תומר הדר

MG, למי שזוכר, יצרה פעם מכוניות ספורט והייתה יותר בריטית ממונטי פייטון. טוב, אולי לא יותר בריטית ממונטי פייטון – אך ללא ספק בריטית. כעת MG  נמצאת בבעלות סינית ומייצרת מכוניות שכבר מזמן אינן מכוניות ספורט – כמו למשל רכבי כביש שטח. השבוע הציגה MG  את XS – רכב כביש שטח חדש ליצרנית שמצטרף ל-GS שהוצג בעבר. ה-XS  צפוי, לפי MG  להגיע לסוכנויות בשלהי 2017 ויוצע הן בגרסאות ידניות והן בגרסאות אוטומטיות שישווקו בשמות שונים בסין ובבריטניה, כדי ליצור בידול בין השווקים.

מה שאתם רואים כאן זה דגם XS של מותג MG הסיני. עם מנוע 1.5ל' טורבו ומראה שדי נראה לנו דומה מדי למאזדה הוא עוד עלול להצליח בישראל אם לובינסקי תייבא. צילום: MG

המפרט המלא של ה- XS טרם נחשף, אך ניתן לשער שהוא ייועד להתחרות ישירות מול יונדאי טוסון ודומיו ויצויד במנוע הטורבו של MG – בנפח 1.5 ליטרים. לדברי מת'יו קיין, ראש מערך המכירות והשיווק של MG  בריטניה, אחת המטרות העיקריות תהיה מחיר תחרותי ביחס למובילי הקטגוריה, בקיצור: זול.

מה שאתם רואים כאן זה דגם XS של מותג MG הסיני. עם מנוע 1.5ל' טורבו ומראה שדי נראה לנו דומה מדי למאזדה הוא עוד עלול להצליח בישראל אם לובינסקי תייבא. צילום: MG

על הגעה לישראל עדיין מוקדם לדבר, לנוכח העובדה ששיווק מכוניות MG  מעט מדשדש בשנים האחרונות בארץ ודגמים חדשים לעת עתה אינם מגיעים לישראל. אנחנו כמובן מקווים לראות את ה-XS  בארץ במחיר תחרותי.

רוני נאק

פורסם במקור בגלובס

לפרזנטציה הזו הגעתי בשילוב של סקפטיות וציפיות נמוכות למדי. שהרי מי באמת צריך E קלאס קופה? לא קטנה וספורטיבית כמו C קופה ולא S קופה בעלת נוכחות מרשימה ואפקט הגעה של משחתת. ציפיתי לפגוש מכונית שתתאים לפנסיונרית כחולת שיער מפלורידה שעושה את דרכה ב-40 מייל לשעה במכנסיים עם הדפס משובץ וקרדיגן פסטלי לעבר מועדון הברידג' ביום הלא נכון. ציפיתי לפגוש מכונית גדולה וגמלונית שמעדיפה את היושר של הכבישים המהירים על פני הרקדת ההרים כאיילים ואת הגבעות כבני צאן – ברעם מפלטים ואוושת צמיגים. אבל טעיתי.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

זה הדור השישי של מרצדס E קופה, אבל כבר בדור הראשון שהוצג בשנת 1968 אפשר לזהות את קוד העיצוב הנוכח בדור החדש. למשל חלקי מרכב משותפים רבים עם הסדאן, שמשה קדמית שפופה ונוטה יותר לאחור, חלונות צד ללא קורה B וגלילה שלהן עד מתחת לקו החלון. וכמובן 2 דלתות ו-4 מושבים. האמת תאמר שדווקא שלושת הדורות האחרונים – אלו שקבלו את הסימן CLK  ו-E קופה שבין 09 ל-17' פחות דיברו אליי מאשר הדורות הראשונים שהיו נקיים וקלאסיים יותר למראה – אבל זה אני.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

ואני מתעכב על העיצוב מכיוון שזה הדבר האחד בכל מכונית בעל המשקל הרב ביותר בשיקולי הלקוח – וזה מקבל חשיבות יתר כאשר מדובר במכונית שמדברת "לייפסטייל" בקול רם כמו E קופה. מרצדס גייסה את השלדה של E קלאס החדשה כבסיס המכאני – הקטינה את בסיס הגלגלים של ה-E הנוכחית והרחיבה את המפשקים ביחס לדור הקודם. הם עיצבו את המרכב באותו קוד מוכר של הקופה שלהם אלא שהפעם העיצוב של המרכב נוכח יותר מאשר "ניפוח"  של אלמנטים כמו כנפיים ובתי גלגלים. וזה ניכר בעיקר מאחור שם המותניים תפוחות (בקטע ברזילאי כזה), ולשמשה האחורית נטיה ומידות אשר יחד עם הפס האופקי שיוצרים גופי התאורה החדשים (חלק משפת ה-קופה החדשה) הזכירו לי את המראה של (נשימה עמוקה) פורשה 911 ממבט 3/4 אחורי. כשהגעתי עם התובנה הזו למעצב הרכב אשר נכח באירוע הוא אישר במפתיע את העובדה שהם קבלו השראה מהאייקון של פורשה – ואני קבלתי טפיחה טבטונית חזקה על הכתף.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

כניסה למכונית העתיקה את נשימתי. העיצוב והביצוע מדהימים וראויים בהחלט להיות אי שם בסטראטוספירה של "המיטב שיש לעולם הרכב להציע". פגשתי שלושה גימורים – כולם מדהימים – ממוטיבים ימיים חזקים שמזכירים סירות מירוץ קלאסיות של RIVA, ועד לשילוב של עור כחול ומשטחי עץ כמעט גולמיים למגע ובעלי טקסטורה טבעית. דווקא הגרסה הספורטיבית של קרבון ואלומיניום נראתה דלה. אהבתי את פתחי המיזוג בצורת טורבינה העשויים מאלומיניום מכורסם ובתוך זה את הקוקפיט הווירטואלי עם שני מסכים רחבים ומשטחי מגע על גלגל ההגה. שילוב מהטובים שיש בעיניי בין קלאסיקה לטכנולוגיה.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

בהקשר הזה אפשר לציין את מערכת הקישוריות המלאה שיש ברכב, כמו גם 64 גווני תאורת אמביאנס, מערך בטיחות אקטיבי נרחב מאד הכולל בקרת שיוט אקטיבית שיודעת להחליף מסלולים בעצמה – מצבי נהיגה משתנים המחליפים את מפות הניהול של מערכת המתלים האקטיבית, תיבת ההילוכים, מנוע, בקרות היציבות והמשיכה וההיגוי החשמלי. כך אפשר לשייט בנחת בכביש עמוס או לחדד מאד את התגובות כדי ליהנות מאופי נמרץ יותר.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

באירוע נהגתי בשלוש גרסאות מנוע כולן משודכות לתיבת הילוכים אוטומטית עם 9 יחסי העברה. לגרסת 200 מנוע בנזין בנפח 2.0 ל' ומגדש טורבו המפיק 184 כ"ס ו-30 קג"מ. ההנעה אחורית בלבד. הגרסה הזו הייתה נעימה מאד לנהיגה ועשויה להתאים בעיקר למי שגר בכרך ומבלה בפקקים. מחסור בכוח מורגש היטב מחוץ לעיר, בתאוצות ביניים או על כביש מפותל כשתרצו לנהוג מהר יותר. גרסת 300 כבר עם מנוע 6V בנפח 3.0ל' ותפוקה של 333 כ"ס ו-48 קג"מ. ההנעה הייתה כפולה וכך גם התאוצות – 5.3 שניות ל-100 ויכולת אדישה כמעט להגיע במהירות ל200 קמ"ש ויותר ולהישאר שם עד שנגמר הדלק במיכל. הגרסה השלישית – והמרשימה בפני עצמה – צוידה במנוע הדיזל הנוכחי 350d עם 258 כ"ס ו-62 קג"מ (גרסת מנוע שמרצדס די הצניעה באירוע והעדיפה להבליט את הדיזל הקטן והחסכוני). מנוע דיזל הוא אמנם לא הבחירה הראשונה במכונית מהזן הזה אבל בידוד הרעשים והרעידות שפגשתי היה מופלא – גם ללא זיגוג כפול – והיכולת הדינמית שגיליתי בנהיגה הקצרה הייתה מדהימה.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

