח מגיע מסוללת ליתיום גדולה שעל רצפת הרכב המספקת 300 וולט ונפח של 12 KWh.

שלא במפתיע המשקל העצמי של מיצובישי אאוטלנדר PHEV עלה ל-1869 ק"ג (1460 ק"ג ל-7 מושבים והנעה קדמית בלבד או 1525 ק"ג ל-7 מושבים והנעה כפולה) וגם מיצובישי נאלצה (כמו בדור היוצא) לוותר על שורת המושבים השלישית כך שלמכונית הזו יש 5 מושבים. אחד היתרונות היחסיים החשובים ביותר של הדגם הזה  – אבד.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV. היברידי נטען ממנוע או שקע ועם טווח של 52 ק"מ. אין גרסה עם 7 מושבים. יש הנעה כפולה חכמה ויותר איבזור. נפח תא המטען הוא 463 ל' (עד לקו החלונות ולא התקרה). צילום: מיצובישי

בתחום הביצועים אפשר לציין מהירות חשמלית מירבית של 120 קמ"ש או מהירות היברידית מירבית של של 170 קמ"ש. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 11 שניות וזה מהיר יותר מכל הגרסאות האחרות שיש בהיצע.

למערכת ההיברית של מיצובישי אאוטלנדר PHEV שלושה מצבי נהיגה: EV – הנעה חשמלית בלבד של שני המנועים ולכל הגלגלים כאשר האנרגיה מגיעה מהסוללה בלבד. היברידי סדרתי – בו מנוע הבנזין מצטרף על פי הצורך לסייע למנועים החשמליים. זהו המצב החסכוני והיעיל ביותר מבחינת ניצולת הדלק. מנוע הבנזין פועל למעשה כגנרטור וטוען את הסוללה להנעה החשמלית. היברידי מקביל – בו כל המנועים פועלים יחד והמנועים החשמליים מסייעים למנוע הבנזין – מיועד לנהיגה נמרצת ומהירה בעיקר. בנוסף יכול נהג של מיצובישי אאוטלנדר PHEV לבחור האם לשמור את טעינת הסוללה לשימוש מאוחר יותר או לעשות שימוש בטעינה שיוצר מנוע הבנזין באופן מיידי. כך אפשר לתכנן נסיעה בין עירונית חסכונית בדלק ואז להכנס העירה כשיש טעינה מספקת לנהיגה חשמלית ו-0 פליטה.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV. היברידי נטען ממנוע או שקע ועם טווח של 52 ק"מ. איבזור משופר אבל אין 7 מושבים. צילום: מיצובישי

בנוסף למערכת ההנעה גם איבזור הרכב השתפר ונוספו לו מערכות בטיחות חדשות ובהן: התראה על סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אקטיבית, החלפת אורות גבוהים. בתחום האיבזור יש ריפודי עור, דלת מטען חשמלית, הזחת מושבים וחלון פנוראמי נפתח.

שתי רמות איבזור: לקצ'רי במחיר של 209,900 שקלים ו-סופרים במחיר של 194,900 שקלים.

תומר הדר

UMI, יבואנית איסוזו משיקה בישראל את איסוזו D MAX המחודש שעבר שורה ארוכה של שינויים, הן במישור הקוסמטי והן בכל הקשור ברכבת הכוח. השינוי החשוב ביותר מבחינת איסוזו הוא הצגתו של מנוע חדש – בנפח "צנוע" ולא ממש מקובל בקטגוריית הטנדרים- של 1.9 ליטרים. המנוע החדש מפיק 163 כוחות סוס ו-36.7 קג"מ. גם תיבת ההילוכים האוטומטית חדשה – מדובר בתיבה בעלת שש מהירויות של אייסין. לצידה מוצעת גם תיבה ידנית בעלת שש מהירויות. לפי איסוזו, צריכת הדלק השתפרה ב-15% בגרסה הידנית וב-5% בגרסה האוטומטית. האבזור כולל בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה ותאורת LED.

טנדר איסוזו דימקס החדש מושק בישראל החל מ- 219 אלפי שקלים להנעה כפולה. צילום: איסוזו

כנהוג בשוק הטנדרים, איסוזו D MAX המחודש מוצע הן בגרסאות ידניות והן בגרסאות אוטומטיות, הן בגרסאות כפולות הנעה (המצוידות ב-LOW ) והן בגרסאות בעלות הנעה אחורית בלבד. רמות הגימור כוללות רמת בסיס- S המצוידת בבקרת שיוט ומערכת מולטימדיה ורמה בכירה- LS המצוידת בחישוקי 18 אינץ' בגרסת ה-4X4, בקרת אקלים ושקעי כוח נוספים.

