כתב: ניר בן זקן

למרות שלא היה באור הזרקורים אותם גנבו הקרוסאוברים הנוצצים שהוצגו בתערוכת ג'נבה, הדאסטר באולם של דאצ'יה עשוי להיות אחד הדגמים המעניינים ביותר עבור חובבי השטח הישראלים. הסיבה לכך היא שהיצרן הרומני חשף בתערוכה גרסת הנעה כפולה למנוע TCe טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (המוכר מדגמי רנו), שהוצע עד כה רק עם הנעה קדמית. בשל אפליית המיסוי הירוק של לוגמי הסולר (הדאסטר בנזין נמצא בקבוצת הזיהום 8 לעומת 15 לדיזל) היא עשויה להיות מתומחר בצורה אטרקטיבית מהדיזל, היחידה המשווקת כיום עם הנעה כפולה.

דאצ'יה דאסטר מקבלת הנעה כפולה לגרסת הטורבו-בנזין. הפנים נותר זהה. צילום: דאצ'יה

• מה לוקח? דאצ'יה דאסטר או סובארו XV?

• אל השביל הסודי בין אולגה למכמורת

יחידת הכוח מפיקה 125 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-20.9 קג"מ ב-2,000 סל"ד ומשודכת לתיבת שישה הילוכים ידנית עם ראשון קצר (4.45) המהווה מעין תחליף להילוך כוח. הנעה כפולה בעלת שלושה מצבים (הנעה קדמית, אוטומטי ודיפרנציאל מרכזי נעול) ובתוספת מערכת Stop&Start מקנים צריכת הדלק רשמית של 15.6 קילומטר לליטר, רק 200 מטרים פחות לכל ליטר בנזין מגרסת ההנעה הקדמית.

דאצ'יה דאסטר מקבלת הנעה כפולה לגרסת הטורבו-בנזין. 125 כ"ס וכ-21 קג"מ – מעניין! צילום: דאצ'יה

שיווק גרסת ההנעה הכפולה עם מנוע הבנזין צפוי להתחיל באירופה בקיץ הקרוב בתוספת של כ-8,800 שקלים למחיר גרסת הנעה הקדמית. לישראל היא ככל הנראה תגיע לקראת סוף השנה ואם תתומחר בצורה זהה, כרי פחות מ-100 אלף שקל לגרסת הבסיס, היא תדיח את סוזוקי ג'ימני מהתואר ה-4X4 הזול בישראל.

כתב: רוני נאק

סמל"ת יבואנית סובארו, חשפה במסיבת עיתונאים ראשונה של הקבוצה כיבואנית הרשמית של המותג היפני, את הדגמים החדשים של B4  ו-אאוטבק. שתי המכוניות חולקות את אותו הבסיס המכאני וכן את המנועים אולם בכך מסתיים הדימיון.

סובארו אאוטבק שהוצג הוא הדור החמישי של הדגם אשר הושק בשלהי שנות ה-90' בשוק האמריקאי ומאז הפך לאחד מעמודי התווך של סובארו בצפון אמריקה.

סובארו אאוטבק חדש. דור מנועי בוקסר חדש. 2.5ל' עם 4 צילינדרים ותפוקה של 175 כ"ס ו-24 קג"מ. תיבת ההילוכים רציפה. צילום: סובארו

אאוטבק ישווק אצלנו עם מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 2.5ל' המפיק 175 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים רציפה ולמערכת ההנעה הכפולה בגרסתה המתקדמת-יותר של סובארו. עוד יצוייד אאוטבק ב-Xmode ופיצרים נוספים לנסיעה קלה בשטח.

שתי רמות האיבזור עשירות למדי אבל מעל לזה בולט הזינוק המשמעותי באיכות הכוללת של פנים הרכב, אם באיכות החומרים, חיבורם ונקודות הממשק עם הנהג. עוד בולטת העדרה של מערכת המולטימדיה המקומית (שהייתה מקור לתלונות רבות מצד נהגים) ואת מקומה תופסת מערכת מקורית עליה מחפה ציפוי זכוכית דו-שכבתי מונע השתקפות.

סובארו אאוטבק חדש. מרכב חדש, פנים חדש בעל איכויות שלא ראינו עד היום מסובארו. מרשים מאד. צילום: סובארו

בצפון אמריקה משווק אאוטבק גם עם מנוע 3.6ל' – אשר לא יגיע אלינו – אבל ל"שטח" נודע כי נבחנת אפשרות לצרף להיצע גם מנוע 2.0 טורבו עם תפוקה של 240 כ"ס ו-37 קג"מ (משרת את הסובארו פורסטר טורבו הנוכחי). וזה כבר יהיה ממש מעניין!

מחירים: 200,000 עד 225,000 שקלים

סובארו אאוטבק חדש. אוקיי אז יש תא מטען ענקי – אצלנו מסילות הגג נמוכות יותר ואין במפרט דלת אחורית חשמלית. צילום: סובארו

להלן ההודעה המלאה לעיתונות:

סובארו OUTBACK 2.5 4X4

חברת סובארו, משיקה את הדור החמישי של ה-OUTBACK עם מנוע בנפח 2.5 ליטר ובתצורה ייחודית המשלבת פינוק ויוקרה של רכב מנהלים יחד עם מראה אגרסיבי וקשוח המשקף את יכולת השטח: מנוע בוקסר חדשני עם זמינות כוח מיידית וחיסכון מקסימלי בדלק בשילוב תיבת הילוכים רציפה CVT מתקדמת המעניקה זמינות כוח לינארית וחלקה במיוחד והנעה כפולה קבועה Symmetrical AWD המספקת חווית נהיגה מהנה וייחודית לבטיחות יוצאת דופן בכביש ויכולת שטח יוצאת דופן בסיגמנט. ה-OUTBACK 2.5 החדשה יוקרתית מתמיד, בעלת נוכחות מרשימה במיוחד וכוללת מגוון טכנולוגיות מתקדמות אשר מקנות שילוב ייחודי ויוצא דופן של שימושיות יומיומית עם יכולת שטח אמיתית.

אסף אבישר סמנכ"ל השיווק והמכירות של סובארו אמר היום: " ה-OUTBACKהחדשה שתשווק בקטגוריית ה-SUV, מביאה בשורה לנהגים בזכות עליונות טכנולוגית הכוללת מנוע FB  BOXERחזק וחסכוני בנפח 2.5 ליטר עם מערכת הנעה כפולה קבועה Symmetrical AWDהסטנדרטית בכל הדגמים לחוויית נהיגה מושלמת, צריכת דלק נמוכה ופליטת מזהמים פחותה, בטיחות מקסימלית, עיצוב חיצוני מרשים ומסוגנן, אבזור פנימי עשיר וטכנולוגי במיוחד ומחיר אטרקטיבי במיוחד."

OUTBACK 2.5החדשה מציעה מרווח פנים גדול במיוחד עם שדה ראייה יוצא דופן ונסיעה שקטה ונעימה בשילוב צריכת דלק וזיהום אוויר נמוכים במיוחד.

רכב SUV עם הנעה כפולה קבועה, גיר CVT רציף ומתקדם במיוחד בשילוב מנוע בוקסר חסכוני

OUTBACK 2.5 החדשה ממשיכה את המגמה הירוקה של סובארו המשלבת את מכלול מערכות ההנעה החדשות, המתקדמות, האיכותיות ובעיקר הייחודיות לסובארו:

• דור מנועי הבנזין BOXER FB הירוקים אשר משלבים זמינות כוח ועוצמה לצד נתוני תצרוכת דלק נמוכה ופליטות מזהמים נמוכות
• תיבת הילוכים Lineartronic CVT המעניקה חווית נהיגה נוחה ונעימה לצד שיפור הפחתת צריכת הדלק
• הנעה כפולה קבועה Symmetrical AWD  ( 4X4 לכביש ולשטח)

מרווח פנימי ושימושיות :

OUTBACK 2.5 החדשה תוכננה תוך מתן דגש על יוקרה, נוכחות וטכנולוגיה מתקדמת לצד מרווח פנימי ושדה ראייה משופר וחווית נסיעה שקטה במיוחד בכביש עם יכולת שטח יוצאת דופן בסיגמנט:

• מרווח פנימי גדול במיוחד, בסיס הגלגלים הינו 2,745 מ"מ
• הזזה קדימה של קורה A לטובת שיפור שדה הראייה והקניית מרווח פנים גדול במיוחד
• זווית פתיחת דלתות רחבה במיוחד
• מבנה חדש לפנל הדלתות לטובת שיפור הרוחב הפנימי של הרכב ודיפון בחומרים רכים ונעימים למגע
• תנוחת ישיבה אופטימלית ושדה ראייה משופר
• מערך מתלים נפרד התורם לנוחות נסיעה, אחיזת כביש ויכולת שטח גבוהה במיוחד
• תאי אחסון רבים
• שטח חלונות גדול במיוחד לטובת שיפור שדה הראייה והאווריריות בחלל הרכב

• תא מטען: מפתח העמסה רחב, גבוה ושטוח במיוחד לטובת נוחות וקלות הכנסת / הוצאת הכבודה של הנוסעים.

• מושבים: המושבים תוכננו במטרה לספק נוחות ישיבה מפנקת ותומכת. תנוחת ישיבה אשר מקנה תחושת ביטחון ושדה ראיה משופר הודות לקורות A אשר הוסטו קדימה.
• מושבים אחוריים: המושבים ניתנים לקיפול ביחס 60/40 להגדלת נפח תא המטען. המושבים ניתנים לקיפול מאזור תא המטען ע"י מנגנון טכנולוגי ייעודי ובנוסף ניתן לכוון את זווית משענת הגב לנוחות ושימושיות יוצאת דופן.
• 2 גווני מושב ניתנים לבחירת הלקוח (שנהב יוקרתי / שחור ספורטיבי). מושב הנהג מתכוונן חשמלית ל-8 מצבים וכיוון חשמלי לתמיכה בגב תחתון. בנוסף ניתן לכוון את זווית משענת הראש הקדמית. היושבים מאחור נהנים ממושבים רחבים ונוחים, לצד מרווח ראש ורגלים מעולה.

עיצוב חיצוני

מילת המפתח בחשיבה ובפיתוח של OUTBACK 2.5 החדשה הייתה שילוב בין עיצוב חיצוני אגרסיבי לשטח עם נוכחות יוצאת דופן בשילוב שימושיות גבוהה.

• קווי עיצוב מודגשים
• פגושים מעוצבים המדגישים את יכולת השטח הייחודית לדגם זה
• גריל קדמי משושה המשותף למשפחת סובארו, יחידות תאורה ראשיות חדשות וייחודיות בטכנולוגיית LEDבעלות מראה "עיני נץ" המאפיין את רכבי סובארו ומבטיח מראה מבודל
• פרופורציות מרכב ייחודיות המקנות שימושיות יומיומית עם מראה של רכב שטח ייחודי
• מידות צמיגים נדיבות 225/60R18 (בדגם 2.5XS) ו-225/65R17 (בדגם 2.5X)
• ספוילר אחורי מובנה בדלת מטען בצבע הרכב בשילוב גימור שחור
• עיצוב שתוכנן תוך מתן דגש עיקרי על זרימת אוויר אופטימאלית להגברת האווירודינמיקה לטובת הפחתת צריכת הדלק
• בתי גלגלים מודגשים לטובת המחשת ההנעה הכפולה של רכבי סובארו
• פנסי ערפל קדמיים
• תאורת יום DRL

עיצוב פנימי

עיצוב הפנים של ה-OUTBACK 2.5 החדשה תוכנן לשלב בין מרווח פנימי גדול לצד שימוש בחומרים רכים ואיכותיים להענקת תחושה יוקרתית. העיצוב המסוגנן בעל הנדסת האנוש החכמה מבטיח שביעות רצון גבוהה מצד הנוסעים ברכב.

• הקונסולה המרכזית מתוכננת בצורה אופקית המקנה תחושה מרווחת
• שימוש בחומרי פנים רכים, בעלי תחושת מגע רכה ואיכותית במיוחד
• גלגל הגה וידית הילוכים מצופים עור
• גלגל הגה מתכוונן לגובה ולמרחק
• משענת יד מרכזית רב שימושית, שלל תאי אחסון ומתקני כוסות בתכנון מוקפד

מערכת מולטימדיה מקורית

• מיקום מרכזי ונוח לטובת הצגת המידע לכלל הנוסעים בגודל 7 אינץ' (בדגם 2.5XS) ו-6.2 אינץ' (בדגם 2.5X)
• שליטה קולית על מערכת השמע ודיבורית ה-BT
• מצלמת רוורס מקורית (בדגם 2.5XS)
• אפליקציית מזג אוויר, חדשות, לוח שנה ומוזיקה המסתנכרן מהסלולארי
• תצוגת מערכות הרכב כגון טיפולים תקופתיים, מערכת X-Mode ועוד (בדגם 2.5XS)

בקרת אקלים

• מערכת בקרת אקלים אלקטרונית מפוצלת הכוללת מצב אוטומטי לשימור טמפרטורה קבועה ברכב
• מערכת מיזוג יעילה עם דגש לתפעול קל וידידותי
• פתחי מיזוג ראשיים במיקום גבוה ויעיל לפיזור אוויר אופטימאלי ולתחושה נעימה
• פתחי מיזוג אחורי (בדגם 2.5XS)

מערכת שמע

• 6 רמקולים איכותיים
• כניסת AUX ושקע USB לנגן מוסיקה (בדגם 2.5X)
• כניסת AUX ו-2 שקעי USB לנגן מוסיקה (בדגם 2.5XS)
• שליטה מגלגל ההגה על מערכת השמע ודיבורית BT

מערכות בטיחות

• התראות על אי-חגירת חגורת בטיחות לנוסעי הרכב
• ביטול אוטומטי לכרית אוויר של נוסע קידמי
• חיישן לחץ בחגורת נוסע קידמי
• 7 כריות אוויר כולל כרית לברכי הנהג
• מערכת ATV לשיפור אחיזת הכביש בעת סיבוב

דור מנועי BOXER FB החדש

דור מנועי הבנזין החדש של סובארו, BOXER FB ,עם תכנון חדש מותקן ב-OUTBACK 2.5.