זה שעשע אותי שמרצדס כל הזמן הדגישה את המושבים האחוריים בדגם שרוב הזמן ישמש אדם יחיד או שניים לכל היותר. ובכל זאת גלשתי למושבים האחוריים דרך מפתן דלת רחב מאד ומושבים קדמיים הזחים לפנים מרחק גדול כדי לאפשר זאת. אלו מאחור נוחים ונעימים – מרווח טוב מאד לרגליים ולראש ואפילו הראות החוצה טובה מאד. עוד אחד מהדגשים של מרצדס היו מגבי החלונות שמים ניתזים דרכם והמכונית אפילו מחממת את הנוזל לאותם ימים נדירים שבהם יורד שלג ברמת גן.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

ראוי להעריך את מרצדס שהשקיעה הרבה בפיתוח דגם של נישה שהולכת ומצטמצמת. גלובאלית המכונית של E קופה ביחס לסדאן הולכות וקטנות ואצלנו – כך לפי נציג כלמוביל שנכח באירוע – עומד היחס בין קופה לסדאן על משהו כמו 1 ל-10. לדעתי היחס קטן מזה. כך או אחרת מדובר בכלי רכב מרשים מאד. עם המנועים הגדולים יותר הוא גם בעל תכונות דינאמיות נאות, אבל – ובעיקר – מתחנף ומפרגן לבעליו, מודה לו על הצלחתו בעסקיו ומאחל להשאיר ירושה נאה לבאים אחריו. כי אם צריך למצא הבדל מהותי אחד בין E סדאן ל-E קופה הוא שבעלי הסדאן עדיין עובד בעוד שבעל/ת הקופה כבר פרש – ויכול לנסוע בנחת לברידג'. אצלנו מכ-חצי מליון שקלים.

נהיגה ראשונה במרצדס E קופה החדשה. מכונית מרשימה מאד בשילוב של איכויות ופינוק, דינאמיות ומערכות בטיחות. המחיר מתחיל מ-500 אלף שקלים. למי שכבר יש את הכל. צילום: מרצדס

תומר הדר

זוכרים שסיפרנו לכם על הלנד קרוזר המיוחד שטויוטה בנתה לכבוד תערוכת SEMA?

370 קמ"ש עם טויוטה לנד קרוזר 8V. שיא חדש ל-SUV בזכות מנוע המפיק מעל 2000 כוחות סוס. צילום: טויוטה

על פי פרסומי טויוטה דאז, תחת מכסה המנוע של הלנד קרוזר שפותח בשיתוף עם TRD שוכן מנוע V8 בנפח 5.8 ליטרים שמוזן באמצעות צמד מגדשים. את ההספק שמרה טויוטה לעצמה, מסיבות שרק טויוטה יודעת, אך כעת הלנד קרוזר הזה חושף גם הספקים וגם מהירות מרבית. מוכנים? כשהגדישה נפתחת עד הסוף הלנד קרוזר 200 הזה מפיק, שימו לב: 2000 כוחות סוס. כן. אלפיים כוחות סוס. והמהירות המרבית של הקוביה השחורה? 370 קמ"ש. כך הטירוף נראה:

זה יותר מה-350 קמ"ש שעליהם דיברה טויוטה בתערוכת SEMA. ממש יותר.  כדי שהעסק ישאר על המסלול הלנד ספיד קרוזר יושב על סט קויל אוברים שמשמיכים אותו בשלושה אינץ'. אה, וזה גם שיא גינס למהירות מרבית ל-SUV. השיא הקודם היה 339 קמ"ש עלובים. חולים עליך עיוני.

370 קמ"ש עם טויוטה לנד קרוזר 8V. שיא חדש ל-SUV בזכות מנוע המפיק מעל 2000 כוחות סוס. צילום: טויוטה

רוני נאק

קבוצת סמל"ת, יבואנית ג'יפ, הודיעה הבוקר על תחילת השיווק של ג'יפ גרנד צ'ירוקי ברמת האיבזור הגבוהה ביותר של הדגם – "טריילהוק". המחיר של סמל"ת עומד על 435,900 שקלים אשר עבורם תקבלו מנוע פנטאסטאר בנפח 3.6ל', תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים, הנעה כפולה קבועה, נעילת דפי' אחורית, LOW, מתלי אוויר וגם בורר מצבי (MODE) כביש ושטח המאפשר לבחור בין 5 מצבים ומפות ניהול שונות של המנוע, מערכת ההנעה הכפולה, המתלים ובקרות המשיכה.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי טריילהוק מגיע לישראל במחיר של 436 אלפי שקלים. צילום: ג'יפ

• להורדת המפרט המלא לחץ כאן

בתחום הבטיחות מצוייד ג'יפ גרנד צ'ירוקי טריילהוק בבקרת שיוט אקטיבית, בקרת סטיה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית, זיהוי שטחים מתים וגם 7 כריות אוויר ועוד.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי טריילהוק מגיע לישראל במחיר של 436 אלפי שקלים. צילום: ג'יפ

בתחום האיבזור תמצאו בקרת אקלים מפוצלת, מערכת מדיה עם מסך מגע 8.4 אינץ', מצלמת חנייה עם פסי נחייה אקטיביים, פתיחה ללא מפתח, גג שמש, חשוקי 18 אינץ' וריפוד מושבים המשלבים עור ואלקנטרה.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי טריילהוק מגיע לישראל במחיר של 436 אלפי שקלים. צילום: ג'יפ

המחיר כאמור 435,900 שקלים

תומר הדר

קיה נירו, רכב הכביש שטח ההיברידי הראשון של קיה שמשווק בישראל יוצע בהנחה של 6,000 שקלים לעמיתי מועדון "חבר", כך עולה מחוברת המבצעים של מועדון הצרכנות המאגד את אנשי כוחות הביטחון. כך, קיה נירו מוצע לעמיתי "חבר" ב-130,990 שקלים במקום 136,990 שקלים. לצד הנירו מוצע רכב כביש שטח נוסף של קיה, הספורטאז' בהנחה. לדוגמה, מחיר גרסת URBAN הבסיסית לעמיתי "חבר" הוא 131,900 שקלים במקום 140 אלף שקלים, מחיר המשקף הנחה של 8,000 שקלים. לצד  קיה ספורטאז' מוצע סורנטו ב-186,900 שקלים – מחיר המשקף הנחה נאה של 12 אלף שקלם ביחס ל-199,000 שקלים, מחירו המלא של הסורנטו.