טנדר איסוזו דימקס החדש מושק בישראל החל מ- 219 אלפי שקלים להנעה כפולה. צילום: איסוזו

מחיר איסוזו D MAX הבסיסי ביותר, בעל הנעה אחורית בלבד ותיבה ידנית הוא 192 אלף שקלים. גרסת הנעה הכפולה הבסיסית המצוידת גם היא בתיבה ידנית  עולה 219 אלף שקלים. מחיר גרסה אוטומטית בעלת הנעה כפולה מתחיל ב-234,900 שקלים. מחיר הגרסה כפולת ההנעה הבכירה ביותר, ברמת הגימור LS הוא 244,900 שקלים .

רוני נאק

מנשאי זנב היו עבורי ובטח לרבים אחרים, העיניין ההוא של המנשאים הצהובים מרשתות האביזרים לרכב. זה תמיד היה מנשא ש"סגר את הפינה" והיה סוג של ברירת מחדל זולה מאד במחיר של כ-150 שקלים ואולי אף יותר ויכולת נשיאה (ממש בקושי) של שלושה זוגות אופניים. צינורות עגולים בקוטר של כ-30 מ"מ, 4 רצועות עם אבזמים ומעט יותר מזה. אבל היי גם זה סוג של פיתרון.

ואולי הדלתא העצומה במחיר היא שהרחיקה אותי ממנשאי SARIS בעבר. לשלם אלפי שקלים (בעברית מעל 1,001 שקלים אפשר לומר "אלפי") על מנשא זנב כשאפשר להסתדר בעשירית המחיר נראה לי עניין צרכני נטו. בדקתי בעבר מנשאי אופניים איכותיים ממותגים אחרים – וגם הם יקרים יותר מאלו הבסיסים, אבל עדיין זולים יותר מה-SARIS והציעו מידה טובה של גמישות בהתאמה למכוניות שונות, עגינה בטוחה ואחיזה איתנה באופניים בנסיעה.

עתה הגיע הזמן לספינת הדגל – הסמן הימני של כל מנשאי הזנב והדור הבא של SARIS  המסוגל לשאת שלושה זוגות אופניים. המחיר: 1,999 שקלים

מנשא אופניים saris super bones. חכם, איכותי, יקר ומקיים את ההבטחה של היצרן. צילום: רוני נאק

התקנה

לפני שרצים לקנות כדאי לבדוק באתר היצרן האם המנשא כלל מתאים לרכב שלכם. למשל הטויוטה C-HR שהייתה במערכת לא התאימה כלל בשל שיפוע זנבה וספויילר פלסטי עליון ענקי. אחרי הגיעה אאודי Q2 (רכב פנאי קטן של אאודי) שדווקא קבלה את התוספת יפה.

עם משקל עצמי של כ-8.5 ק"ג ומידות די גדולות זה יהיה סוג של מאבק קטן לחלץ את המנשא מהמארז ולפרוס אותו לפרופורציות של המכונית. מהרגע שכל אחת מארבעת הרגליים הנפרדות מוצאת את מקומה – הן ננעלות למקום (כל אחת בנפרד). אפשר לכוון לא רק את זווית הרגליים אלא גם את הפישוק שלהן (תמיד דבר שימושי) שמבטיח עגינה איתנה יותר למכונית.

מנשא אופניים saris super bones. רצועות נגללות משולבות בזרועות, לרגליים מפרק המאפשר התאמה מדוייק לכל רכב כמעט. מאד אסטתי למנשא זנב. צילום: רוני נאק

• מנשא אופניים? המכונית תצרוך הרבה יותר דלק!

צריך להבין את הרצועות – כל אחת נגללת בקפיץ לתוך חלל הרגל וכל שנותר זה למשוך את הוו לחריץ המתכת הקרוב ולהדק את הרצועה. ההידוק המתקבל חזק מאד ובר נעילה המאפשר להשאיר את המנשא על הרכב באופן בטוח. נכון, תמיד אפשר לחתוך את הרצועות אבל אז גם הגנב לא ייהנה מהמנשא היקר.

קחו 5 דקות טרם ההתעסקות אם אינכם מכירים את המנשאים וזה יקל מאד על ההתקנה.