לצד היתרונות הידועים של מנוע ה BOXER בדמות מרכז כובד נמוך וסימטרי, מתקבלת נסיעה חלקה ומאוזנת, נתוני תצרוכת הדלק מופחתים ופליטות המזהמים. מנוע BOXER FB  : תכנון מנוע חדש עם מהלך בוכנה ארוך תורם לשיפור המומנט ומשפר את צריכת הדלק, מידות המנוע לא שונו למרות הגדלת מהלך הבוכנה.

• מערכת תזמון שסתומים כפולה מבטיחה תגובה וביצועים אופטימאליים
• שרשרת תזמון
• שימוש בחומרים קלים יותר לטובת הפחתת המשקל
• פליטות Co2 נמוכות במיוחד (נתון משולב של 161 ג'/ק"מ)
• דרגת זיהום אויר 10
• צריכת דלק נמוכה בנסיעה משולבת 14.3 ק"מ/ל'
• תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10.2

נתוני מנוע

• 175 כ"ס ב-5,800 סל"ד ו-24.0 קג"מ ב-4,000 סל"ד

תיבות הילוכים

• תיבת הילוכים Lineartronic CVT : תיבת ההילוכים הרציפה כוללת שרשרת הינה חדשנית ומתקדמת. התיבה של סובארו קומפקטית וקלה משפרת את תצרוכת הדלק, בעלת יחסי העברה רבים התורמים להפחתת פליטת המזהמים ומבטיחים נסיעה חלקה ונעימה.
• תיבת ההילוכים כוללת בקרה רציפה מדורגת אשר מתאימה את עצמה לשינויים במהירות הנסיעה ומהירות המנוע ומאפשרת לנהג להרגיש את נקודות החלפת ההילוכים בזמן האצה.
• נוספה מעטפת המבודדת ומקטינה את רעשי התיבה ונעשה שימוש בחלקים בעלי חיכוך טוב יותר להפחתת הרעשים.

AUTO START STOP

• מערכת  : AUTO START STOPבעת עצירה מלאה, המערכת מדוממת את המנוע אשר מתחיל לפעול בעת עזיבה של דוושת הבלם. מערכת ה -AUTO START STOP כוללת מערכת CHANGE OF MIND המאפשרת הנעה חלקה ומיידית ביחס למערכות האחרות. המערכת ניתנת לביטול
• מערכת SI-Drive
• מערכת טכנולוגית מתקדמת המתאימה את המנוע ותיבת ההילוכים לתוואי הדרך בה נוהגים.
• תוכנית S הינה ספורטיבית במיוחד ומקנה ביצועים אופטימליים לנהיגה בכבישים מהירים ומפותלים.
• תוכנית I הינה אידיאלית לנסיעה חסכונית ונעימה במיוחד בתנאי דרך עירוניים ובמזג אוויר סוער במיוחד.

מערכת X-Mode

• מערכת מתקדמת המשפרת את יכולת השטח ע"י התאמת השליטה על המנוע, תיבת ההילוכים, מערכת ההנעה והבלמים ומקנה ביטחון בתנאי דרך חלקים במיוחד
• כוללת בנוסף מערכת HDC לבקרת ירידה במורד אשר שומרת על מהירות קבועה ונתיב הנסיעה במהלך ירידה בתנאי שטח

צמיגים וחישוקים

• מידת צמיג R17225/65 עם חישוקי סגסוגת קלה (בדגם 2.5X)
• מידת צמיג 225/60R18 עם חישוקי סגסוגת קלה (בדגם 2.5XS)

שלדה, הנעה ומבנה

• מערכות ההנעה הכפולה המתקדמות והיעילות ביותר לטובת יכולת משיכה אופטימאלית בכביש. מערכת הנעה כפולה AWD בעל חלוקת מומנט אקטיבית במצב הבסיסי חלוקת הכוח הינה 60:40 לטובת החלק הקדמי. המערכות הממוחשבות משנות את יחס העברה בהתאם לתוואי הדרך והנהיגה.
• מתלים נפרדים לטובת שיפור נוחות הנסיעה וחווית הנהיגה ויכולת שטח עדיפה
• מתלה אחורי ספורטיבי מסוג עצמות עצה כפולות ומוט מיצב אחורי מעובה
• בולמים בעלי רמת שיכוך אופטימאלית לטובת שילוב מושלם בין נוחות נסיעה לאחיזה בכביש.

• מבנה שלדה מחומרי פלדה קלים
• חומרי בידוד לטובת הפחתת הרעש הנובע מהמכלולים המכאניים

בטיחות

• ציון TSP+ במבחני הריסוק של IIHS

• ציון של 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק האירופאים המחמירים Euro NCap

• העיצוב החדש של הרכב תורם לשדה ראייה רחב בזכות שטח חלונות גדול, הפחתת "שטחים מתים", קורת A במיקום חדש התורם להגדלת שדה הראייה.
• 7 כריות אוויר (צמד כריות קדמי, צדי, ווילון וכרית ברכיים)
• בקרת יציבות VDC
• 4 בלמי דיסק מאווררים וסייען בלימה BA
• ניתוק אוטומטי בהתקנת כיסא תינוק  (כרית קדמית נוסע) והתראה על אי-חגירת חגורות לכלל היושבים ברכב

מפרט טכני

רמות גימור

• OUTBACK 2.5X : חישוקי סגסוגת קלה 17", פנסי ערפל קדמיים, תאורת יום DRL, פנסים ראשיים בטכנולוגיית LED, בקרת אקלים אלקטרונית מפוצלת, מערכת מולטימדיה מקורית 6.2 אינץ' ושליטה קולית, כניסת AUX+USB, מושב נהג חשמלי מתכוון 8 מצבים+כיוון חשמלי לתמיכה בגב תחתון, כוונון זווית משענות ראש קדמיות, צג צבעוני בגודל 3.5 אינץ' בלוח שעונים, 7 כריות אוויר, התראת אי חגירה לכלל הנוסעים, 2 שקעי כוח V12, משענת יד קדמית, מערכת עצור וסע, מערכת X-Mode עם בקרת ירידה במורד.
• OUTBACK 2.5XS : חישוקי סגסוגת קלה 18", פנסי ערפל קידמיים, תאורת יום DRL, פנסים ראשיים בטכנולוגיית LED, בקרת אקלים אלקטרונית מפוצלת, מערכת מולטימדיה מקורית 7 אינץ' עם מצלמת רוורס מקורית ושליטה קולית עם שמע ובקרת אקלים, כניסת AUX+2 USB, מושב נהג חשמלי מתכוון 8 מצבים+כיוון חשמלי לתמיכה בגב תחתון, 2 זיכרונות למושב נהג, ריפודי עור, כוונון זווית משענות ראש קדמיות, צג צבעוני בגודל 3.5 אינץ' בלוח שעונים, דיפונים בגימור דמוי עץ, חלון גג חשמלי, פתיחה והנעה ללא מפתח, יציאות מיזוג אחורי, לוח שעונים עם 10 צבעים משתנים, דוושות אלומיניום, 7 כריות אוויר, התראת אי חגירה לכלל הנוסעים, 2 שקעי כוח V12, משענת יד קדמית, מערכת עצור וסע מערכת X-Mode עם בקרת ירידה במורד.

צבעים חיצונים

9 צבעים שהותאמו ללקוח . מבחר צבעים ספורטיבי ונועז לצד צבעים קלאסיים מרשימים

• שחור קריסטל
• כסוף מטאלי
• כחול פנינה
• כחול ים עמוק
• אפור כהה מטאלי
• אפור פלטיניום מטאלי
• לבן קריסטל פנינה
• אדום פנינה
• ברונזה מטאלי

מחירים OUTBACK 2.5 :

דגם ה-  X יימכר ב- 199,990 ₪

דגם ה- XS  יימכר ב- 224,990 ₪

כתב: ניר בן זקן

בתחילת השנה, כמעט עשור לאחר שהוצג רכב הפנאי שטח הראשון של אודי, נחשף ה-Q7 החדש בתערוכת דטרויט, החשובה ביותר לקהל היעד העיקרי בצד השני של האטלנטי. שלושה חודשים אחרי, היצרנית מאינלגושטאט משיקה בתערוכת בג'נבה את גרסת "מס השפתיים", או e-tron בז'רגון של אודי, שהופכת את רכב הפנאי הגדול מאויב לעמית עבור בעלי מודעות סביבתית גבוה.

החדשה העיקרית נוגעת ליחידת הנעה המשלבת מנוע טורבו דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (המספק 258 כ"ס) ומנוע חשמלי (המספק 126 כ"ס) וממוקם בחלקה הקדמי של תיבת שמונה הילוכים אוטומטית המעברים לכל ארבעת הגלגלים 373 כ"ס ו-71.4 קג"מ. המנוע החשמלי מאפשר נסיעה למרחק 56 ק"מ (מהבית במודיעין עד למשרד בהרצליה פיתוח) ללא שימוש במנוע הבעירה הפנימית בעוד תווך הנסיעה הכולל מרשים למדי ועומד על 1410 ק"מ – מספיק כדי לנסוע מהחרמון לאילת ובחזרה שלוש פעמים.

אודי Q7 היברידית. תא הנוסעים החדש מחומם על ידי עודפי החום של מערכת ההנעה החשמלית. כמעט 60 קילומטרים טווח רק על חשמל. צילום: אודי

את מצברי הלטיום 17.3kWh המספקים את האנרגיה החשמלית ניתן לטעון במלואם בתוך שעתיים וחצי. פיצ'ר מעניין שפותח על ידי אודי (ומותקן לטענתה לראשונה במכונית היברידית) הוא מערכת היונקת את האוויר החם הנוצר במערכת החשמלית אל תא הנוסעים כשבקרת האקלים מופעלת, מאפשר חימום מהיר ויעיל של הקבינה וחוסך את הצורך התנעת מנוע הדיזל.

אודי Q7 היברידית. דיזל היברידי? לא בישראל המפלה את ה"סידור" הזה עם ציון ירוק גרוע. צילום: אודי

נוכח המיסוי הישראלי המפלה לרעה רכבי דיזל, לא בטוח שה-Q7 e-tron יעשה עלייה, אבל הדגמים הרגילים ינחתו בישראל לקראת סוף השנה.

ממש עכשיו, בסוף החורף, המדבר נראה מדהים. בעצם הוא לא נראה כל-כך מדהים וירוק כבר שנים רבות – מאז שהיה חורף רציני. אורך המסלול כולו הוא כמעט 50 קילומטרים ועובר ברובו בשבילים חוליים. כשאנחנו היינו שם, עם מיצובישי אאוטלנדר כפול-הנעה, לא נתקלנו כלל בבעיות עבירות גם בקטעי החולות העמוקים ביותר. למעט קטע יחיד, המסלול כולו מסומן בסימון שבילים וקל מאד לניווט.

נקודת ההתחלה היא צומת הכניסה למושב דקל שבגוש יישובי שלום. נסע על כביש 232 לעבר כרם שלום ונפנה שמאלה בצומת אבשלום , נחלוף על פני כיכר אחת ונסמן את תחילת הטיול שלנו בפניה שמאלה למושב דקל.

טיול שטח מחולות עגור לפארק אשכול. שעשועים למרגלות הדיונה הגדולה בלב ים החולות. צילום: רוני נאק

נמשיך ישר על הכביש החדש, כשאנו יוצאים מהגדר התוחמת את יישובי הגוש כשפנינו לעבר בני נצרים. שלומית ונווה. גוש יישובים חדש אשר הקמתו החלה ב-2008 ונועדה ליישב את מפוני חבל עזה ואת מי שעז מספיק כדי לעשות את האיזור הזה כביתו.

נמשיך על הכביש עד נ.צ. 135927/561636 כשבנקודה הזו נפגוש דרך עפר היורדת שמאלה במגמה דרום מזרחית. אפשר לזהות דיונה נמוכה מדרום לה. נרד בזהירות מהכביש  – ברוכים הבאים לשמורת חולות עגור צפון.

שמורת חולות עגור היא שמורת החולות הגדולה בישראל ושטח כ-176 אלפי דונמים. היא גובלת ממערב בגבול סיני ומצפון בכרם שלום ומדרום קדש ברנע בואכה ניצנה. מעטים בה השבילים המסומנים ורבים בה שטחי האש. כך נראה שהשמורה המיוחדת הזו נמצא ב"לימבו" בין הטבע לזחלים של צה"ל. מקור החולות הרבים הוא בחוף העתיק של הים התיכון וחלקו אף מקורו בסחף עתיק של הנילוס.