קיה נירו בהנחה של 6000 שקלים במבצע לחברי מועדון "הוט" ועמיתי "חבר". צילום: קיה

• מבחן דרכים קיה נירו

• מבחן דרכים מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקסטרייל

לצד דגמי קיה המוצעים בהנחה לעמיתי "חבר", יוצאת כלמוביל יבואנית מיצובישי במבצע משלה, לעמיתי מועדון "הוט". במסגרת המבצע תעניק כלמוביל הנחה של 10,000 שקלים לרוכשי מיצובישי אאוטלנד PHEV החשמלי- המביאה את מחירו ל-184,900 שקלים לעמיתי "הוט". אאוטלנדר PHEV ברמת הגמור הגבוהה – LUXURY מוצע לעמיתי המועדון ב-202,900 שקלים-מחיר המשקף הוזלה של 7,000 שקלים ביחס למחיר המחירון. לצד ה-PHEV מוצעים דגמי אאוטלנדר ה"רגילים" בהוזלות הנעות בין 6,000 ל-20 אלף שקלים.

עד 20 אלף שקלים הנחה על מיצובישי אאוטלנדר במבצע מכירות לחברי מועדון "הוט" ועמיתי "חבר" .צילום: מיצובישי

כך, מיצובישי אאוטלנדר ידני נמכר במחיר של מכונית משפחתית – 133,900 שקלים-המשקף הנחה של 6,000 שקלים ממחיר המחירון הרשמי. הגרסה האוטומטית ברמת גימור INTENSE משווקת לעמיתי "הוט" ב-147,900 שקלים-מחיר המשקף הוזלה של 10,000 שקל ביחס ל-157,900 שקלים-מחיר המחירון הרשמי. הנחה של 10,000 שקל תוענק לעמיתי מועדון "הוט" גם על אאוטלנדר ברמת גימור INSTYLE שמחיר המחירון שלה הוא 167,900 שקלים. ואולם, ההנחה הגדולה ביותר ניתנת לעמיתי הוט על אאוטלנדר דיזל- מדובר בהנחה בגובה 20 אלף שקלים המביאה את מחיר האאוטלנדר דיזל ל-219,900 שקלים.

תומר הדר

רק לפני שנה חגגנו חמש שנים להצגת ריינג' רובר איווק, והנה אנו חוגגים שנה שישית להיווסדו של הריינג' רובר העירוני/יוקרתי/כזה שלא מלכלכים בבוץ. לרגל שנתו השישית של האיווק מודיעה לנד רובר על הצגת מהדורה מיוחדת שתשווק, איך לא, בבריטניה. המהדורה המיוחדת שנקראת LANDMARK– החוגגת את יצורם של 600 אלף איווקים עולה 39 אלף ליס"ט (או כ-55 אלף דולר) בבריטניה- ותוצג השבוע באופן רשמי.

שש שנים ומתיחת פנים אחת מתחילת היצור מציגה ריינג' רובר מהדורה מיוחדת נוספת של ריינג' רובר איווק. צילום: ריינג' רובר

במה האיווק המיוחד שונה מסתם איווק שאינו מיוחד? שאלה מצוינת: האיווק LANDMARK  שייוצר רק בצבע לבן, כסוף או תכלת יצויד בחישוקי 19 אינץ' יחודיים, כונסים בצבע אפור במכסה המנוע ובפגוש וכמובן לוחית בקונסולה המרכזית המדגישה שמדובר במהדורה מיוחדת. על השמע אחראית מערכת בעלת מסך מגע ועשרה רמקולים, נקודת WIFI  ומערכת איתור, למקרה שהאיווק יאבד בערבות לונדון.

שש שנים ומתיחת פנים אחת מתחילת היצור מציגה ריינג' רובר מהדורה מיוחדת נוספת של ריינג' רובר איווק. צילום: ריינג' רובר

תומר הדר

מה הולך הכי טוב עם הארלי דייוידסון? תשובה ראשונה: ג'ק דניאלס. תשובה שניה: פמלה אנדרסון. תשובה שלישית: ג'יפ רנגייד. חלאס, תפסיקו לצחוק. זה נכון.

ג'יפ והארלי דייוידסון מכריזות בזאת על שיתוף פעולה מיוחד בין צמד המותגים האמריקאים, שבמסגרתו תעניק ג'יפ חסות לאירועי הארלי דייוידסון שיתקיימו בשנה הקרובה באירופה ובאפריקה. נכון, בארצות הברית יש לא מעט מותגי רכב, אמריקאים במפתיע, שמשתפים פעולה עם הארלי דייוידסון, אבל בואו נהיה ריאליים לרגע: הסיכוי לפגוש בדודג', לינקולן וכיו"ב באירופה אינו גבוה, וג'יפ יש לא מעט. אז הארלי-נעים להכיר: זו ג'יפ.

ג'יפ והראלי דיוודסון מאחדות כוחות בשיווק לנישות. צילום: ג'יפ

למעשה, זוהי כבר השנה הרביעית בה צמד המותגים משתפים פעולה בהצלחה מרובה. למעשה, לחברי מועדוני הארלי דייוידסון באירופה יוצעו נסיעות מבחן בדגמי ג'יפ וגם הנחות. האירוע הראשון יתקיים בסאן טרופז ב-11 במאי. אירוע שני יתקיים בלוגאנו ב29 ביוני ולאחר מכן יוצגו רכבי ג'יפ גם בדרום אפריקה באירועי הארלי דייוידסון.

רוני נאק

בסוף השבוע תחל מכשירי תנועה, יבואנית מכוניות סוזוקי, לשווק את הדור החדש של סוזוקי איגניס אשר חוזר לשוק שלנו כרכב הפנאי-מיני הראשון בקבוצה. בכך יהיה סוזוקי איגניס לרכב הפנאי הקטן והזול בישראל שמגיע אלינו מהמזרח. ובניגוד למותגים יפניים אחרים סוזוקי איגניס מיוצרת ביפן – דבר שהפך לנדיר בימינו.

סוזוקי איגניס מגיעה לישראל. המחיר מתחיל מ-73,900 שקלים. צילום: סוזוקי

• נהיגה ראשונה סוזוקי איגניס החדשה

• סעו לנוח במלונות מטיילים

סוזוקי איגניס תשווק ברמת איבזור אחת – GLX – הגבוהה. זו כוללת בקרת אקלים, כניסה והתנעה ללא מפתח, שני צבעי מרכב בעשרות שילובים שונים, חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מסילות גג, פנסי LED, ממשק BT מקורי ובקרת שיוט. בהשקת האיגניס תיכלל בעסקה גם מולטימדיה 7 אינץ', עם מצלמת חניה, WAZE ואפליקציות מקוריות ושימושיות של סוזוקי.

סוזוקי איגניס מגיעה לישראל. המחיר מתחיל מ-73,900 שקלים. צילום: סוזוקי

בתחום הבטיחות היא מצויידת במובילאיי ומקבלת דירוג בטיחות 6.

על ההנעה מופקד מנוע 1.2ל' המוכר כבר מהבאלנו. זה מפיק 90 כ"ס ו-12 קג"מ. העברת הכוח היא אוטומטית רציפה או ידנית עם 5 הילוכים. בשני המקרים מדובר ברמת האיבזור הגבוהה.

סוזוקי איגניס מגיעה לישראל. המחיר מתחיל מ-73,900 שקלים. צילום: סוזוקי

מחירים:

סוזוקי איגניס GLX  ידני 73,990 ₪

סוזוקי איגניס  GLX אוטומטי 84,990 ₪

תומר הדר

דיימלר, חברת האם של מרצדס, לא תשווק רכבים בעלי מנועי דיזל בארה"ב, לפחות לא במשך השנה הקרובה. כך הודיעה החברה. עם זאת, החברה טרם הודיעה אם תחדל גם בעתיד משיווק רכבים בעלי מנועי דיזל.