מנשא אופניים saris super bones. רצועות נגללות משולבות בזרועות, לרגליים מפרק המאפשר התאמה מדוייק לכל רכב כמעט. מאד אסטתי למנשא זנב. צילום: רוני נאק

אופניים ולדרך

האופניים מוחזקים במקומם על ידי שתי רצועות גומי חובקות ורצועה שלישית אוחזת במוט המושב או בקורת שלדה אנכית כדי למנוע נידנוד ופגיעה ברכב. שלושה זוגות יהיו כבר עניין די מאתגר למצא מקום לכידונים הרחבים ודוושות פלאטים שמנות – אבל יש יכולת ורק חריקות המאמץ של הרצועות הנמתחות מגלה משהו על עומס של כ-45 ק"ג המועמס על המנשא.

הנסיעות עברו כולן ללא בעיות מיוחדות. יש כמובן תוספת של רעשי רוח ועליה בצריכת הדלק (ראו כתבה העוסקת בכך). המנשא התמודד היטב עם פסי האטה ושיבושי דרך עירוניים אשר מקפיצים ומרעידים את המכונית – ונותר מוצק במקומו. הוא גם הסתדר יפה עם הלחץ החזק והמתמיד של הרוח בעת שיוט בכביש מהיר – כך שמבחינת תפקוד דינאמי הוא היה נהדר.

מנשא אופניים saris super bones. חכם, איכותי, יקר ומקיים את ההבטחה של היצרן. צילום: רוני נאק

מה צריך עוד?

מוט. SARIS קוראים לזה BIKE BEAM (מחבר בין הסטם לאוכף) והוא די הכרחי באופני שיכוך מלא שאי אפשר לתלות על מנשא כזה בגלל המתלה האחורי או מבנה השלדה. (אביזר בעלות של כ-270 שקלים נוספים).

מנשא אופניים saris super bones. כל הרצועות עם ראצ'טים פנימיים וגם נעילת מפתח. צילום: רוני נאק

וסיכמנו ש…

המנשא הזה איכותי מאד והוא מפגן מרשים למדי של הנדסת מוצר חכמה, מחשבה מראש והיכרות עם הצרכים של השטח. אחרי שמבינים את ה"ראש" ההתקנה הראשונית קלה וכך גם שינוי הקונפיגורציה כדי שתתאים למכוניות שונות.

המשקל העצמי של המנשא גדול למדי וירתיע פירוק ואחסנה אחרי שהאופניים ירדו מהרכב. הצורך במוט הנוסף מקפיץ את המחיר בכ-10% נוספים – בלעדיו בעלי אופני שיכוך מלא לא יומצאו כאן מזור. אהבתי את הרגליים המתכווננות, את היכולת לנעול את המנשא לרכב ואת האופניים למנשא. יתרונות יחסיים חשובים מאד.

אין לי מדד כיצד המוצר יזדקן או יתבלה משימוש לאורך זמן ואת החשש הזה מפיגה אחריות לכל החיים כנגד כשלים ביצור או באיכות החומרים. מרגיע למדי בהתחשב בזה שצריך להשכיב כ-2,000 שקלים בשביל המנשא – ועוד כ-270 שקלים למוט אם יש לכם אוני שיכוך מלא. (ולא לשכוח לוחית רישוי נוספת למען חברנו כחולי המדים).

תומר הדר

בדומה למזוכיסטים רבים, גם לנו יש קטע בלתי מוסבר עם לנד רובר דיסקברי. את הדור הראשון עם שני הסרנים החיים וה-V8 הנוהם אהבנו מאוד גם כשנתקע. את ה-TD5 עם שני הסרנים החיים ומנוע הדיזל ה…אה…נוזל גם אהבנו מאוד. הדור השלישי, בלי שלדת סולם ראויה, עם ארבע ציריות, אותו כבר אהבנו באופן שונה. אך עם זאת, לא מדובר כאן בעצלן שטח, אלא ברכב רב יכולת שבהחלט יודע לנסוע בשטח קשה (הנה תראו! בורר מצבי שטח). רוצים דוגמה? הנה אחד שהצליח לנסוע, שימו לב, מסביב לעולם. מדובר בלנד רובר דיסקו 3 שעומד בימים אלה למכירה פומבית על ידי car.gr היווני. על פי האתר, הדיסקו 3 שיוצר בשנת 2007 ננהג מסביב לעולם בידי עיתונאי יווני- במשך שלוש שנים ו-82 ימים. המסע עצמו חלף בחמש יבשות ו-67 מדינות וכלל 180 אלף קילומטרים שבוצעו במסגרת המסע.