טיול שטח מחולות עגור לפארק אשכול. שדות הנגב ירוקים עכשיו לאורך השפד"ן. צילום: רוני נאק

אחרי כקילומטר נפגוש שביל רחב – ישר כסרגל – נפנה בו מזרחה כשאנו על סימון שבילים אדום. נמשיך עם הסימון הזה דרך הנוף רחב הידיים של הדיונות בו ניצבים אשלים בודדים כמגדלורים לניווט. פניה אחת דרומה תביא אתכם "דוך" למנחת עצום שלרגלי דיונה גדולה. אז נכון יש את "הדיונה הגדולה" של אשדוד – שכולם מכירים – ויש את הדיונה הגדולה הזו שעכשיו גם אתם מכירים. וזה מקום נהדר לחניית בוקר ולתת לילדים לרוץ ולהתאוורר במרחבים שאין בעיר.

אחרי ההפסקה נחזור צפונה לעץ האשל הראשון שנראה ונתחבר לציר צבאי העולה במגמה צפון מזרחית. הציר מסומן בקוביית בטון ונושא שם צבאי כלשהו (אנו לא יכולים לציינו כאן). הכיוון מובהק מאד ונראה לא פעם שהשביל עולה ונוגע בשמיים. אחרי כשלושה קילומטרים נצא משטח השמורה לשטחי האש הצהליים. חשוב מאד שלא להיכנס לכאן באמצע השבוע גם אם נראה לכם ששקט.

אם כמונו לא תמהרו תוכלו בעונה זו (חודש מרץ) לפגוש את אירוס החולות אשר פורח באדמת המדבר ספוגת המים. יחד עימו יש גם מעט צבעונים ואפילו פטריות כמהין (כמהת שמשון) אם אתם יודעים איך לאתר אותן.

טיול שטח מחולות עגור לפארק אשכול. אירוסים רבים פורחים בעונה הזו. תהנו מהם וחשוב שלא לקטוף. צילום: רוני נאק

נגיע ל-נ.צ. 146316/565436 ולצומת שבילים גדול. אנחנו צריכים לעבור לשביל במגמה צפון מערבית – עם שם צבאי אחר – אשר מקבל "ברך" וחוזר צפון מזרחה אחרי כקילומטר. השביל הזה יוציא אותנו מהחלות לשטחים חקלאיים ולמפגש עם "דרך השדות" וליער גבולות (שיש בו אירוסים רבים נוספים). היעד הוא "מצפה גבולות". אחת מנקודות ההתיישבות הראשונות בנגב בו תמצאו אתר תיירות פעיל מאד, בתי בוץ, מאפיה עם היסטוריה מעניינית ואפילו מפעל לליטוש יהלומים. יש סיפורים רבים סביב המקום ובהחלט שווה להתעכב בו. לפרטים נוספים: 08-9987914.

טיול שטח מחולות עגור לפארק אשכול. מצפה גבולות – מקום קטן עם סיפור גדול. צילום: רוני נאק

• מסלול טיול נחל הבשור

• מסלול טיול בלי אמאהות

מכאן נמשיך עם סימון שבילים ירוק שיוציא אותנו לכביש. נחצה אותו – ישר – בזהירות לדרך עפר מסומנת ולמפגש עם השפד"ן. זהו פרוייקט לאומי שהחל עוד בסוף שנות ה-50' שמהותו היא טיהור של מי שפכים והובלתם בצינור לטובת החקלאות בנגב. כיום כ-70% מהמים לחקלאות בנגב מגיעים מהשפד"ן. נסע על דרך חלקאית, כשמצידנו שדות מטופחים וחממות של עין הבשור. ממזרח לנו שמורת הבשור. נמשיך עם הדרך החקלאית עד למפגש עם כביש 241.

טיול שטח מחולות עגור לפארק אשכול. מיצובישי אאוטלנדר חצה את המסלול כולו ללא בעיות מיוחדות. צילום: רוני נאק

נפנה ימינה בכביש לעבר צומת אורים ואופקים ואחרי כ-4.0 קילומטרים נגיע לכניסה של פארק אשכול. הפארק הוקם אחרי מלחמת ששת הימים וכולל בשטחו את עין הבשור הנובע כל השנה, שרידי כנסיה ביזנטית ותל ארכיאולוגי בו שרידים מתקופת הברונזה התיכונה כ-3,000 שנים לפני הספירה. מדובר כמובן בגן לאומי וזו גם נקודת הסיום של ההרפתקה שלנו.

רוני נאק צילום: תומר פדר

לא צריך להיות חד אבחנה כדי לקלוט שיש בעולם האופניים מספר זעום של ספקים בתחומי המתלים וההנעה. וכמעט שזה לא משנה איזה שם של מותג מתנוסס על שלדת הקרבון/אלומיניום/טיטניום שלכם, רוב הסיכויים הם כי המתלים מגיעים מפוקס או רוקשוקס ומערכות ההנעה והבלמים הם של שימאנו או SRAM. "היי יש גם את @&^%" יאמרו המבינים, וזה נכון אבל משקלם – במאסת האופניים קטן יחסית – ואני לא סופר את יצרני הרכיבים הבסיסיים אשר מייצרים אופניים במיליוני יחידות. ואחרים אשר יטענו "כן, אבל המתלים מכויילים לפי ההגדרות הייחודיות של כל מותג". נכון גם אתם צודקים.

כל ההקדמה הזו באה להעביר את המסר שהיום יותר מתמיד מתקשים יצרני האופניים למצוא את ה"דלתא" את היתרון היחסי, אשר יבליט וירים אותם מעל יער שלדות האופניים שנראה לרבים זהה כמעט לגמרי.

מבחן אופניים corratec. מתלה insideLink 10Hz. האם הפכו את הפשוט למורכב או שעלו כאן על משהו? האם האלסטומר בא לחפות על המגבלות של הנדסת המתלה? צילום: תומר פדר

אז אם את הרכיבים ההיקפיים אפשר לקנות ממספר ספקים מוגבל, הדרך הטובה ביותר להתבלט טכנולוגית היא דרך השלדה. אם בקינמאטיקה של תנועת המתלה, גיאומטריה פרוגרסיבית, חומרים אקזוטיים או ביצוע יוצא דופן. כאן נכנסת לתמונה CORRATEC הגרמנית.

בקצרה מדובר במותג גרמני אשר משכנו בבוואריה למרגלות האלפים כ-30 קילומטרים בלבד ממינכן. הם החלו פעילות בשנת 1990 ומייצרים כיום מנעד מוצרים רחב מאד של דגמים להרים, לכביש, אורבאניים, וחשמליים. השלדות הן ברובן אלומיניום מסדרות 7000 ויש גם קרבון בדגמים הבכירים.

אלינו הם מיובאים על ידי רן זילכה ומשווקים דרך האתר שלו וחנויות מפיצים.

מבחן אופניים corratec 10Hz. מהונדס בגרמניה, מיוצר בטיוון, משווק בישראל. אופני AM עם טכנולוגית מתלה ייחודית שגם עובדת! צילום: תומר פדר

InsideLink 10Hz

טוב…אז מה יש לנו כאן. הדגם שבחנו הוא היצירה האחרונה במעבדת ה"יוצא דופן" של קוראטק. אבל עוד לפני שאכנס לקישקעס להלן עיקרי הדברים. מדובר בשלדת אלומיניום בגיאומטריה הפרוגרסיבית שאנו רואים יותר ויותר מותגים המשתמשים בה. תומכות שרשרת קצרות 438 מ"מ, זווית היגוי שטוחה של 68 מעלות, זווית מושב זקופה עם 74 מעלות וקורת שלדה עליונה ארוכה 575 מ"מ באופני הבחינה. התיכנון וההנדסה של כל זה נעשו בגרמניה, הייצור בטייוון, וההרכבה הסופית נעשית ליד מינכן. בחינה מקרוב של השלדה מגלה הקפדה "ייקית" על פרטים וגימור. אם זה הלחמות יפות מאד, מובילי כבלים ממוקמים נכון, בורגי אלומיניום באנודייז צבעוני ועוד. ייקה.

מבחן אופניים corratec 10Hz. אלסטומר מימין נדנדת מתלה משמאל – בולם זעזועים ג'נרי של רוקשוקס מקבל העצמה ליכולת. גימור השלדה מצויין. צילום: תומר פדר

בשלדה הזו יש "קונצים" רבים. אם זה קראנק PRESSFIT העשוי משני חלקים שנועד להוסיף לקשיחות הכוללת, ניתוב חלק מהכבלים דרך השלדה, תושבות מתלה אחורי אקצנטריות, צירי מתלה רחבים במיוחד וממוסבים התורמים לעמידות בפיתול זרוע אחורי בפרופיל נמוך המגנה על קליפר הבלם האחורי ועוד.

ספקית המתלים היא רוקשוקס עם מזלג רווליישן RLT  עם נעילה מרחוק ומהלך של 130 מ"מ. בולם אחורי מונארך RT עם נעילה ושיכוך החזרה. העברת הכוח היא סט של 2X10 שמגיע עם שימאנו XT. מאחור למעביר יש מצמד (שאנו אוהבים מאד), לקדמי יש תושבת מוצקה לשלדה והוא מקפיץ אשר השרשרת על קראנק XT חלול. שיפטרים XT מצוינים.

מבחן אופניים corratec 10Hz. כידון רחב אבל קוקפיט עמוס, ניתוב הכבלים תחת השלדה הוא בסדר – היינו רוצים לראות את הכל נכנס לתוך השלדה ומנקים את הלוק. שיפטרים ומעצורים מעולים של שימאנו XT. צילום: תומר פדר

גם המעצורים מגיעים משימאנו – XT עם דיסקים ICE בקוטר 180 בחזית ו-160 מאחור. אלו מוברגים לסט גלגלים ZZYZX עם נאבות מכורסמות ועליהם צמיגי קונטינטאל ברוחב 2.2. גם הכידון הרחב (740 מ"מ) והסטם מגיעים מ-ZZYZX.

תוספת מקומית, של היבואן הישראלי, של מוט מושב הידראולי מעולה של רוקשוקס היא בהחלט מבורכת בעיקר מכיוון שהיא כלולה במחיר של האופניים (ברגיל זו תוספת של כ-1,400 שקלים). זה עומד על 19,000 שקלים והמשקל על 14.2 ק"ג כולל דוושות.

המתלה

המון סוגים של מתלים יש בעולם אופני ההרים, וזה בהחלט אחד מיוצאי הדופן. במידה מסוימת מזכיר את מתלה DW שיש במותגים אמריקאיים רבים אלא שכאן הנדנדה העליונה היא פנימית, בתוך משולש השלדה הקדמי – מכאן השם. התצורה הזו עדיין יוצרת ציר ווירטואלי (VPP) אשר מדמה זרוע ארוכה יותר, וממוקמת, ווירטואלית, במקביל ומעל לקו תמוכת השרשרת – המטרה היא לנטרל את כוח דיווש מלהשפיע על המתלה. ולפי קוראטק המתלה הזה לא צריך נעילה, פלטפורמה או גיזמוז אלקטרוניים כדי לספק את הסחורה בכל תוואי שטח ומאמץ דיווש או שניהם יחד.

מבחן אופניים corratec 10Hz. נדנדות מתלה אוברסייז למלחמה בפיתול יחד עם צירים מחוזקים ומיסבים. קראנק פרספיט העשוי משני חלקים. טכנולוג. צילום: תומר פדר

10Hz הוא הכינוי של התושבת הקדמית של הבולם. מדובר למעשה בתושבת "צפה" המורכבת משני אלסטומרים הסופגים את התדר הגבוה שמגיע עם חירפוצים בשטח. לפי היצרן, החיכוך הפנימי של בולמי הזעזועים, יחד עם סף הפריצה של הבולם מונעים אפשרות לטפל ביעילות בשיבושים קטנים. בולם גומי כזה – להלן אלסטומר – חסר למעשה חיכוך פנימי ומגיב מיידית לכל שיבוש בשטח. האופניים מגיעים עם שני סטים: קשה ורך. ואפשר להחליפם בעשר דקות עבודה ושני מפתחות אלן.

רכיבה

למרות המבנה המורכב, הכיוון הראשוני, "סט אפ", יחסית פשוט. זאת, בזכות טבלת משקל/לחצי אוויר של היצרן והשנתות שעל בולמי הזעזועים אשר הופכים כל כיוון SAG ראשוני לקליל. תנוחת הרכיבה ממורכזת למדי ועם חלוקת משקל פחותה לאחור. המשקל מתחלק באופן שווה יותר בין הגלגלים וזה בא לידי ביטוי גם בהיגוי חד ומדויק יותר וגם באחיזה טובה מאד של הפרונט בקרקע – אחרי שהתרגלנו לנדידה בכמה שלדות פרוגרסיביות מהדור האחרון. לסט אפ יש משמעות רבה באופן שהאופניים והמתלים כאן עובדים לכן הייתי משקיע בזה יותר מחמש דקות.

מבחן אופניים corratec. חירפוצים קטנים או נחיתות גבוהות לתוך גינת סלעים – עבודת המתלה האחורי מרשימה למדי ונוסכת בטחון. צילום: תומר פדר

• ספיידרטק – כואב לך? שים טייפ!

• מבחן אופניים Trek Fuel 9.8

הרכיבה כללה שני פרקי XC פתוחים באזור השרון על שבילי החול ספוגי הגשמים – לבחון את יעילות הדיווש ואת נוחות האופניים ועוד שני פרקים האחד בחורשים הסופר-טכני והאחר בסינגלים החינניים של בן שמן שם גם האופניים צולמו.