דיימלר- חברת האם של מרצדס – תפסיק את שיווק גרסאות הדיזל של מרצדס בארצות הברית. חידוש הפעילות הנ"ל בעתיד מוטל בספק. צילום: מרצדס

לדברי דובר מרצדס, בוב מוראן: "אנו בוחנים את היצע הדגמים באופן תמידי ומבצעים תיקונים כדי לענות על צרכי הלקוחות, בשילוב עם מאמצים לקבל את האישורים הנדרשים למנועי דיזל בארה"ב. לעת עתה החלטנו להשהות את הליכי האישור למנועי הדיזל".

דיימלר- חברת האם של מרצדס – תפסיק את שיווק גרסאות הדיזל של מרצדס בארצות הברית. חידוש הפעילות הנ"ל בעתיד מוטל בספק. צילום: מרצדס

הצהרתה של מרצדס אינה מקרית: כיום, רוב יצרני הרכב חוששים מהדי פרשת דיזלגייט שהתפשטה במהרה מן המגרש הביתי של פולקסווגן אל השכנים בקרייזלר והשפיעה על יצרנים רבים נוספים. פולקסווגן עצמה הודתה באשמה באפריל האחרון ונדרשת לשלם 25 מיליארד דולר וכמובן לרכוש בחזרה או לתקן כ-500 אלף רכבים.

דיימלר- חברת האם של מרצדס – תפסיק את שיווק גרסאות הדיזל של מרצדס בארצות הברית. חידוש הפעילות הנ"ל בעתיד מוטל בספק. עיברו להייבריד – כמו רוברט דאוני ג'וניור. צילום: מרצדס

רוני נאק

זה קרה סופסוף ואתמול דאצ'יה הציגה את הגרסה האוטומטית (רובוטית כפולת מצמדים) של רכב הפנאי שלה דאצ'יה דאסטר.

הדאסטר האוטומטית ישווק רק עם הנעה קדמית ובשתי רמות איבזור: לוריאט ו-פרסטיג'.

תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מצטרפת למנוע הטורבו דיזל 1.5ל' המוכר מהדאסטר ומעוד דגמים רבים בהיצע של רנו (למשל מגאן גרנד קופה בה נהגנו לאחרונה). למנוע תפוקה של 109 כ"ס ו-25.5 קג"מ ומצטיין בצריכת דלק (סולר) נמוכה למדי של כ-20 ק"מ/ל'. יחידת ההנעה הזו מוכרת היטב בשוק הישראלי והוכיחה עצמה כאמינה ומשמשת מוניות רבות וציי רכב.

דאצ'יה דאסטר אוטומטית. החל מ-99,990 שקלים. מולטימדיה, מצלמת חניה ועוד בגרסת הפרטיג'. צילום: דא'ציה

בתחום הבטיחות נציין כי קיימת אופציה להוסיף מובילאיי בתוספת תשלום של 2,100 שקלים.

גרסת לוריאט כוללת: מערכת שמע נשלטת מההגה ודיבורית בלוטות', חלונות חשמליים, מראות חשמליות, פנסי ערפל, מסילות גג להעמסת מטען.  מחיר לצרכן 99,990 ₪

גרסת Prestige – עם תוספת בקרת שיוט, מערכת ניווט Media NAV ומצלמת רוורס, חישוקי אלומיניום 16" וחלונות כהים מאחור –  107,490 ₪

• להורדת המפרט המלא של דאצ'יה דאסטר אוטומטית

דאצ'יה ישראל הרחיבה את פעילותה בשנתיים שחלפו מפתיחת אולם התצוגה המרכזי בפתח תקווה. כיום כבר קיימים שני מרכזי מכירה נוספים וחדשים בחיפה ובבאר שבע. תהליך המכירה יוצא הדופן מאפשר ללקוח לרכוש את הדאצ'יה באינטרנט ו/או לקבלה במקום בתהליך מכירה מזורז ללא המתנה.

דאצ'יה דאסטר האוטומטית תרחיב לוודאי את קהילת בעלי דאצ'יה. זו קהילה פעילה מאד המקיימת טיולים, מפגשים, הרצאות פיקניקים ועוד. הם חולקים בינהם ידע רב, טיפים ופעילים מאד בפייסבוק.

תומר הדר

מרצדס, כך לפחות אנו מרגישים, עוברת משהו עם ה-G  קלאס: רכב השטח האיקוני של מרצדס (שימו לב, אמרנו "שטח", לא כביש שטח. יש לו הילוך כוח, יש לו סרנים חיים, איזו שמחה) כבר אינו צעיר ולמרות שהוא עדיין נראה צעיר כביום היוולדו (סתאאם, הדבר היחיד שעגול בו הם הגלגלים, הוא נראה כמו קופסה מגניבה), כנראה שגם הלקוחות מתחילים לקלוט שמדובר ברכב שחוגג 40 שנים להיווסדו.

מרצדס G קלאס AMG במהדורה מיוחדת ליפן. רק 50 יחידות והגה ימני…צילום:מרצדס

וכך, בעוד שהלשונות הטובות רומזות כל הזמן על G קלאס חדש שנמצא ממש מעבר לפינה, מרצדס מכינה עוד כמה גרסאות ממש ממש אחרונות של ה-G. אז רק לפני כמה ימים, בעודנו מדווחים לכם על עוד גרסה מיוחדת של ה-G  קלאס מרצדס כבר הכינה עוד גרסה מיוחדת. באמת מיוחדת- כי ניתן לרכוש אותה רק ביפן-ורק ב-50 עותקים.

מרצדס G קלאס AMG במהדורה מיוחדת ליפן. רק 50 יחידות והגה ימני…צילום:מרצדס

המתכון ל-G קלאס היפני מתחיל בסוכנות מרצדס וב-G  63 AMG. ה-G 63 נמשח בצבע כחול מאוריציוס וזוכה לפגוש קדמי שחור, כנפיים מושחרות, פגוש אחורי שחור וכיסוי גלגל, שימו לב: שחור. הגלגלים, 20 אינצ'ים, שחורים גם הם. לפחות בפנים ניתן לבחור בארבעה סוגי ריפודי עור-שבמפתיע רק אחד מהם שחור. האחרים חומים ובצבע קרם. וכעת למחיר: אם במקרה תחפצו לקפוץ למרצדס טוקיו ולרכוש לכם G  קלאס במהדורה מוגבלת, היכונו לשלוף 22.2 מיליון יין. באנגלית זה נשמע יותר טוב: 195 אלף דולר. אריגטו.

מרצדס G קלאס AMG במהדורה מיוחדת ליפן. רק 50 יחידות והגה ימני…צילום:מרצדס

רוני נאק

יש לי איזה קשר לא ברור עם רמת הגולן. אולי אלו השנים שבהם טיילי ברגל עם אבי, אולי השנים שבאו אחריהן כששירתי שם בסדיר – לא ברור. כי בכל פעם שאני מסתובב בגולן אני מרגיש אחרת – לא יודע אם מרגיש בבית זו ההגדרה הנכונה – אבל בהחלט מרגיש שונה ועל תדר אחר לגמרי מאשר בכרך המעושן של גוש דן. והגולן פוגש אותי בכל פעם בפנים אחרות. תלוי בעונת השנה, בכיוון הרוח ובבהירות השמיים – ותמיד אני יורד ממנו מעט עצוב וטעון באנרגיות חדשות.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. צילום: מתוך STRAVA

הפעם בחרתי מסלול באיזור שביליתי בו לא מעט על מדים. תפרתי אותו לאורך ולרוחב ברגל, על זחלים, בבוץ עמוק ובלילות שרב. 34 קילומטרים הנעים ברובם בנופים פתוחים ונוגעים לא נוגעים בתלים הגעשיים שבאיזור. למעט בחורף – אז הבוץ שולט – אין בעיות עבירות כלל לכל רכב שטח כפול הנעה.