מגזין רכב יווני – CAR.GR – הוציא עיתונאי למסע סובב גלובוס על לנד רובר דיסקברי 3. ועכשיו הדיסקו למכירה. צילום: CAR.GR

כדי להתמודד בקלות עם האתגר צויד הדיסקו בחבילת ה-G3 של לנד רובר הכוללת כננת, שנורקל, מיכל דלק מוגדל ל-110 ליטרים, תאורת גג ואוהל מתקפל, על הגג כמובן (הנמרים נושכים).

מגזין רכב יווני – CAR.GR – הוציא עיתונאי למסע סובב גלובוס על לנד רובר דיסקברי 3. ועכשיו הדיסקו למכירה. צילום: CAR.GR

מטבע הדברים, מי שמכיר את הדיסקו ישאל שאלות טורדניות כמו לדוגמה :"האם אי פעם אולי ככה בטעות התפוצץ המנוע?". התשובה היא "כן". באינדונזיה לפני כמה שנים המנוע הלך והוחלף באחד אחר, טורבו דיזל בנפח 2.7 ליטרים ותיבה ידנית. רוצים לקנות את הדיסקו? אין שום בעיה. המחיר המבוקש הוא 24 אלף יורו. נסיעה טובה!

מגזין רכב יווני – CAR.GR – הוציא עיתונאי למסע סובב גלובוס על לנד רובר דיסקברי 3. ועכשיו הדיסקו למכירה. צילום: CAR.GR

תומר הדר

דודג' ראם נחשב בישראל לאחיהם הפחות בולט של שברולט סילבראדו ופורד F350. אולי זה בגלל העובדה שהוא היחיד בחבורה שאינו מצויד במנוע V8 אימתני, אלא ביחידת 6 צילינדרים בטור של קאמינס, שפשוט מתעקשת לצבור מיליוני קילומטרים בדיוק כפי שבקאמינס רצו – ואולי זה בגלל שלדודג' יש שני סרנים חיים מאסיביים, מתכון בטוח ליכולת שטח ופחות ליכולת כביש, אך בארה"ב הראם זוכה לסטטוס של רכב קאלט, מה שגורר כמובן שפע של גרסאות מיוחדות.

מהדורת טקסס מיוחדת של דודג' ראם. צילום: דודג'

האחרונה שבהן מיועדת לתושבי טקסס (אה? איזו הפתעה, טנדר לתושבי טקסס) ונקראת "ראם לראמי לונגהורן", סוג של מחווה למגדלי הבקר של טקסס. הראם לראמי לונגהורן מצויד כמובן קודם כל בסמלים חיצוניים מיוחדים ובולטים שמדגישים את היותו לראמי לונגהורן ולא סתם ראם. חלק המרכב החיצוני צבוע למטה בצביעה דו גוונית וחישוקי האלומיניום (המוברש) נעים בין קוטר 18 אינץ' ל-20 אינץ' בהתאם לגרסה. בפנים, במקום שעון "רגיל" מצויד הלונגהורן במושבי עור מיוחדים בגוון בז' הכוללים מנגנון איוורור ל..ישבן. אך זה לא העיקר. העיקר הוא המנוע: הלונגהורן מצויד במנוע V8, המי כמובן בנפח 6.4 ליטרים. הבולמים הם בילשטיינים וההנעה כמובן כפולה.

מהדורת טקסס מיוחדת של דודג' ראם. צילום: דודג'

תומר הדר

סקודה, שנערכת בימים אלה להשקתו הגלובאלית של הקודיאק במספר שווקי יעד, החל בישראל וכלה בהודו, מציגה במקביל גם אב טיפוס ראשון לרכב חשמלי.

הרכב, שנקרא לעת עתה VISION E  צפוי ככל הנראה להיות רכב כביש שטח. סקודה עצמה טרם חשפה פרטים כלשהם אודות הדגם החדש ומסתפקת בשלל הצהרות אודות :"קווים נקיים, חמוקיים נועזים ומאפיינים צלולים".

זו סקודה קודיאק. יש לה 7 מושבים ורק יחידות בודדות הוקצו לישראל – האם אחת מהן תהיה שלך? צילום: סקודה

לפי סקודה, אחד ממקורות ההשראה העיקריים לרכב החשמלי הוא, תחזיקו חזק, קריסטל צ'כי, כלומר כלי הגשה ש"משלבים אסתטיקה ופונקציונאליות", לפי סקודה.