ובשורה התחתונה? קוראטק עומדים בהבטחת היצרן. המתלה האחורי מספק לאופני ה-27.5 אינטצ' האלו נוחות רכיבה מרשימה מאד ועקיבה מדויקת של הגלגל את פני הקרקע. ולא משנה אם זה על פני באמפים עוקבים בשבילי חול או בגינות הסלעים. הבידוד של ה"דברים הקטנים" מרשים ביותר ומשאיר את מערכת החיבורים המורכבת של המתלה ואת בולם הזעזועים, לטפל באתגרים החשובים באמת.

התחלנו עם SAG  של 20% אבל הגענו לתוצאה עדיפה עם כמעט 25% ובהמלצת היצרן השארנו את הבולם משוחרר בכל מתארי הרכיבה – וזה עבד פנטסטי. מרשים מאד. כמה מרשים? שלא נגענו כלל בכיול המתלה כשעברנו משבילי XC לסלעים ולקיפוצים של הסינגלים ההרריים. המתלה הקדמי גם הוא עשה עבודה טובה למדי ודרש מעט תשומת לב. הקיטורים לגביו נוגעים לקצת פיתול שמורגש כשיש אחיזה מאד טובה תחת הגלגלים. העקיבה אחרי פני השטח טובה והעמידות בפני סגירת מהלך מצוינת. האיזון הזה של השלדה יוצר כלי סינגלים חזק מאד אשר משלב זריזות ודיוק היגוי עם יכולת מופלאה של המתלים לספוג, לגהץ ולהוריד את הכוח לקרקע כשצריך. במצבים הבודדים שבהם חסרה אחיזה זה היה כשלחץ האוויר בצמיגים החדשים היה גבוה מדי.

יתר הרכבים תפקדו נהדר. אם אלו הבלמים של XT אשר מספקים מודולציה ועוצמה מרשימים מאד או העברת הכוח אשר התמודדה יפה גם כשפספסנו העברות בשיא העומס על השרשרת. כיאה למערכת של 2X10 כל ההילוכים היו זמינים על שתי הפלטות ללא תלונות מצד המעברים גם במצבי הקיצון.

מבחן אופניים corratec. חירפוצים קטנים או נחיתות גבוהות לתוך גינת סלעים – עבודת המתלה האחורי מרשימה למדי ונוסכת בטחון. צילום: תומר פדר

סיכום

יש המון סוגי מתלים לאופני הרים וזה אחד המרשימים שבהם. וזה מרשים עוד יותר כשזוכרים שמדובר בבולם זעזועים ג'נרי שלא עבר התאמה מיוחדת אצל גורו מתלים מקודש. כאופני ALL MOUNTAIN המסוגלים לסינגלים טכניים למדי אבל גם שלא לענות את הרוכב כשצריך לדלג כמה קילומטרים על "שביל לבן" בדרך לגינת הסלעים הבאה.

הסתייגויות? החיווט סביב הכידון מאד עמוס כאשר לכבלים הרגילים מצטרפים עוד שניים – למוט המושב ונעילת המזלג. המושב לא מאד נוח כשמבלים שלוש שעות ויותר בשבילים וזהו בעצם.

האופניים האלו הם פרי של מחשבה מאד קפדנית, וזה בא לידי ביטוי בהנדסה יוצאת דופן הקפדה על פרטים וביצוע נאה מאד. עוד ראוי לציין לשבח את התוספת, ללא תשלום וכפריט סטנדרטי, של מוט המושב ההידראולי. ואחרי שאמרנו את כל זה וביחסי למחירי אופניים אחרים המצוידים ב-מתלי SW או VPP אחרים, יש כאן עסקה מאד מעניינת – נכון גם ב-19 אלף שקלים.

כתב וצילם: ניר בן זקן

הלבן שמכסה את כל צפון רמת הגולן משרה אווירה פסטורלית שמשכיחה את העובדה שכמה מאות מטרים מאיתנו, מהצד השני של הגדר, מתחוללת אחת ממלחמות האזרחים העקובות מדם שידע האזור. כשהצמיגים חורצים את השלג הבתולי, נשכחים כל הקרבות שהיו ועוד יהיו כאן (לדברי מקורות זרים, רק שבוע אחרי הביקור שלנו תקף חיל האוויר את שיירת החיזבאללה), כאילו היינו באזורים הצפוניים של ארה"ב או קנדה מפלסים את דרכנו לשום מקום. רק גדרות התיל המחלידות עם השלטים הצהובים "מוקשים הזהר!" מחזירים אותנו לקרקע של המציאות הישראלית.
האינפיניטי QX60 נחשף עוד בתערוכת לוס אנג'לס 2011 (אז הוא נקרא JX, לפני שינוי כלל שמות דגמי החברה ב-2013) כשהוא מתבסס על פלטפורמה D של ניסאן (משותפת למוראנו ולפאתפיינדר החדש שלא משווק בישראל) והציעה לאמריקאים SUV מתורבת יותר מה-OX56/QX80 המסיבי – גרסת אינפיניטי לניסאן ארמדה שמתחרה בקאדילאקאסקלייד ולינקולן נוויגיטור. ה-QX60 הוא הדגם היחיד באולם התצוגה המקומי של אינפינטי שמיוצר בארה"ב (במפעל של ניסאן במיזורי) וזאת כחלק ממהלך אותו התחילה טויוטה (עם הקאמרי וניסאן הצטרפה עם האלטימה והמקסימה) לשיווק דגמים אמריקאים של יצרנים יפנים. אבל האם הוא בכלל מתאים לארצנו הקטנטונת?

מבחן רכב אינפיניטי QX60. ארוך, מרווח, חזק ודי בנישת מחיר משלו. צילום: ניר בן זקן

Mc-Sushi
הגישה העיצובית של ה-QX60 יוצרת שילוב "מק סושי" בין זו של בעלת הבית לטעמו של קהל היעד. הוא נראה מרשים ומוחצן, גדול ובולט בנוף המקומי רווי משפחתיות וקרוסאוברים קטנים, אבל לא וולגרי כמו חלק מרכבי השטח האמריקאים. אינפינטי הצליחה להעניק לו את החזות המשפחתית הדינמית הבאה לידי ביטוי ביחידות תאורה מחודדות, גריל גדול בצורת שעון חול ומסגרת השמשה האחוריות המשתפלת לאחור בצורת S. בפנים לעומת זאת, הוא מקרין באופן ברור יותר את אמות המידה הצפון אמריקאיות; הקונסולה המרכזית פרוסה לרוחב הדשבורד ועמוסת מתגים, המושבים רכים, רחבים ונטולי תמיכה, המדרס לרגל שמאל בזווית אופקית מידי ומיועד ככל הנראה למידת רגלו של פיל אפריקאי וגם כיוון גלגל ההגה (שהינו גדול למדי ובעל זווית אופקית מידי) החוצה למקסימום משאיר מספיק מקום לקרס בריאה של באדוויזר. עוד לא אהבנו את מתגי השליטה הקטנים מההגה שאינם אינטואיטיביים, את החגורה שנגללת חשמלית בניתוקה את היעדר מסך מגע בגרסת הבסיס (צג תצוגה במקום) וחלק מהמתגים וידיות המאותתים והמגבים שנלקחו ממדף החלקים של ניסאן העממית, פוגעים בתחושה היוקרתית שדווקא נוכחת בשאר הדיפונים והריפודים.
למרות שבסיס הגלגלים (290 ס"מ) קצר ממתחרים כמו מרצדס GL או שברולט טראוורס המרווח בפנים עצום; ספסל השורה השנייה נע על מסילה ומאפשר בחירה בין מרווח רגליים כמו בלימוזינה, או מקום לצמד מבוגרים במידות ממוצעות בשורה השלישית. כשכל המושבים בתפוסה מלאה נפח תא המטען, 447 ליטר, הוא כמו במכונית משפחתית ממוצעת, כשהיא מקופלת תקבלו 1,155 ליטר וכשגם השנייה מקופלת עומדים לרשותכם 2,166 ליטר שיאפשרו לכם להשלים הכנסה כמובילי דירות או מיטה זוגית בחניון הלילה. בקיצור מקום לא חסר כאן וגם תאי אכסון מצויים בשפע עם לא פחות מ-14 מחזיקי כוסות (חלקם מיועדים לבקבוקי 1.5 ליטר) ושקע חשמל W150.

מבחן רכב אינפיניטי QX60. האיכות הכוללת של הפנים קצת פחות טובה ממה שאנו מכירים בדגמי אינפיניטי האחרים. צילום: ניר בן זקן

Highway
בחזית שוכן מנוע V6 3.5 ליטר המוכר של ניסאן שמפיק 265 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים רציפה ולהנעה כפולה קבועה. בארה"ב משווקת גם גרסה היברידית אך זו לא תגיע ארצה כתוצאה מתקנות המיסוי שלא מעניקות הטבה לרכבים היברידים בעלי מנוע גדול מ-3.0 ליטר. למרות שדף הנתונים מספר על 8.4 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש, עם משקל עצמי של 2.1 טון ורצועת כוח צרה יחסית הזמינה בסל"ד גבוה (34.2 קג"מ ב-4,400 סל"ד) התאוצות מרגישות מגושמות ודורשות לחיצה הגונה על הדוושה בביצוע עקיפות או בכביש הררי. שילוב למצב "ספורט" בחוגת מצבי הנהיגה משפרת מעט את המצב, אבל עדיין לא מדובר בארנבת זריזת רגליים וגם הסאונד שהמנוע מפיק לא ערב לאוזן ומדרבן את האוחז בהגה ללחוץ על הדוושה כמו ה-3.7 ליטר המוכר מדגמים אחרים של המותג.
על כביש 6 בדרך צפונה בידוד הרעשים משרה דממה בתא הנוסעים. מקדם גרר הנמוך (0.34) מפחית את רעשי הרוח גם במהירויות גבוהות מהמותר והמנוע החרישי (1,700 סל"ד ב-110 קמ"ש) מאפשרים לקוקפיט לנהל שיחה בטונים נמוכים עם יושבי מחלקת התיירים בשורה השלישית. מחוץ לטריטוריה הטבעית, במרחבים הצפופים של גוש דן, קצת יותר קשה לענק; קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה, רדיוס הסיבוב גדול (6.14 מטר) ועם כמעט חמישה מטרים בין הפגושים לא פשוט למצוא חניה. רכות המיתלים מעניקה נוחות נסיעה טובה במהירות נמוכה אבל כנהוג בתוצרת אמריקה המסורתית הם נעדרים ריסון מספק שגורמת למרכב טלטלות רבות ברצף שיבושים או בכביש גלי.
ה-60QX לא מציע את האופי הדינמי שמאפיין את שאר דגמי אינפינטי והוא ממש סולד מכבישים מפותלים. ההגה קל ומרגיש מנותק לגמרי, המיתלים הרכים גורמים לזוויות גלגול חדות ולחרטום לשקוע תחת בלימה והרחבת קו הפניה בתת היגוי מופיעה מוקדם מהצפוי. בקיצור כמו רוב התוצרת המוטורית מאמריקה, גם הוא מעדיף לנסוע ישר ואם צריך להסתובב, מוטב שתעשו את זה לאט ובנינוחות. לרקוד הוא לא יודע.

מבחן רכב אינפיניטי QX60. 447 ליטרים של מטען יהיו זמינים דרך דלת אחורית חשמלית – יש גם 14 מחזיקי כוסות. רק שתדעו כן? צילום: ניר בן זקן

• מבחן רכב סובארו פורסטר טורבו

• מבחן רכב טויוטה היילנדר

SnowMobile
הבטן הרכה ממוקמת רק 16.5 ס"מ מעל פני הקרקע, פגושי פלסטיק עם ספויילרים פגיעים (זוויות גישה/נטישה 21/14 מעלות) וצמיגי כביש נמוכי חתך, מגבילים את היכולת מעבר לאספלט אפילו יותר מקרוסאובר ממוצע. השלג הרך שנערם ברמת הגולן ואינו משאיר צלקות על הגוף השברירי, היה אמור להיות סביבה אידיאלית למבחן. ה-QX60 מאפשר לחוויה החורפית להיות עוצמתית במיוחד; שילוב של חלונות פתוחים עם חימום בעוצמה מקסימאלית בבקרת האקלים, בהגה ובמושבים הופכים את קטע הדרך הקצר לבלתי נשכח מאפשרים סאונה חמה ויבשה כמתבקש בתנאים כאלה. אבל אסור לתת לטמפרטורה הקיצית בתא הנוסעים להפחית את רמת הריכוז הנדרשת. הפגוש הקדמי מתחכך באופן תמידי עם השלג שנערם בין צידי הקוליסים, בקרת המשיכה מסרסת באגרסיביות יתרה כל סחרור גלגלים ומחייבת את ניתוקה כדי לשמור על רצף התקדמות. בנוסף מערכת ההנעה הכפולה, המבוססת על מצמד רב דיסקיות המעביר כוח באופן אוטומטי לגלגלים האחוריים כשהקדמיים מאבדים אחיזה (ונטול נעילה כמו בפאתפיינדר החדש עליו הוא מתבסס) התחממה, למרות טמפרטורה סביבתית של 6 מעלות צלזיוס, והשאירה אותנו בהנעה קדמית בלבד מחכים דקות ארוכות להתקררותה. לדיונה באמצע אוגוסט נמליץ שלא להיכנס וגם בשבילי קק"ל כבושים מוטב שתנהגו ביתר זהירות.
בסיום המבחן צריכת הדלק הממוצעת עמדה על 7 קילומטרים לליטר. שיוט נינוח יאפשר לכם גם להשיג 9.5 קמ"ל אבל לא יותר מכך.