כמו בכל טיול בגולן צריך לשים לב לפסולת ברזל, שרידי גדרות וכיוב' אשר יכולים בקלות לקרוע צמיג של ג'יפ או אופניים וכמובן אין לרדת משבילים מסומנים ובוודאי שלא לחצות גדרות באיזור שהוא אחד מהממוקשים ביותר בעולם.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. כאן מול היוסיפון – תיכף פונים שמאלה. צילום: רוני נאק

הטיול מתחיל מעין זיוון. בו בילינו את הלילה בחדר מטופס ומקסים של האירוח הכפרי במקום. (כ-600 שקלים ללילה כולל ארוחת בוקר טעימה מאד). משער הישוב נפנה ימינה (מערבה) ונרד כקילומטר לצומת אביטל (מפגש כבישים 91 ו-9881). ממש מול הצומת נפגוש במעבר בקר לכיוון דרום. נעבור אותו כשאנו במגמה דרומית. לאחר כ-200 מטרים נגיע למזלג בשביל – נפנה בו ימינה כדי לסובב חוות בקר גדולה ואחרי נתחבר שוב לשביל הראשי אשר לוקח אותנו "דוך" לעבר השיפון. הדרך רחבה ומזמינה – אבל אם אינכם על שני גלגלים או רכב שטח עם מתלים ארוכי מהלך תתקשו להימנע מלהיות מטולטלים מאבני הבזלת הרבות המשבצות את הדרך.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. צילום: רוני נאק

מימין לנו מלווה כל העת הר השיפון. השארנו את הר אביטל מאחורינו כשיצאנו ועתה מימין השיפון המתרומם לגובה של 977 מטרים מעל לפני הים והוא – כך מספרת האגדה – ביתם של חזירי בר רבים. בראשו אמפי מאד יפה ותצפית מדהימה על האיזור שבו נטייל ומערבה. השיפון – כמו רבים מאחיו התלים של הגולן – הוא תל געשי.

אחרי כמעט 5.0 קילומטרים מגיעים למרגלות של הר היוסיפון ולצומת שבילים גדול. גם היוסיפון מתרומם לכ-980 מטרים מעל לפני הים ובמקום המשמש כשטח אש ועם מורשת קרב עקובה מדם יש סימנים רבים של הפעילות לאורך מלחמות ישראל. כמו על השיפון – גם על היוסיפון אפשר לעלות בדרך עפר נוחה ולתצפית נדירה על האיזור כולו.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. מבט מערבה מרכס חזקה לעבר יוסיפון ושיפון. תיכף יורדים במורד תלול ומהיר. צילום: רוני נאק

נפנה שמאלה (מזרחה) על דרך מספר 9099 שהיא רצועת אספלט מתפוררת מאד. זו תקח אותנו מזרחה לכביש 98 כשאנו רואים היטב את טורבינות הרוח שעל הר בני רסן. כ-3 קילומטרים אנו בכביש נפנה ימינה וכמעט מיד – אחרי כ-400 מטרים – נפנה שמאלה לטיפוס על רכס חזקה המקביל לגבול עם סוריה. כאן לצערי היו חסימות של צה"ל שלא איפשרו לנו להגיע לפאה המזרחית של ההר ולצפות – או לצלם – את הצד ההוא. מלחמת האזרחים בסוריה אשר זולגת מדי פעם גם אלינו מורגשת – ולפעמים נשמעת היטב – גם בצד הזה.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. אנדרטת יוסף שריג. צילום: רוני נאק

בשלב הזה נפגוש את שביל הגולן. והוא ילווה אותנו במורד הארוך והמהיר (לשני גלגלים…) מתל סמקת   1020 מטרים מעל לפני הים – והאוויר צלול וקריר גם בשעות הבוקר המאוחרות. אחרי המורד נגיע לכביש קטן. נפנה בו שמאלה ובהמשך ימינה עם סימוני שביל הגולן. נעבור בדרכים מסולעות מערבית לתל שעף וזה יפנה אותנו לבסוף למגמה מערבה לשמורת אירוס חושניה ולכפר חושניה. חוצים את כביש 98 ונוסעים במקביל לשמורה שלא ניתן להכנס אליה. בדרך עוברים מסיל של מים הנובעים ממעיין סמוך עד שהדרך מגיעה לסיומה בצמוד למסגד המוכר של חושניה – על כביש 87.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. המסגד של חושניה. נקודת ציון בולטת ברמת הגולן. צילום: רוני נאק

נעלה על הכביש ימינה ואחרי כ-300 מטרים כשנגיע ל"ברך" ימינה בכביש נחפש שער בקר משמאל (מצפון לכביש). נחצה את הכביש בזהירות ונעבור בשער כשהמגמה היא צפונית כל העת.

היעד שלנו הוא הרמתניות או חורבת רמתניה – כפר שמור למדי (לא תלי אבנים) עם שרידים מתקופת הבית השני ועוד עידנים רבים אחרי. במקום תמצאו עצי פרי, תותים  ואגוזים – כיתובים וחריטות אבן מתקופות רבות. מאד מעניין ושווה התייחסות וחקר בפני עצמו.

34 קילומטרים וכ-510 של טיפוס. ניווט קל והמון שמיים. צילום: רוני נאק

מכאן נמשיך במגמת תנועה צפונית כשאנו מכוונים לכתף הימנית (המזרחית) של יוסיפון. נחלוף על פני כמה מכשולי שריון, מטרות חלודות, ועדרי בקר עליזים עד לחזרה למפגש על כביש 9099. יש לחצות את הצומת ישר – דוך – צפונה לעבר האביטל ולחזור בדרך שבאנו מרחק של 5.0 קילומטרים עד לסיום בעין זיוון.

אפשר להשיב את הנפש באחד משני יקבים במקום: בהט ו-פלטר (שניהם נהדרים ומפיקים יין מכרמים מקומיים) להתענג על שוקולד דה-קרינה שלהם יש טארפלס עם שמות כמו "בנטל" ו-"חרמון".

תומר הדר

סקודה אוהבת ליישם את הסיסמה "SIMPLY CLEVER" בתחומים רבים – החל במחזיקי מטריות בדלתות של הסופרב וכלה בסדרה מתוזמנת היטב של תמונות של סקודה קודיאק תחת הסוואה כבדה. הקודיאק, אגב, אמור להגיע לישראל בחודש הבא.

סקודה חושפת עוד טיפה מידע לפני ההשקה ב-18 למאי. סקודה קארוק מתקרבת. הופה! קולטים את הרמז ללוח מחוונים ווירטואלי, בקרת אקלים ואפליקציות מקוריות? צילום: סקודה

אז בכל אופן, כאמור, עם סקודה קארוק יש לנו אח קטן לקודיאק-וגם כאן סקודה חושפת לאט לאט עוד ידית, עוד פנס וגם לשם שינוי הרבה נתונים קונקרטיים אודות מחליפו של סקודה יטי. אז הנה זה בא: עיצוב הפנסים – שסקודה סוף סוף חושפת מושפע מאומנות זכוכית בוהמית, סקודה אמרה, לא אנחנו. הפנסים האחוריים זוכים כמובן לתאורת LED  ומעוצבים כך שיהיו צרים במיוחד וישתלבו במרכב.

סקודה חושפת עוד טיפה מידע לפני ההשקה ב-18 למאי. סקודה קארוק מתקרבת. צילום: סקודה

הנה הנתונים החשובים: מימדים. סקודה קארוק משתרע על 4,382 מילימטרים. הרוחב הוא 1,841 מילימטרים והגובה הוא 1,605 מילימטרים. בסיס הגלגלים מכובד: 2,620 מילימטרים ובסקודה מקפידים לציין שזהו בסיסי הגלגלים של הגרסה בעלת ההנעה הכפולה. מישהו זורק כאן רמזים עבים בצ'כית ליכולת שטח.

סקודה חושפת עוד טיפה מידע לפני ההשקה ב-18 למאי. סקודה קארוק מתקרבת. צילום: סקודה

נפח תא המטען הוא 521 ליטרים וכאשר המושב האחורי מתקפל צומח הנפח ל-1,630 ליטרים. בנוסף, סקודה חושפת שהקארוק לא יצויד בספסל אחורי-אלא בשלושה מושבים נפרדים שניתנים להוצאה. ועוד משהו חשוב: הקארוק יחשף ממש בעוד כמה ימים – ב-18 במאי בסטוקהולם. אנחנו מחכים.

תומר הדר

בעוד שבישראל, בכל הקשור לתרבות השטח והקמפינג, האפשרויות מוגבלות למדי וכוללות קומץ חניוני לילה, עם או בלי שכנים עם ערכת קריוקי ניידת וגנרטור, בארצות הברית ובעיקר באוסטרליה קיימת תרבות שלמה סביב נושא המסעות הרב יומיים – שהמבינים מכנים "אוברלנד", הכוללת השקעה בלתי מבוטלת במתקני שינה, בישול, קמפינג ועוד אביזרים שאנו מפנטזים עליהם בעודנו מחממים שעועית ונקניקיות על האמגזית (כשקוראים לזה "סעודת בוקרים" זה נשמע יותר טוב).

טנדר ניסאן טיטאן בייסקאמפ – רכב תצוגה לאוטונומיה בשטח. צילום: ניסאן

בניסאן מודעים היטב לפלח השוק המטורף ולפוטנציאל שכרוך בו, לכן בתערוכת OVERLAND EXPO שתתקיים באריזונה עוד כמה ימים יוצג רכב פרויקט מיוחד של ניסאן – הטייטאן (הטנדר הגדול של ניסאן) בגרסת basecamp, שהיא בעצם כל מה שנדרש כדי לשרוד טיול של כמה ימים ולחיות טוב תוך כדי.

טנדר ניסאן טיטאן בייסקאמפ – רכב תצוגה לאוטונומיה בשטח. צילום: ניסאן

• 5 סודות לקמפינג עם ילדים

• קבב רומני בשטח

מבחוץ, ה-basecamp זוכה לפגושים מיוחדים כולל כננת קדמית, ניפוחים לכנפיים שמחפים על חישוקי 17 אינץ' שעוטים צמיגי 35 אינץ', הגבהה של 3 אינץ' וכלוב חיצוני לארגז. למעלה שוכן גגון של rhino rack ותחתיו בתא המטען שוכן מקרר, מיכלי מים, גנרטור וכמובן ערכה לבישול. כדי שהעסק יסחוב היטב, המנוע ה"רגיל" (טורבודיזל של קאמינס) זכה לקיט יניקה ומערכת פליטה, כך ש-310 סוסיו המקוריים כבר לא רלוונטיים כנראה. בתאבון.

טנדר ניסאן טיטאן בייסקאמפ – רכב תצוגה לאוטונומיה בשטח. צילום: ניסאן

תומר הדר

טויוטה ch-r הפך בשוק הרכב הישראלי לסיפור הצלחה יוצא דופן – נתון בולט במיוחד על רקע העובדה שגם שוק הרכב הישראלי שרשם שיא מסירות של 286 אלף מכוניות בשנה שעברה מתחיל להראות סימני עייפות. על פי הערכות, השנה ימסרו בקלות מעל 2000 טויוטה ch-r ולמעשה קיים סיכוי שיהיו גם מעל 3,000 מסירות-בהתאם ליכולתו של היבואן לקבל אספקה של רכבים.

לטויוטה יש המון אביזרים של CH-R. הם לא מגיעים לישראל. צילום: טויוטה

• מבחן דרכים קיה נירו

• מנשאי אופניים יבזבזו לך דלק

אך עם זאת, יש דברים שהיבואן בישראל לא יכול לקבל, או בוחר מסיבותיו לא לקבל. מדובר בחבילת אבזור יעודי לטויוטה ch-r שמיועד ללקוחות שמעוניינים במגע אישי. על פי טויוטה בריטניה, חבילת האביזרים לטויוטה ch-r שמוצעת ללקוחות בריטים היא הגדולה ביותר שטויוטה אי פעם הציעה לדגם אחד, וכוללת 200 (!!) פריטים שונים.

לטויוטה יש המון אביזרים של CH-R. הם לא מגיעים לישראל. צילום: טויוטה

בין היתר כוללת חבילת האבזור של טויוטה ch-r מחזיקי אייפד, מתקן למגלשי סקי, חבילות עיצוב חיצוניות וחישוקי 8 אינץ', כמו גם חיישני חניה מקוריים, פגוש שונה, דיפון לרצפת תא המטען ואפילו וו גרירה. רוצים לנסות את מזלכם? חפשו את חבילת האבזור של טויוטה באתר טויוטה בריטניה. אולי תרוויחו וינקר.

תומר הדר

נשיאים, שליטים ודיקטטורים אוהבים לנסוע בתוצרת מקומית. לאובאמה היתה BEAST של קדילאק. ראש ממשלת בריטניה לשעבר דייויד קמרון היה חובב יגואר הקנצלרים הגרמנים מתנהלים כמובן ב-ב.מ.וו וביבי נתניהו נוסע ב-אאודי, כי כרמל דוכס כבר קשה כנראה למצוא. וכעת הנשיא הצרפתי הנבחר מקרון בחר רכב משלו: DS7.

וזה דה גול בצילום משנת 1963 על DS צילום: ארכיון סיטרואן

לנשיאי צרפת יש רומן ארוך ומוכר עם התעשייה המקומית וה-DS  תמיד זכתה למקום של כבוד. שארל דה גול נסע ב-DS. קלוד פומפידו העדיף סיטרואן SM – אך סיטרואן לא תמיד הייתה בנמצא ולכן היו בין היתר גם סיטרואן C6- ופיז'ו 605 – אך מה שבטוח – תמיד הרכב היה צרפתי. את סיבוב הבכורה עשה מקרון ב-DS7 כבר בטקס ההכתרה, ברכב בעל גג נפתח המאפשר לנשיא הנבחר לנופף להמונים בשאנז אליזה (לא המצאנו, כךDS  מדגישה). ה-DS  הנשיאותי זכה לגימור עור שחור בפנים, גלגלי 20 אינץ' בצביעה יחודית-וזהו בעצם.

עמנואל מקרון – נשיא צרפת החדש – ממשיך מסורת ארוכת שנים של שימוש ב-DS כרכב הרשמי של נשיא צרפת. צילום: סיטרואן

כשה-DS  הנשיאותית תסיים את חובותיה, היא תושאל לבית סיטרואן הסמוך (מוזיאון שווה, כדאי לכם) ותשכון לה במרחק הליכה למקרה שהנשיא יזדקק.

תומר הדר

דאצ'יה דאסטר, רכב הכביש שטח העממי בעל היכולות המפתיעות זוכה לגרסה מיוחדת. רגע, לפני שתשלפו את פוזמק המצלצלין קחו בחשבון: זה בבריטניה.