מבחן רכב אינפיניטי QX60. איזה יופי…השלג הכוונה. כמעט שכבר שכחנו ממנו. צילום: ניר בן זקן

בנישה שלו
יש לנו לא מעט ביקורת בסיכום המבחן ל-QX60, בעיקר בכל הקשור להיעדר הליטוש ורמת העידון המצופה ממותג פרימיום ובאה לידי ביטוי בתא הנוסעים שמרגיש פשוט ומצועצע בחלק מהמקומות, בכיול המתלים לרכות מוגזמת, ביכולת השטח ובנימוסי הכביש שהיו יכולים להיות מעט יותר מרשימים וגם בביצועים הפושרים והצימאון לבנזין. ה-QX60 אינו לימוזינת השטח המושלמת, אבל הוא מציע תפריט נטול תחרות בהתחשב בתמחור אגרסיבי של 399 אלף שקלים המעניק הרבה מטראז' של רכב והמון אבזור בתמורה. רק לשם השוואה, הוא זול ממרצדס GL ב-300 אלף שקלים (פער של 77 אלף שקלים בארה"ב) ואינו נופל ממנו בערכי הליבה האמיתיים של סגמנט זה כמו מרווח פנימי, נוחות נסיעה ואבזור. מפורד אקספלורר הוא יקר ב-60 אלף שקלים אבל מציע אבזור עדיף ושם משפחה נחשק הרבה יותר. השורה התחתונה היא שעבור מי שצריך רכב מרווח בעל 7 מקומות אמיתיים ורוצה משהו יוקרתי יותר מפורד או שברולט ובעל עיצוב נחשק יותר משל מיניוואן, ה-XQ60 הוא האופציה האטרקטיבית ביותר.

יבואני הרכב ושלוחות הטרייד-אין שלהם מנצלים את יום השבתון לדחוף את מרכולתם. להלן ההיצע שהגיע אלינו

סוזוקי

חב' "סוזוקי" יוצאת במבצע לרגל יום הבחירות: ב-17 למרץ רשת אולמות התצוגה של סוזוקי תהיה פתוחה בשעות  9:00-17:00. ביום זה יינתנו הטבות לדגמים נבחרים.

לדוגמה: לרוכשי סוזוקי אלטו יוענקו מערכת מיוזיק בוקס + מובייל איי במתנה + הנחה שיכולה להגיע עד 3000 ₪ .

חלק נבחר מהדגמים יקבלו מערכת מולטימדיה במתנה (בשווי 3,000 ₪) בנוסף להטבות הקיימות.

בנוסף, ביום זה ניתן הצעות טרייד אין אטרקטיביות לכל סוגי הרכב ונפתח מסלול מהיר לאישורי טרייד אין (בדיקה חינם באותו יום לרכב המשומש לטובת הרכב החדש )

מבצעי יום הבחירות 2015 – וגם סוזוקי. עם מוביל איי ועוד. שווה. צילום: רוני נאק

• סוזוקי קרוסאובר נגד כל העולם

קרסו טרייד-אין

הנחות על מגוון דגמים שבהיצע, בנוסף לזה עד 100% מימון, טרייד לרכב הנוכחי שלכם וצ'ופארים נוספים.

בין כלי הרכב שבמבצע יהיו ניסאן נוט 2010 ב-50 אלף שקלים, ניסאן קשקאי 2009 ב-75 אלפי שקלים ועוד.

הונדה

הונדה סיוויק 5 דלתות קומפורט, במחיר של 129,900 ₪ במסגרת המבצע ייהנו הבוחרים בהונדה סיוויק החדשה גם ממערכת מולטימדיה  – מתנה!

מבצעי יום הבחירות 2015 – אופל אסטרה טורר ב-124,000 ג'ובות. צילום: רוני נאק

• ביימוביל אופל אסטרה טורר

אופל

חברת OPEL מציעה מבצע אטרקטיבי במיוחד על ASTRA האצ'בק 5 דלתות,ASTRA  ברלינה סדאן ו-ASTRA ספורט טורר סטיישן לקראת הבחירות –  במקום 131,990 ₪ המחיר יעמוד על 123,990 ₪ בלבד(הנחה של 8,000 ₪). בנוסף על ההנחה המכונית  מגיעה מאובזרת  במערכת מולטי מדיה משוכללת ומצלמה אחורית במתנה!

בחברה מבקשים לעדכן כי הסניפים יהיו פתוחים לנוחות הציבור במיוחד גם ביום הבחירות.

למערכת "שטח" הגיעה הודעה כי ביום הבחירות הקרוב – ה-17 למרץ 2015 – תקיים רוק-אנד-רואד מבצע מכירות שבמסגרות יקבלו הלקוחות 50% מערך הקניה למימוש חוזר! וזה אומר בעברית שתקבלו בחזרה מחצית מהכסף שלכם במוצרים בקניה הבאה – מגניב.

מבצע יום הבחירות ברוק אנד רואד. 50% החזר בקניה הבאה. זה הזמן להתפרע! צילום: קרטוני

המכירה תתקיים בחנות רוק-אנד-רואד ברחוב הנחושת 4 בתל אביב אשר תפתח בשעה 09:30. המבצע תקף על כל המוצרים (השווים!) שבחנות.

כתב וצילם: רוני נאק

זה הפך להיות עבורי אירוע שנתי כזה. משהו ששמים בלוח השנה המנטאלי לצד פריחת האירוסים, יום הנישואין והיום הפתוח של מו"פ ערבה. והטכס אומר שצריך לצאת בסביבות סוף פברואר עד מרץ לאזורי החולות של עגור/חלוצה/צאלים למסע חיפושים אחרי פטריית הכמהין המקומית שלנו – כמהת שמשון – או בשם המקומי "טרפש".

חשוב לציין שאסור ללקט פטריות בתחומי שמורות השבוע שבאזורים האלו (עגור, שונרה ועוד) אפילו שהבדואים המקומיים לא ממש שמים שם להנחיה הזו. שטחי החולות הראויים ומותרים לליקוט הם שטחי האש העצומים של צאלים – לכן לא רצוי להיכנס אליהם באמצע השבוע ובטח שלא להרים משהו שנראה אפילו קצת כמו אמל"ח שנותר בשטח.

מחפשים כמהין עם טויוטה לנדקרוזר. לנדקרוזר מאפשר תנועה חופשית בשטח (רק על שבילים כמובן) ללא חשש שיש משהו שיעצור אותו. צילום: רוני נאק

• מבחן רכב מלא – טויוטה לנדקרוזר

השנה הצטיידתי בטויוטה לנדקרוזר – זה מהדור האחרון – כשהרעיון הוא שכדאי שיהיה כלי רכב שלא יגביל את חופש התנועה שלי בשטח. ואין בכל המרחב הזה – ובעונה הזו בשנה בה החולות ספוגים מהגשם ולחים למגע – דבר מה אשר יעצור את הלנדקרוזר הזה. ועוד שינוי קטן היה השנה. לא מצאתי שותף להרפתקה – לרוב זה חבר קרוב עם יכול טובה ממני בבישולים – אבל הפעם כולם היום עסוקים מדי, עייפים מדי ופשוט לא בא להם מדי.

וחיפוש כמהת שמשון משול לזן. כמו דייג שיוצא לים הרחב לא יודע בוודאות שיחזור עם שלל ואם כן אז איזה – גם אני חזרתי יותר מפעם אחת בידיים ריקות מהמדבר. אבל השנה היה באוויר "ריח" אחר. האזור קיבל גשם רב, מצאתי את ים החולות ירוק ופורח והקארמה הייתה טובה.

מחפשים כמהין עם טויוטה לנדקרוזר. לנדקרוזר מאפשר תנועה חופשית בשטח (רק על שבילים כמובן) ללא חשש שיש משהו שיעצור אותו. צילום: רוני נאק

איתור הכמהין נעשה בכמה שלבים – כשהראשון והחשוב שבהם הוא להבין שלא בטוח כלל שתמצאו – אני נהנה מהציד, מהשטח, מהשקט ומהמרחבים הפתוחים בהם השמיים יורדים ונוגעים בשטח מכל כיוון ללא גג בניין מרובע או דוד שמש שיפצעו אותם. אחרי שאתם כבר בשטח, אחרי מרוצת הכביש, האטו, מאד, קצב הליכה, חלונות פתוחים כשעיניכם תרות אחרי צמח קטן, ספק שיח, בשם שמשון היושב. בן שיח קטן הפורח במרץ-אפריל. יש לו גבעול אדמדם ופרחים עגולים קטנים המסודרים לאורכו. האזורים המצויים ביותר של שמשון יושב הם במערב הנגב ובצפון הנגב ורוב הפטריות הנמכרות בשווקי הבדואים בבאר שבע בעונה הזו, מקורן משם.

ואנו מחפשים את שמשון יושב מכיוון שהכמהין שלנו חיה בסימביוזה איתו. חשוב לציין כי המופע הטוב ביותר של הטרפש יהיה בשנים גשומות – בשנה שחונה הסיכוי למצוא משהו בטל בשישים.

• טיול שטח בים החולות

• טיול שטח נוסעים ובולסים בין התלים

אוקיי, אז מצאתם עכשיו מרבץ נאה של שמשונים. לרוב המשטחים יהיו בעמקים שבין רכסי הדיונות אבל לא בהכרח. זה הרגע לעבור להליכה. סירקו את השטח מקרוב כשאתם מחפשים סימנים בקרקע להתנפחות והתבקעות של קרום החול הקשה – עדות לכמהין אשר כמהה לצאת מתוך האדמה.

מחפשים כמהין עם טויוטה לנדקרוזר. אוצר האדמה – פטריית כמהין אמיתית משלנו. ניסיונות לגידול מלאכותי אצלנו לא צלחו. צילום: רוני נאק

שמשון גדול אינו ערובה להימצאותה של כמהין כמו גם שמשון קטן אינו מבטל את קיומה כלל. כנסו ל"זון" וסירקו את השטח ביסודיות ואיטיות רבה. אם אלי הכמהין יחייכו אליכם – תמצאו משהו.

מחפשים כמהין עם טויוטה לנדקרוזר. לנדקרוזר מאפשר תנועה חופשית בשטח (רק על שבילים כמובן) ללא חשש שיש משהו שיעצור אותו. צילום: רוני נאק

מה עושים עם זה? ראשית כל ניקיון יסודי תחת ברז ועם מטלית נקיה להסיר את החול. קחו בחשבון שתמיד יישאר חול בפטרייה – ואיך שהו גרגר ימצא דרכו לתבשיל. אני אוהב "לפרגן" לפטרייה וליהנות ממנה במצבה הכמעט גולמי – בצורת קרפצ'יו דקיק, עם גבעולי שום-בר ומעט שמן זית. אפשר לעשות עם זה חביתות, להוסיף לרוטב פאסטה ועוד. השנה, מצאתי רק פטרייה קטנה אחת, שלא מאפשרת להטוטים קולינריים, וכדי ליהנות ממנה כמה שיותר, השתמשתי בה לטבל צנצנת של שמן זית ישראלי מצוין. השמן לוכד את הארומה הנהדרת של הכמהין ואני משתמש בו לטיבול. ציד מוצלח!

כתב: ניר בן זקן

מותג ב.מ.וו X5 סובל שנים רבות מתדמית בעייתית ושנויה במחלוקת וכמעט שנתיים לאחר שהוצג הדור השלישי בשושלת חושפת היצרנית ממינכן את גרסת X-Drive 40e פלאג-אין הייבריד שעשויה להתאים את רכב הפנאי-שטח הגרמני גם לבעלי מודעות סביבתית גבוהה. ב.מ.וו לא הראשונה לחשוף אוקסימורון מוטורי שכזה, פורשה (קאיין S E-Hybrid), וולוו (XC90 T8) ואפילו אודי (Q7 e-tron) הקדימו אותה, אבל בכל זאת מדובר בדגם הליבה הראשון של החברה שזוכה לגרסת פלאג-אין הייבריד.

ב.מ.וו X5 40e. ההספק המשותף עומד על 313 כ"ס מרשימים ואפשר לעבור 31 ק"מ רק על החשמל. צילום: ב.מ.וו

יחידת הכוח משלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר (245 כ"ס) למנוע חשמלי (113 כ"ס) הממוקם בקדמת תיבת 8 ההילוכים אוטומטית של ZF ומעבירים יחדיו 313 כ"ס ו-45.9 קג"מ לכל ארבעת הגלגלים דרך מערכת הנעה כפולה קבועה X-Drive. יחידת הכוח מאפשרת מצד אחד האצה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות (בדיוק כמו גרסת ה-30d הפופולארית) וצריכת דלק רשמית של 30.3 ק"מ לליטר ופליטת מזהמים של 77 גרם CO2 לקילומטר.

המנוע החשמלי מאפשר תווך נסיעה של 31 ק"מ ללא שימוש במנוע הבנזין עד מהירות 120 קמ"ש בעוד את מצברי הליטיום 9kWh ניתן למלא בטעינה מהירה תוך שעתיים ו-48 דקות. יחידת האנרגיה החשמלית מקטינה את תא המטען ב-150 ליטרים לעומת ה-X5 הרגיל ל-500 ליטרים ואינה מאפשרת אופציה לשורת מושבים שלישית וכדי לתמוך במשקל שנוסף הגרסה ההיברידית מצוידת במיתלי אוויר בציר האחורי ובולמי זעזועים אדפטיביים.