מהדורה מיוחדת של דאצ'יה דאסטר עם קצת יותר שמחת חיים לאותם ימים אפורים. צילום: דאציה

• ובינתיים בישראל – דאציה דאסטר אוטומטית

• אוכל טבעוני משובח עם דאציה דאסטר

שם – בארץ הגשם הנצחי וארמון ווינטרפל – הציגה דאצ'יה את הדאסטר בגרסה שהיצרנית מכנה SUMMIT – כלומר "פסגה". הדאסטר SUMMIT  מבוסס על רמת הגימור הבכירה של הדאסטר המכונה PRESTIGE – ומצוידת בצבע אפור מטאלי, חישוקי 16 אינץ' בעיצוב מיוחד, חיפויים לבתי הגלגלים ומיגון צד לספי הרכב.

מהדורה מיוחדת של דאצ'יה דאסטר עם קצת יותר שמחת חיים לאותם ימים אפורים. צילום: דאציה

בפנים, המושבים זוכים לתוספת של עיטורים בצבע כתום ותפירה מיוחדת הכוללת את השם "דאסטר". מה עוד? ניווט לווייני סטנדרטי, מצלמה אחורית וחלונות חשמליים סטנדרטיים.

תומר הדר

עבור יצרני רכבי העל, כניסה למשחק רכבי הכביש שטח הפכה בשנים האחרונות לצעד כמעט חיוני להישרדות. פורשה היתה כמובן הראשונה עם פורשה קאיין ואחריה –בפער ניכר- הגיע תורה של מזראטי לבנטה וכך, בעוד שפרארי נשבעת שוב ושוב שלא תייצר רכב כביש שטח, המתחרה בהמשך הכביש (שעה ורבע בערך)- למבורגיני חושפת עוד ועוד פרטים על רכב הכביש שטח הראשון של החברה; URUS.

למבורגיני אורוס – יושק בהמשך השנה עם 650 כוחות סוס ובעתיד גם גרסה היברידית. צילום: למבורגיני

• מזראטי לבנטה

• פורשה מקאן מול יגואר F-PACE

הפעם מדובר ביחידת הכוח, שמנכ"ל החברה סטפאנו דומינצ'לי חשף "בטעות" במהלך ראיון בתקשורת האיטלקית. לדברי דומינצ'לי, ה-URUS  יצויד במנוע V8 כפול מגדשים שיפיק 650 כוחות סוס. שנה לאחר השקת ה-URUS  הרשמית, שתתקיים בשנה הבאה, תוצע גם גרסת פלאג אין הייבריד. צפי המסירות הוא 1,000 רכבים בשנה הבאה ו-3,500 יחידות בשנת 2019. המחיר, שימו לב, יהיה כ-200 אלף יורו, ואין אפילו LOW  כמו שהיה ללמבורגיני LM002

תומר הדר

טוב, אנחנו ממש מתקשים להבין מה בעצם לא בסדר במזראטי לבנטה סטנדרטית – אבל יש מי שהחליט שסתם לבנטה זה לא מספיק טוב. אה, הוא גרמני. מדובר בסדנת נוביטק, שבדרך כלל עוסקת בכל מה שמגיע מגרמניה (ולפעמים קצת פיאט ואלפא) והחליטה להסב את תשומת לבה לכביש שטח הבכיר של מזראטי, כשעל הכוונת נמצאות הגדלת הספק ושדרוג מראה קיצוני.

מאזרטי לבנטה אסטסו של סנדת נוביטק – הכל רק ביותר "כזה"! צילום: NOVITEC

בשלב ראשון ההספק עולה. ממש עולה, מ-271 כוחות סוס ל-494 כוחות סוס מפלצתיים הודות להרבה כיווני מנוע וכמובן אי אלו שינויים חשאיים במפרט המגדשים והמזרקים והפליטה וה"עוד כמה דברים".

מאזרטי לבנטה אסטסו של סנדת נוביטק – הכל רק ביותר "כזה"! צילום: NOVITEC

מבחינת מראה, נוביטק לוקחת את הלבנטה למקום נמוך, אפל ואכזרי באמצעות בודיקיט המוסיך עשרה (!!) סנטימטרים לרוחבו של הלבנטה. החישוקים הם בקוטר 22 אינץ' והבודיקיט כולל כמובן פגושים שונים, ספוילר גג ועוד כמה תופינים.

מאזרטי לבנטה אסטסו של סנדת נוביטק – הכל רק ביותר "כזה"! צילום: NOVITEC

הנתונים מרשימים: את התעופה ל-100 קמ"ש תופר הלבנטה, שנוביטק מכנה "אסטסו" ב-4.8 שניות ועד 280 קמ"ש. מחיר רשמי לקיט עדיין אין, אך אם תיגשו לנוביטק ותגידו ששלחנו אתכם, זה לא יעזור בכלל. אבל לפחות ניסיתם.

רוני נאק

בשיתוף ידיעות אחרונות

אז נפרדנו כבר מזמן מענקי השטח שכה אהבנו. אותם נפילים שהביאו רבים מאיתנו לפינות החמד המרוחקות ביותר – היכן שסימוני השבילים נגמרים ואבני הגבול מתחילות. וזה מעניין לראות את היחס ההפוך בין כמות רכבי הפנאי/שטח שנמכרת לבין היכולת האמיתית שלהם בשטח אשר הולכת ונעלמת. וככלו ששורות רכבי הכביש-שטח/פנאי הולכות ומצטופפות – והרזולוציה של הקטגוריות מתחדדת כך אנו רואים כניסה של דגמים חדשים לקבוצות חדשות.

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. צילום: רוני נאק

דרך אחת לקבל "אינסטנט קרוסאובר" היא בדיוק מה שדא'ציה עשתה לסופרמיני שלה – סנדרו. מה שהתחיל כרכב קונספט בשוק הברזילאי אומץ מהר מאד על ידי המפעל באירופה ואותה סנדרו צנועה קבלה את כל המרכיבים העיצוביים כדי להיראות קשוחה וגבוהה ואופנתית הרבה יותר.

הדרך השניה – והיקרה יותר – היא זו של סוזוקי איגניס. אמנם חברה לסגמנט קטן יותר – מיני – היא מבוססת על פלטפורמה אשר מראש נועדה לקבל גם הנעה כפולה. בדיוק כמו האיגניס הראשונה ובדיוק כמוה עם סרן אחורי קשיח ומתלים מחוזקים. יצאנו לדרך.

המכוניות

דאציה סנדרו נמצאת עתה בדור השני שלה אשר הוצג ב-2012. הבסיס הוא אבולוציה של פלטפורמת רנו קליאו – פלטפורמה שבוואריאציות שונות משרתת עשרות דגמים בין רנו/דאצ'יה/ניסאן – מקבוצת הסופר מיני ועם הנעה קדמית. על ההנעה מופקד מנוע טורבו 0.9ל' (פיתוח משותף לניסאן ורנו) עם 3 צילינדרים אשר מפיק 90 כ"ס ו-14.3 קג"מ ב-2250 סל"ד. העברת הכוח היא לגלגלים הקדמיים בלבד וזו נעשית על ידי תיבת הילוכים רובוטית חד מצמדית עם 5 יחסי העברה.

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. תא נהג סטפוואי מאובזר בעושר – מגע במשטחים מגלה חסכנות. צילום: רוני נאק

הסטפוואי מוצעת ברמת איבזור אחת – לאוריטה – עשירה למדי (להורדת המפרט המלא לחץ כאן) בהתחשב שמדובר במותג לואוקוסט נטול יומרות. ככזה – ובהתאם למדיניות של דאצ'יה – יש מערך נרחב של אביזרים בתוספת תשלום – כמו למשל מובילאיי שאינו כלול, חישני חניה ועוד.

בתחום הבטיחות נציין כי לסנדרו 4 כוכבים NCAP, 4 כריות אוויר והעדר של מערכות בטיחות אקטיביות המזכות אותו בדירוג בטיחות מקומי של "0". מובילאיי – אופציה כאמור.

סוזוקי איגניס היא ממש צעירה – לא רק במראה אלא גם בגיל הכרונולוגי. (להשקה העולמית של סוזוקי איגניס) ויוצרה מבסיסה להיות רכב פנאי זעיר – בדיוק כמו קודמתה. בעולם הרחב המתחרה הישירה שלה – שגם מצויידת בהנעה כפולה – היא פיאט פנדה שאצלנו – בואו נודה על האמת, לא היה לה אימפקט על השוק.

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. תא נהג סוזוקי איגניס – מאובזר מאד, איכותי מאד ביחס, מולטימדיה מצויינת ומזגן מקפיא. צילום: סוזוקי

במכשירי תנועה הלכו על בטוח ובחרו בגרסת 1.25 ליטר 4 ציל' אטמוספרי (בחו"ל יש גרסת 1.0ל' טורבו). התפוקה עומדת על 90 כ"ס והמומנט 12.2 קג"מ ב-4000 סל"ד. תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים בלבד כשבהיצע גם גרסה ידנית עם 5 הילוכים.

לאיגניס רמת איבזור אחת – GLX – וגם היא עשירה מאד (הורידו מפרט מלא כאן). ונציין רק כניסה ללא מפתח, פנסי LED ראשיים, חישני תאורה, בקרת אקלים ועוד. הגרסה הידנית המאובזרת באותה רמה בדיוק עולה 11 אלף שקלים פחות מהאוטומטית: 74 מול 85 אלפי שקלים (שיש להוסיף עוד  אלפיה אם מדובר בגרסת הדו-גוונית). בסוזוקי איגניס מערכת מולטימדיה מקומית שהוטמעה היטב בתא – יש בה גודש של פונקציות כולל WAZE, ספר רכב, פעולות בחירום, איתור מרכזי שירות ועוד – אהבתי את מתג קיצור הדרך לניווט – הברקה.

בתחום הבטיחות נציין כי לסוזוקי איגניס 3 כוכבי NCAP, 6 כריות אוויר ודירוג בטיחות 6 בזכות מובילאיי מקומית סטנדרטית.

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. חיות בעיר. הרכות של סטפוואי עדיפה. צילום: רוני נאק

• מבחן השוואתי פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר

• מבחן השוואתי דאצ'יה דאסטר מול סוזוקי ג'ימני

הנסיעה

גם אם הפערים במחירים קטנים מאד – התחושה מאחרי ההגה לא יכולה להיות שונה. בסנדרו סטפוואי זה מתחיל מגלגל ההגה – עבה ונעים ללפיתה אבל בעל משקל כבד ומשוב עמום. ממשיך בתיבת ההילוכים הרובוטית שדורשת ממך להסתגל אליה ולשנות הרגלי נהיגה כדי להעביר הילוכים באופן חלק או לחילופין לתפעל אותה בצורה ידנית (אז מה עשינו בזה?!). נסו להאיץ כמו עם תיבה אוטומטית רגילה ומהר מאד תתחילו לסגל שפה של פיראט שנגמר לו הרום. נוחות הנסיעה סבירה במהירות איטית – וגם בשבילי עפר – אבל בקצב בינעירוני חסר ריסון למתלים והמכונית מתנודדת מדי על צירי האורך והרוחב. תנוחת ישיבה גבוהה מקצינה את זה עוד יותר.

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. יכולת בשטח – גם אם מוגבלת. צילום: רוני נאק

הסוזוקי איגניס – רועשת בסל"ד גבוה, והגלגלים הקטנים מענישים למדי בכביש עירוני משובש, או כשנכנסים לבור. למעט זאת, בשאר הזמן הופתעתי לפגוש NVH הרבה יותר טוב מזה שזכרתי מהשקת הרכב באיטליה. והיא בהחלט יכולה לכסות מרחקים בינעירוניים במהירות ובנוחות כמו מכונית גדולה. המרווח לראש גדול, תנוחת הנהיגה נעימה, כמו גם תפעול המיתוג וההיגוי – מאד חד ורהוט (נא לזכור את ההקשר כן?).

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. מרווח גחון גדול, צמיגים שמנמנים ותנוחת נהיגה גבוהה הם יתרונות בשטח עבור הסטפוואי. צילום: רוני נאק

היכולת בשטח מוגבלת למדי – מרווחי הגחון קטנים – עם יתרון של 4 ס"מ לדאצ'יה. ללא הנעה כפולה ועם יחסי העברה ארוכים יהיה קשה להתגבר ולו על השיפועים הקלים ביותר. שבילי יער? סבבה! מעט יותר דרדרת? לא יעברו! בוץ? אחורה פנה! ובכל זאת יש לשתיהן את היכולת לנוע חסרי מורא על כל שביל שפייבט ישקשק מפחד פיצוח קארטרו. עם הסנדרו נתקלנו בסירוב להתגבר על שיפוע תלול כשמערכות הניהול ביטלו את המצערת ועצרו את מעט התנע שעוד היה. מסיט הרוח מהגומי בסוזוקי פגש והתגרד על השביל יותר מפעם אחת – צריך להיזהר כאן (לגרסת ההנעה הכפולה מרווח גחון מוגדל ומתלים מוקשחים הפותרים זאת).

יתרון הגודל של סנדרו מורגש במושב האחורי – שם יש יותר מקום בעיקר במימד הרוחב. לסוזוקי יש אס בשרוול בדמות מפער דלת ענקי – ודלת אחורית הנפתחת רחב-רחב לכמעט 90 מעלות. כצפוי גם תא המטען של סנדרו גדול יותר – מצד שני לסוזוקי יש תא מטען כמעט בממדים של סופר מיני – וזה יפה לכשעצמו.

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. צילום: רוני נאק

סיכום

אנחנו מאד אוהבים את דאצ'יה. ויש לנו המון סימפטיה למותג עממי, נטול פוזה, שאומר "מה שאתה רואה זה מה שתקבל" והמחיר בהתאם. ככזה הוא גורם לנו לוותר לו על דברים שלא היו עוברים אצל אחרים: יציקות פלסטיק גסות? מיתוג במיקומים מוזרים וכפתורים מלפני 30 שנים? חלקים שלא מכוסים בדיפון או ריפוד? רעשי רוח? הכל בסדר זה הרי "לואו קוסט".

מבחן השוואתי דאציה סנדרו סטפוואי מול סוזוקי איגניס. צילום: רוני נאק

סוזוקי איגניס מנצח כאן מכמה סיבות: הוא החדש מהשניים. יש לו יתרון גדול באיבזור הבטיחות, הוא חסכוני בכ-10% בדלק ויותר מזה הוא אותנטי ומאד "סוזוקי" באופיו. האיכות הכללית ברמת המוצר טובה מאד – מה שמזכיר לנו שהסוזוקי הזו מגיעה מיפן. דבר נדיר בימינו. לסוזוקי אופי מאד ברור – הוא לא מנסה להיות משהו שהוא לא – ולזה מתלווה שמחת חיים שהיא מרכיב חשוב בכל רכב פנאי מאיגניס ועד קאיין. ובסופו של יום המכונית שגרמה לנו לחייך יותר, לרצות לנהוג בה יותר וזו שהמזגן שלה הקפיא אותנו יותר – הייתה סוזוקי איגניס.