ב.מ.וו X5 40e. בישראל יש לו בעיית תשתית… צילום: ב.מ.וו

• ב.מ.וו X5M מכסח!

• מבחן רכב ב.מ.וו X3

ה-X5 ההיברידי יוצג בתערוכת ניו יורק שתפתח את שעריה בתחילת אפריל ומ"דלק מוטורס" היבואנית נמסר כי הם שוקלים את השיווק בישראל, נוכח המורכבות בהתקנת עמדות טעינה ביתיות.

כתב: ניר בן זקן צילום: בן זקן נעם ווינד
מאז שנות התשעים תיבת הילוכים ידנית נדחקה מחוץ ללקסיקון "מר ישראלי". למרות חזרה חלקית בדגמי המיני והסופר מיני, עדיין רק עשרה אחוזים מכלי הרכב שנמכרו בשנה שעברה צוידו בגיר רגיל ודוושת מצמד ובקטגוריות הליבה של שוק הרכב; בדגמי המשפחתיות והקרוסאוברים מדובר באחוזים נמוכים עוד יותר, חלקם הגדול לא מציע אותה אפילו כאופציה. יוצאים מהכלל הם פיג'ו 2008, רנו קפצ'ור ורב המכר סוזוקי קרוסאובר שמציעים לכם לוותר על "הנוחות" שבהעברת הילוכים מנוהלת מחשב בתמורה לחיסכון של 20 אלף שקלים, אך גם כאן רק בין 6 ל-20 אחוזים מכלל הרוכשים (584 יחידות בסך הכל) העדיפו אותם בשנה שעברה על פני הבחירה האוטומטית. בדאצ'יה לעומת זאת תיבה אוטומטית כלל לא מוצעת, ובכל זאת רשם המותג כ-600 מכירות מאז הושק לפני כחודשיים, מתוכם כ-400 יחידות מהדסטאר המציעה פרשנות שונה מהעדר לתרבות הקרוסאובר. אחרי שהתרשמנו מגרסת הדיזל כפולת ההנעה לקחנו את הגרסה הפופולארית בהיצע עם מנוע בנזין והנעה קדמית כדי לבדוק האם הוא באמת יכול להוות אלטרנטיבה לקרוסאוברים המוכרים?

רנו קפצ'ור. לא חזק, לא חסכוני אבל הכי חתיך. צילום: ניר בן זקן

החתיך – רנו קפצ'ור
הקפצ'ור הוא החתיך שבחבורה עם סבכה קדמית בצורת פה, תאורת לד מודרנית וקימורים לאורך הפרופיל מעניקים לו חזות דינמית ובולטת שבמדגם מקרי שערכנו התגלתה כחביבה בעיקר על נשים. מצד שני הוא נטול מאפיינים של רכבי פנאי כמו פסי גגון למשל. גם תא הנוסעים מרשים בעיצובו ושילוב צבע המרכב בריפוד המושבים מלא שאר רוח, אבל הוא גם מעט מצועצע כמו גימור פלסטי שחור פיאנו בהגה שאינו נעים למגע או מד מהירות הדיגיטאלי וכפתור בקרת השיוט (שממוקם ליד בלם היד) שאינם אינטואיטיביים. גלגל ההגה עצמו גדול למדי ובעל זווית אופקית והמושבים אינם נוחים כפי שניתן היה לצפות מהיצרן הצרפתי וגם אינם מצטיינים בתמיכה. יש תאי אחסון רבים כולל תא בחלקו העליון של הדשבורד ותא כפפות גדול הנפתח בצורת מגירה. למרות בסיס גלגלים גדול יחסית (260.6 ס"מ בסיס גלגלים) המושב האחורי צפוף וגם החלונות הקטנים פוגעים בשדה הראיה. תא המטען מציע נפח נדיב על הנייר (455 ליטר) ובעל מחיצה נסתרת, אבל הסף גבוה יחסית והוא פחות עמוק מהאחרים. רשימת האבזור בגרסת "אקספרסיון" היחידה בהיצע (110 אלף שקלים)  ארוכה וכוללת מסך מגע בגודל 7" עם מערכת ניווט, שליטה ממהגה, בלוטות' (המעתיק את הזיכרונות בעברית מהטלפון) ו-USB, בקרת שיוט, מפתח חכם וחישוקים קלים בקוטר 16" אך יש רק 4 כריות אוויר וגם היינו מברכים על מצלמת רוורס או חיישני חניה לפחות נוכח החלון האחורי הקטן.

רנו קפצ'ור. לא חזק, לא חסכוני אבל הכי חתיך. וגם הפנים עליז ומלא שמחת חיים – רואים? צילום: ניר בן זקן

המנוע כאן הוא הקטן ביותר; 3 צילינדרים בנפח 0.9 ליטר שבסיוע מגדש טורבו מפיק 90 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-13.7 קג"מ ב-2,500 סל"ד ומחובר לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים. למרות נתוני תפוקה מרשימים יחסית לנפח, השהיית הטורבו מוחשית ורצועת כוח צרה מחייבים בחישה מתמדת בידית ההילוכים שמתגלה כנוקשה ולא מדויקת. בגלל משקל עצמי גבוה יחסית (1,176 ק"ג) הביצועים פושרים ובמבחני התאוצה הוא ניהל קרב תחתית עם ה-2008.
המיתלים נוקשים למדי ועל כביש משובש הוא מקפץ רבות בעוד על כביש גלי הוא אינו נעדר ריסון מספק. רעשי רוח מוחשיים בכביש מהיר, המנוע רועד בסל"ד נמוך ורועש בטורים גבוהים (2,900 סל"ד ב-110 קמ"ש) ואליהם מצטרפים רעשי תמסורת. בכביש המופתל הקפצ'ור מתקשה לבלוט; ההגה קל ונטול תחושה וגם ההתנהגות מרגישה תזזיתית וחדה מידי הפוגעת בביטחון הנהג.
למרות יחידת הכוח המודרנית, צריכת הדלק אינה טובה כפי שניתן היה לצפות; 14.7 קמ"ל בשיוט נינוח ו-11.2 קמ"ל בתנאים דורשניים יותר. בשימוש עירוני בעיקר הוא עשוי להיות טוב מהאחרים תודות למערכת Stop&Start.

פיז'ו 2008 – מעביר תחושה של רכב פרימיום. צילום: נעם ווינד

האיכותי – פיג'ו 2008
ל-2008 הופעה המצליחה לשלב בצורה הטובה ביותר בין אלגנטיות צרפתית למסוקסות של רכב פנאי. החזית מחודדת עם יחידות תאורה (משולבות לד) המשוכות אחורנית, הגג משתפל מעלה במעין מחווה ללנד-רובר דיסקברי ופסי הגגון מסיביים. תא הנוסעים משרה אווירה יוקרתית בזכות חומרים איכותיים ומעוצב בצורה מקורית כמו גלגל ההגה קטן קוטר (שלעיתים מסתיר את לוח השעונים) ובלם היד בצורת מצערת של מטוס. ההשקעה בעיצוב הפנים באה לעיתים על חשבון הפרקטיות; מספר תאי האחסון מועט, אין מחזיקי כוסות, אין ידיות אחיזה וגם תפעול המערכות דרך מסך המגע אינו אינטואיטיבי. המושבים הם הנוחים ביותר ושטחי החלונות הגדולים יוצרים אשליה של ישיבה גבוהה. המרווח מאחור סביר בהתחשב בבסיס הגלגלים הקטן בחבורה (253.8 ס"מ) ולמרות שתא המטען בעל הנפח הקטן ביותר (350 ליטר) הוא בעל סף הטענה נמוך ומפתח רחב המקלים את מלאכת העמסת הקניות.
האבזור בגרסת "אקסס" הבסיסית (ב-100 אלף שקלים) מועט למדי (חלונות אחוריים ידניים ואין מסך מגע, בלוטות' ו-USB) אך רכב המבחן ברמת האבזור "אקטיב" כולל מסך מגע בגודל 7", שליטה מההגה, בלוטות' ו-USB, בקרת שיוט, מראות מתקפלות חשמלית, חלונות אחוריים כהים, חישוקים קלים בקוטר 16" ו-6 כריות אוויר בעבור 6,000 שקלים נוספים.
מנוע 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר בעל נתוני התפוקה הנמוכים ביותר; 82 כ"ס ב-5,750 סל"ד ו-12 קג"מ ב-2,750 סל"ד ומחובר לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים. ה-2008 היה אחרון במבחני התאוצה, בפער קטן משניתן לצפות מהקפצור, וזאת תודות לרצועת כוח אחידה וליניארית ומשקל עצמי הנמוך ביותר (1,045 ק"ג).

פיז'ו 2008 – ארכיטקטורה ייחודית של חלל הפנים יוצרת תנוחת נהיגה מאד מיוחדת. צילום: ניר בן זקן

כנהוג בתוצרת פיג'ו נוחות הנסיעה טובה למדי תודות לכיול מוקפד של המיתלים הסופגים שיבושים ושומרים על ריסון מופתי במהירות גבוהה, אך ברכב המבחן שגמא יותר מ-20 אלף ק"מ נשמעו צקצוקי מיתלים. בידוד רעשי רוח ודרך טוב למדי, אך יחידת הכוח רועשת בשיוט (3,500 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורועדת במהירות נמוכה. היעדרה של מערכת סיוע לזינוק בעליה מקשה על הנהג נוכח יחידת הכוח החלשה.
בכביש המפותל ה-2008 פורח והוא המהנה ביותר לנהיגה; אחיזת הכביש מצויינת, הנכונות לצלול לתוך פניות מרשימה, להגה משקל נכון והוא אינפורמטיבי יחסית והבלמים מצויינים ומלאי תחושה. עבור חלק מהבחונים ההגה הרגיש מהיר וחד מידי.
צריכת הדלק טובה יחסית; 15.4 קמ"ל בשיוט נינוח ו-12.2 קמ"ל בתנאים דורשניים יותר.

סוזוקי קרוסאובר – הכי פחות פוזה הכי הרבה אוטו. צילום: ניר בן זקן

הפופולארי – סוזוקי קרוסאובר
למרות שהמראה מהווה מרכיב מרכזי בהעדפת רכבי הקטגוריה הוא מעולם לא היה החוזקה העיקרית של סוזוקי קרוסאובר, דבר שבמפתיע לא הפריע לו להפוך לרב המכר של הקטגוריה. הגרסה הידנית נעדרת אבזור חיצוני כמו פנסי ערפל, פסי גגון וחישוקים קלים שהופכים את ההופעה למגושמת ונחבאת אל הכלים עוד יותר. גם תא הנוסעים פשוט בעיצובו אבל הוא הפונקציונאלי ביותר והיחיד עם משענת יד לנהג. חלק מהפלסטיקים מרגישים זולים (כולל ההגה שאינו מצופה עור כמו באחרים), מסך מגע בולט בהיעדרו, שילוב הצבעים השחור יוצר תחושה קודרת ומסגרת הכחולה ללוח שעונים היא מעין מס שפתיים למחסור בשאר רוח. תאי אחסון לעומת זאת יש בשפע וגם המרווח לנוסעים הוא הטוב ביותר (260 ס"מ בסיס גלגלים), בעיקר בולט רוחב הספסל האחורי שהוא היחיד שמאפשר לדחוס לתוכו שלושה מבוגרים. תא המטען גדול (440 ליטר) וגם מציע סף נמוך, מפתח רחב, תא נסתר תחת הרצפה ושקע V12. הגרסה הידנית מגיעה בגרסת GLS הבסיסית בלבד (100 אלף שקלים) כשהאבזור מסתכם במערכת שמע עם שליטה מההגה ו-USB (ללא בלוטות'), בקרת שיוט, אבל הוא היחיד עם 7 כריות אוויר.

סוזוקי קרוסאובר – הכי פחות פוזה הכי הרבה אוטו. הנה יש 7 כריות אוויר! היחיד בקבוצה. צילום: ניר בן זקן

יחידת ההנעה מסורתית יותר מהאחרים; 1.6 ליטר המפיק 119 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-15.9 קג"מ ב-4,400 סל"ד ומשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים. הקרוסאובר מרגיש זריז למדי, בעיקר בזינוק מהמקום תודות למשקל עצמי נמוך (1,085 ק"ג) ובתאוצות הביניים הוא שני בפער זניח לדאסטר. המיתלים נוקשים יחסית ורק הקפצ'ור מקפץ יותר ממנו על שיבושי העיר, אבל הריסון מצוין ולמרות יותר מ-30 אלף קילומטרים שעבר רכב המבחן לא נשמעו שום רעשים או צקצוקים. גם ידית ההילוכים מדויקת בפעולתה אך חבל שאין בנמצא מערכת לסיוע בזינוק בעליה שוודאי הייתה מקלה את תהליך ההסתגלות מהתיבה האוטומטית. בנסיעה בינעירונית מורגשים רעשי רוח וגם המנוע נוכח יותר מבתיבה האוטומטית (2,750 סל"ד ב-110 קמ"ש).
התנהגות הכביש בטוחה וצפויה ורמת האחיזה גבוה למדי. חובבי הגה עשויים להלין על הגה מעורפל ולא אינפורמטיבי ועל נטייה לתת היגוי במגבלות, לא משהו שהלקוח הממוצע יבחין בו.
למרות שיחידת הכוח אינה מודרנית כמו האחרים, צריכת הדלק הייתה הטובה ביותר; 16.4 קמ"ל בשיוט ו-13.4 קמ"ל בתנאים דורשניים יותר.

דאצ'יה דאסטר – הכי הרבה שטח על הסקאלה של הסגמנט – ונראה קשוח מהאחרים. צילום: ניר בן זקן

המסוקס – דאצ'יה דאסטר
העולה החדש מרומניה הוא היחיד בחבורה שנראה כמו רכב שטח אמיתי בזכות יציבה גבוהה, חזית רבועה, כנפיים בולטות ופסי גגון מסיביים מקנים לו הופעה מסוקסת ותכליתית, אם כי הוא נראה פחות מודרני בחבורה ועשוי לא להתחבב על מי שמעריך אסטטיקה. גם תא הנוסעים נטול התייפייפות ונראה פשוט על גבול הסגפנות עם ברגים בולטים, פלסטיק קשיח ותאורת פנים ארכאית, במיוחד ברמת הגימור הנמוכה הכוללת ריפודי בד פשוטים וצפוי פלסטי להגה. מיקומם הנמוך של בקרת האקלים ומסך המגע בקונסולה המרכזית מחייבים את הורדת המבט בעוד מיקומם המוזר של מתגי כיוון המראות מתחת לבלם היד, הצופר שממוקם על ידית המאותתים, כיוון גובה מושב הנהג ולחצני בקרת השיוט אינם אינטואיטיביים בלשון המעטה. הגה גדול למדי ואינו מתכוון למרחק מקשים על מציאת תנוחת נהיגה אך תנוחת הישיבה כאן גבוה ושולטת יותר מהאחרים והתחושה אוורירית למדי תודות לשטחי חלונות גדולים. מרווח הרגליים מאחור אינו כפי שניתן לצפות מבסיס הגלגלים הגדול (267.4 ס"מ) אך הוא טוב מהאחרים, אבל המשען נוקשה יחסית והספסל צר יותר מהקרוסאובר. תא המטען הוא הגדול ביותר (475 ליטר) אבל בעל סף הטענה גבוה יחסית.

דאצ'יה דאסטר – הגרסה הבסיסית היא…בסיסית למדי. המיתוג ואפילו גלגל ההגה מוכרים ממשפחת רנו/ניסאן צילום: ניר בן זקן

גרסת הבסיס "אמבינס" (90 אלף שקלים) דלה למדי עם חלונות אחוריים ידניים, חישוקי ברזל, מראות מתכוונות ידנית אבל יש בלוטות' מקורי. גרסת האבזור "לוריאט" מוסיפה לרשימה כמתבקש ב-2015 פנסי ערפל, 4 חלונות חשמליים ומראות מתכוונות חשמלית (בעבור 5,000 שקלים) בעוד הגרסה הבכירה "פרסטיג'" (ב-102 אלף שקלים) כוללת בנוסף מסך מגע בגודל 7" עם מערכת ניווט, בקרת שיוט, הגה וידית הילוכים מצופי עור, חיישני חניה וחישוקים קלים בקוטר 16". כל הגרסאות מצוידות ב-4 כריות אוויר אך רק 3 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק EURO NCAP (5 כוכבים באחרים).
לדאסטר המנוע החזק בחבורה; 1.2 ליטר טורבו המפיק 125 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-20.9 קג"מ ב-2,000 סל"ד ותיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסים. המנוע בשרני ובעל זמינות כוח טובה תודות לרצועת כוח רחבה ויחסי העברה בגיר מחולקים היטב דבר שמאפשר לו להיות המהיר ביותר במבחני התאוצות למרות המשקל העצמי הגבוה ביותר (1,277 ק"ג). המנוע גם שקט יחסית (2,500 סל"ד ב-110 קמ"ש) אך רעשי רוח נוכחים למדי בכביש מהיר. מיתלי הדאסטר מיועדים לשיבושי שטח קשים כך שעם מפגעי האספלט הישראלי הוא מתמודד בזלזול ובעל יכולת גיהוץ מהמורות מהטובות שיצא לנו לפגוש במכונית סדרתית. מצד שני רכות המיתלים ומרכז כובד גבוה גורמים לזוויות גלגול חדות ולצמיגים לילל במחאה בכבישים מפותלים ובנוסף דוושת הבלם מרגישה ספוגית וההגה (היחיד בעל תגבור הידראולי) אינו אינפורמטיבי ובעל תחושה סינטטית.
על יתרון הביצועים משלמים בצריכת הדלק שהייתה פחות טובה מהאחרים; 12.8 קמ"ל בשיוט ו-10.2 קמ"ל בתנאים דורשניים יותר.

דאצ'יה דאסטר מאתגר את פיזו 2008, רנו קפצור וסוזוקי קרוסאובר. והמנצח הוא… צילום: ניר בן זקן

• מבחן רכב השוואתי סוזוקי קרוסאובר נגד כל העולם

• טיול שטח מים החולות לפארק אשכול

סיכום
הקרוסאוברים הידניים מתגלים כבחירה כלכלית נכונה ואטרקטיבית הרבה יותר ומציעים עבור מי שמוכן להפעיל את שרירי רגל שמאל ויד ימין את אותה מכונית אופנתית בכ-20 אלף שקלים פחות מהאוטומטית. נהיגה בכל אחד מהארבע תביא לביטול הסטיגמות והאמונות הטפלות על תיבות ידניות שזכורות לרובנו בעיקר מהענתיקות של שנות השמונים והתשעים.
לרנו קפצ'ור יש את העיצוב הבולט והמרשים ביותר והוא גם המאובזר ביותר, אבל נוחות הנסיעה לוקה בחסר, תא הנוסעים צפוף ומצועצע, הביצועים הפושרים ובעיקר המחיר הגבוה יותר, 110 אלף שקלים (מוצע כעת בהנחה של 10,000 שקלים), עומדים לו לרועץ.
לפיז'ו 2008 יש עיצוב אלגנטי, תא נוסעים איכותי (אם כי לא פרקטי ואינטואיטיבי) ונימוסי כביש משובחים, אבל האבזור דל בגרסת הבסיס ובעיקר יחידת הכוח חלשה באופן משמעותי. ה-2008 מוצעת כעת במחיר של 90 אלף שקלים דבר שמשפר מעט את האטרקטיביות שלו.
גם בגרסת הנעה הקדמית הדאצ'יה דאסטר ייחודי בנוף; יש לו עיצוב מסוקס, תא הנוסעים מרווח יחסית הביצועים טובים, נוחות הנסיעה מצוינת וזוויות המרכב ומרווח הגחון הזהים לגרסת ההנעה הכפולה יאפשרו לכם לטייל ללא חשש בשבילים כבושים בשונה משלושת האחרים. יחד עם זאת צריכת הדלק גבוה יותר, תא הנוסעים פשוט וסגפני בעיקר בגרסת הבסיס (ב-90 אלף שקלים) והתנהגות הכביש הנחותה בהשואה לא מאפשרים לו לקטוף את הבכורה, אבל אין ספק שהאופי הייחודי יקנה לו קהל רב.
סוזוקי קרוסאובר ניצח את מבחן הקרוסאוברים הקודם בין הגרסאות האוטומטיות וגם הפעם הוא יוצא עם סכום הנקודות הגבוה ביותר. פרט לעיצוב המגושם ולאבזור המועט, אין לו מגרעות רבות; הוא המרווח ביותר, החסכוני ביותר, נוחות הנסיעה, הביצועים והתנהגות הכביש טובים למדי וגם המחיר אטרקטיבי יחסית (100 אלף שקלים). החבילה שהוא מציע, גם אם אינה סקסית ונחשקת כמו האלטרנטיבות, היא הנכונה ביותר עבור קהל היעד המשפחתי.

כתב: ניר בן זקן

הווגוניר של ג'יפ הביא היה רכב הפנאי-שטח הראשון, SUV בלעז (ר"ת Sport Utility Vehicle), הרבה לפני שהמונח היה קיים. יותר משני עשורים לאחר לידת ג'יפ, והפיכת השם לכינוי גנרי לכל רכב שטח הציגה החברה את הווגוניר. הוא התבסס על מכלולי מדף חסונים (שלדת סולם וסרנים חיים) אבל הציע קבינה סגורה ומפנקת כמעט כמו מכוניות הנוסעים של התקופה. להיטי מכירות כמו קיה ספורטאז' מיצ'ובישי אאוטלנדר וסוזוקי קרוסאובר של המאה ה-21, שאבו הרבה השראה וחייבים את עצם קיומם לווגוניר שנותר בייצור 29 שנים עד שהאקזמפלר האחרון שיצא משערי המפעל באוהיו בקיץ 1991.

ג'יפ גראנד וואגוניר המקורי – כמעט 30 שנים ביצור והסבא של הגרנד צ'ירוקי הנוכחי. צילום: ג'יפ

איסטר ג'יפ ספארי מכנסת בכל שנה אלפים מחובבי המותג בעיירה מואב, סמוך לנהר הקולרדו ביוטה, לפסטיבל בן שבוע שכולו סביב רכב השטח המפורסם בעולם. האירוע יערך השנה במתכונתו ה-49 ובתקופה האחרונה היצרנית השכילה להבין את הפוטנציאל של מה שהפך למכה של מעריצי המותג ומציגה בכל שנה במה שהפך למסורת קונספטים ייחודיים.

ג'יפ צ'יף. האם יסמן את חזרתו של הוואגוניר? כל-כך נכון! צילום: ג'יפ

• מבחן רכב ג'יפ צ'ירוקי

• הטכנולוגיה מאחרי מערכת ההנעה של ג'יפ צ'ירוקי

מבין שבעת הדגמים שתציג ג'יפ, בולט במיוחד הווגוניר שנראה כי יגנוב את ההצגה למרות שספק רב אם יגיע לייצור סדרטי בעתיד.. הוא מתבסס על שלדת הרנגלר אנלימיטד (הגרסה הארוכה)  אבל בעל גוף רבוע בבניית קאסטום, חלל ארוך המשמש במקום השמשה האחורית וכמובן חזית עם גריל פסים מניקל וצמד פנסים עגולים בצדדים המבהירים מיד את סוג הג'יפ ממנו קיבלו המעצבים השראה. צבע תכלת עם גג לבן, תא מטען וגג מצופים בלוחות עץ ריפודים מושבים עם עיטורי פרחים וראש ידית הילוכים בצורת בובת עץ יכניסו אתכם מיד לאווירת הסיסטיז. את עקב איכלס של הווגוניר, המראה המגושם, פתרו על ידי התקנת צמיגי שטח ענקיים מסוג BFgoodrich MT במידה 37X12.5R17, מהשדרוגים הפופולאריים ביותר בקרב בעלי הדגם המקורי.

ג'יפ צ'יף. האם יסמן את חזרתו של הוואגוניר? כל-כך נכון! צילום: ג'יפ

פסטיבל איסט ג'יפ ספארי יתקיים בין ה-28 למרץ ל-5 באפריל, אם במקרה אתם בסביבת מואב.

רוני נאק – שטח

זה לא סוג שמותגי הפרימיום בישראל נהנים מהפריחה של דגמים וגרסאות קומפקטיים – עם מחירים יחסית נגישים מבעבר – מושכים דגמים אלו לקוחות חדשים ממותגי הרכב העממיים יותר. כך גם אודי Q3 אשר עבר עידכון של אמצע-חיי-דגם ומתחיל להיות משווק עם המראה המותגי החדש, דור מנועי יורו-6 עדכני וחבילות איבזור משופרות. לפי דובר קבוצת צ'מפיון המחירים נותרו ללא שינוי (ככל הנראה בזכות שער האירו הנמוך) כאשר מחיר הבסיס הוא 235,000 שקלים.

• החל מ-235,000 שקלים
• מנועי טורבו עם 150 ו-180 כ"ס
• עיצוב מרכב מעודכן
• פנסי קסנון, דלת תא מטען חשמלית ,חישוקי 18 אינץ'

אודי Q3 מעודכן, יותר איבזור, מנועים חדשים ועיצוב עדכני. המחיר ללא שינוי – החל מ-235 אלפי שקלים. צילום: אודי

להלן ההודעה לעיתונות במלואה:

חטיבת Audi, מבית צ'מפיון מוטורס, משדרגת את ליין דגמי הפנאי הקומפקטיים של משפחת ה- Q, עם השקת ה- PI של דגם ה- Q3 בישראל. שיווק הרכב יחל השבוע, כשמחירו, על כל גרסאותיו, נשאר ללא שינוי בהשוואה לדור היוצא ויחל מ- 234,600שקל. הדגם המחודש מציע עיצוב ספורטיבי וחד יותר, עם חזית דינמית ועיצוב מלוטש לפגוש האחורי והדיפיוזר והינו הראשון להציג את שפת העיצוב המעודכנת של Audi .

ה- Q3  החדש יוצע בישראל עם מנועי 1.4 ו- 2.0 ליטר TFSI שעברו שדרוג ומציעים צריכת דלק משופרת עם תוספת כוח. בעוד מחירי גרסאות הרכב לא השתנו, חבילות האבזור התרחבו (תוספת רמת גימור) עם תוספת של פנסי קסנון קדמיים וחיישני חניה אחוריים בגרסת הבסיס.

בגרסת ה-T1.4חבילת ה-Luxury תכלול בין השאר חישוקי 18', הנעת באמצעות כפתור, "מפתח חכם"  והפעלה חשמלית לתא המטען. רמת הגימור Sport שנוספה לדגם ה-T2.0 עם הדגם החדש מציעה בנוסף לכל רמת גימור, ריפוד  עור משולב אלקנטרה, מערכתAudi Drive select , הגה ספורט 3 זרועות, מושבי ספורט קדמיים וחבילת אלומיניום פנימית.

אודי Q3 מעודכן, יותר איבזור, מנועים חדשים ועיצוב עדכני. המחיר ללא שינוי – החל מ-235 אלפי שקלים. צילום: אודי

המנועים החדשים של ה- Q3 עומדים בכל תקני הזיהום של יורו 6, ומוצעים עם מערכת ניהול חום כך שהם מגיעים במהירות לטמפרטורת עבודה, גם במידה והמנוע "קר", נתון העוזר להפחית זיהום האוויר ומשפר צריכת הדלק. גרסת המנוע בנפח 1,400 סמ"ק, מציעה מנוע בהספק של 150 כ"ס המושגים בין 5,000 – 6000 סל"ד ומומנט מירבי של 25.5 קג"מ המגיע בין 1,500 – 3,500 סל"ד, מנוע זה משודך לתיבת הילוכים S-tronic בת שישה הילוכים. גרסת ה- 2.0 ליטר מציעה תוספת של 10 כ"ס עם 180 כ"ס (בהשוואה ל- 170 כ"ס בדגם היוצא) בעוד שיווקה של גרסת 2.0 ליטר עם 211 כ"ס הופסק. גרסה זו משודכת לתיבת S-tronic בת שבעה הילוכים. גרסת ה- 1.4 טורבו מציעה צריכה משולבת של 6.1 ליטר למאה קילומטר (6.2 ליטר בדגם היוצא) בעוד גרסת ה- 2.0 ליטר מציעה צריכה משולבת של 6.7 ליטר למאה קילומטר (7.7 ליטר בדגם היוצא).

אודי Q3 מעודכן, יותר איבזור, מנועים חדשים ועיצוב עדכני. המחיר ללא שינוי – החל מ-235 אלפי שקלים. צילום: אודי

ה- Q3 מציע אבזור עשיר כסטנדרט הכולל בין היתר: חלון גג פנורמי, פנסי קסנון עם תאורת LED, חיישני חניה אחוריים, מושבי נהג מתכוונן חשמלית, ריפודי  עור משולב, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, מערכת Start & Stop, מולטימדיה עם 8 רמקולים, מסך צבעוני 6.5 אינץ', דיבורית BT, חישוק 17" עם 10 צלעות (לדגמי ה-T2.0 חישוקי 18"), בלם יד חשמלי, חבילת תאורת LED פנימית, חלונות ומראות חשמליים, ספוילר אחורי, הפעלת מגבים ותאורה אוטומטית בידי חיישנים, תאורת יום ייעודית, מערכת Coming Home & Leaving Home ועוד. ה- Q3 מציע רמת בטיחות גבוהה ביותר  עם 6 כריות אוויר (כולל 2 כריות וילון ומתג נטרול כרית הנוסע הקדמי) ושלל מערכות בקרה אלקטרוניות הכוללות ESP, ABS, ASR בקרת משיכה המשולבת ב-ESP וה- XDS ועוד.

ניב אורון, מנהל חטיבת Audi בצ'מפיון מוטורס: "ה- Q3 מהווה את אחד מעמודי התווך של הצלחתנו בישראל.  בסיכום 2014 נמסרו כ- 400 Q3, כשמתחילת השנה אנו כבר קרובים ל- 200 מסירות. הגרסה המחודשת מציעה ללקוח מספר שדרוגים לעומת הדגם היוצא, לאור העובדה שהרכב מתמודד בתוך הסגמנט הכי חם בשוק היוקרה. עם ה- Q3 המחודש לקוחות נהנים ממחיר זהה לצד יותר כוח ואבזור, כך שאם בעבר זו הייתה אחת העסקאות המשתלמות בסגמנט, עכשיו היא הופכת לאטרקטיבית עוד יותר. אנו מצפים שעם הדגם החדש אנו נצליח להגיע לעבור את רף 500 כלי הרכב"

כתב: רוני נאק צילומים: תומר פדר

אופניים בסיסיים הם כמו לחם וחמאה. אתה יודע כמעט תמיד מה שאתה עומד לקבל עד לרגע הטעימה ואז, המרכיבים יכולים להפתיע אותך – לטוב או לרע – אם הם מצטיינים או מחבלים בחבילה הכוללת. אופניים מכילים בכל זאת כמה מרכיבים יותר מאותו כריך בסיסי, והפעם ההגדרה תחת צילום הפרופיל המצודד שלהם אומר: "זנב קשיח 29 אינץ'".  אבל זו עדיין הגדרה רחבה מדי שכן גם לה יש "רזולוציות" של חומרים, רמות רכיבים שונות וכמובן תג מחיר. הפעם בחרנו בגרסה הצנועה של משפחת REVOX, כזו אשר לפי היצרן – ברגמונט – היא כלבוניקית. ובשפת רוכבי האופניים המשמעות היא שהם מתאימים לרכיבות שטח מתונות ("שבילים לבנים") אבל גם ליוממות ורכיבה עירונית.

מבחן אופניים BERGAMONT REVOX 3.0. בסיסי זה לא בהכרח משעמם! מעצורים הידראוליים נהדרים מ-TEKTRO בהחלט בעלי ערך מוסף רב בחבילה הזו. צילום: תומר פדר

REVOX 3.0

זו כאמור הגרסה הצנועה  של הדגם כשמעליה יש עוד שש גרסאות מאובזרות יותר כולל גרסת קרבון יקרה מאד. המכנה המשותף של כל הגרסאות הוא השימוש בגלגלי 29 אינץ' וזנב קשיח – יש שתי רמות של שלדות אלומיניום וכאמור שלדת קרבון אחת. השלדה של גרסת 3.0 עשויה אלומיניום 6061 ומשלבת חלקים שיוצרו בחישול וצינורות שעוצבו בהידרופורמינג. זהו תהליך שבו נאטמים קצות הצינור הגולמי אשר מוכנס לתבנית ואז מוזרם לתוכו נוזל בלחץ גבוה מאד אשר גורם לצינור לקבל את צורת התבנית. זו שיטת ייצור מקובלת מאד גם בעולם הרכב כשיתרונה הוא מתיחה אחידה של החומר מבלי ליצור נקודות חולשה ואפשרות לקבל צורות נקיות יותר. עוד אפשר לראות בשלדה דרופאאוטים מכורסמים נהדרים, הלחמות מדויקות ויפות לעין וכן ניתוב כבלים חכם וגימור נאה.

הגיאומטריה של השלדה היא לגמרי דור אחרון. תמוכות שרשרת קצרות באורך 445 מ"מ, זווית היגוי חדה למדי של 71 מעלות, מוט עליון ארוך, ציר גל הנע (קראנק) 70 מ"מ מתחת לצירי הגלגלים כדי להוריד את מרכז הכובד ועוד. ויש במידות הנ"ל לספק רמז עבה למדי להפתעה שציפתה לנו.

מבחן אופניים BERGAMONT REVOX 3.0. בסיסי זה לא בהכרח משעמם! מזלג בסיסי למדי עם קפיצי סליל וללא אפשרות לכוון שיכוך. מתפתל תחת עומס אבל רוב הזמן סביר למדי בהקשר הזה. סט גלגלים טוב מאד וצמיגים מצויינים. צילום: תומר פדר

בחזית תמצאו מזלג בסיסי למדי של SUNTOUR עם קפיצי סליל ואפשרות לכוון עומס ראשוני. המהלך עומד על 100 מ"מ ואין כיווני שיכוך כלל.

העברת הכוח מגיעה משימאנו. מאחור תמצאו מעביר ACERA אשר מקפיץ את השרשרת על קסטה בת 8 הילוכים. בחזית מעביר M-310 שולט בשלוש פלטות קדמית. 24 הילוכים מניינם עם שליטה דרך שיפטרים M-310 של שימאנו. גם הקראנק מגיע מהמדף הבסיסי של שימאנו – אנחנו הוספנו לו דוושות SPD לטובת המבחן.

המעצורים הם הידראוליים של TEKTRO. גם פה ציפה לנו פינוק בדמות דיסק אובר-סייז 180 מ"מ בחזית ו-160 מ"מ מאחור. אלו מעצורים מסדרה M290 ויש לנו ניסיון מצוין איתם.

מבחן אופניים BERGAMONT REVOX 3.0. בסיסי זה לא בהכרח משעמם! איבזור היקפי BGM, קוקפיט מרווח ותנוחת רכיבה זקופה. תותבים מאפשרים להנמיך את הכידון. צילום: תומר פדר

עוד נזכיר את חישוקי הגלגלים האיכותיים מ-סאן-רינגל ועליהם צמיגי שוואלבה דו-שימושיים ברוחב 2.10 עם פנימיות.

כל יתר האבזור מגיע מחטיבת האבזור של ברגמונט וממותג BGM. ראוי לציין את הכידון הרחב שיש לו גם "רייז" של 15 מ"מ. ואפשר לכוון את הגובה שלו באמצעות ספייסרים על ראש ההיגוי.

המשקל עומד על 14.4 ק"ג והמחיר אצלנו: 2,690 שקלים

רכיבה

אחרי שלב הכיוונים הראשון שכולל בעיקר התאמת עומס הקפיץ למשקל הרוכב – והתעסקות מעצבנת עם מפתח אלן (משושה) כדי לכוון את גובה המושב – אפשר היה להתחיל לרכוב. תנוחת הרכיבה זקופה למדי ולא תהיה מוזרה למי שאלו האופניים הראשונים שלו או שעושה את הקילומטרים הראשונים בשטח. המיקום של הרוכב הוא ממורכז עם מעט יותר משקל על הגלגל האחורי בזכות הגיאומטריה. חלוקת המשקל הזו מאפשרת להניף את הגלגל הקדמי באוויר בקלות רבה – אם במשיכת כידון או באמצעות כוח הדוושה.

מבחן אופניים BERGAMONT REVOX 3.0. בסיסי זה לא בהכרח משעמם! זנב קשיח מטפסים יפה. הילוכים נמוכים "קצרים" ואחיזה נהדרת. המשקל 14.4 ק"ג מורגש כאן. צילום: תומר פדר

עם 24 הילוכים בלבד זה היה צפוי למצוא "חורים" ביחסי ההעברה – בעיקר במרכז הקסטה. מצד שני משרעת הילוכים כה רחבה מאפשרת לאופניים האלו לטפס בשטח בשיפועים מרשימים מאד ומצד שני להיות סופר-מהירים על שבילים לבנים או בסינגל זורם – כמו שבצילום – ואפילו ברחובות העיר.

והיכן ההפתעות? שהאופניים האלו מסתירים יפה מאד את הגמלוניות של גלגלי ה-29 אינץ'. הם ששים לתמרון, יעברו בחדות מקו ישר לפניה – ויחזיקו קו מדויק בפניות מהירות, למרות הנטייה לפיתול של המזלג בחזית. ואם אפשר ללמוד משהו מהתמונות שאתם רואים זה שמאד נהניתי מסשן הצילומים בבן שמן.

עוד התענגתי על הבלמים. למעצורים חסרי היומרות האלו של TEKTRO  יש עוצמת בלימה חזקה מאד שמגיעה עם יכולת מינון נהדרת ותחושה מצוינת במנוף המאפשר לשלוט בסף הנעילה של הצמיגים. פינוקי.

מבחן אופניים BERGAMONT REVOX 3.0. בסיסי זה לא בהכרח משעמם! בשבילים הנכונים האופניים האלו יכולים להיות מהירים מאד. נתמכים בבלמים הנהדרים הם יכולים להפתיע רוכבים על אופניים יקרים הרבה יותר. צילום: תומר פדר

• אולי בכל זאת BERGAMONT עם שיכוך מלא?

• טיול אופניים ריש לקיש

מעבירי ההילוכים הם כאמור בסיסיים למדי. הם יעשו את העבודה רוב הזמן, אבל הם מתקשים במצבי קיצון של השרשרת או של העומס על הדוושות. גם המזלג – חסר השיכוך – התקשה להתמודד עם הקצב התזזתי של הרכיבה בצילומים – אבל בקצב מתון יותר הוא תפקד בסדר כשהוא מספק קשר טוב לקרקע ובעל ערך בטיחותי בשבילים מסולעים.

סיכום

"אין ציפיות אין אכזבות" אומרת אמרת השפר – כאן יש ממש הפתעות. גיליתי שלדה נהדרת אשר ששה לשעשועים ותהיה כיפית בשבילים כמו גם מהירה ויציבה ברכיבה עירונית ותחבורתית טהורה. אהבתי גם את המעצורים המצוינים ואת מרבית האבזור ההיקפי שמגיע עם האופניים האלו.

למי הם מתאימים? לרוכב שצריך אופניים גם כתחבורה עירונית, לרוכב שטח העושה את צעדיו הראשונים בהרים – ולזה אני מבטיח שהאופניים האלו רק יפתחו את התיאבון ויכירו לו את עולם אופני ההרים באופן החיובי ביותר.

כתב: ניר בן זקן

טנדר של מרצדס נשמע כמו שילוב הזוי; קוויאר בפיתה או סנדלי שורש של כריסטיאן לובוטין אם תרצו. אבל למרות שבעייני רבים יצרנית רכבי היוקרה הגרמנית נתפסת בעיקר כ"גלגלים של עשירים", יש לה גם חטיבת מסחריות ומשאיות מפותחת ומשגשגת למדי והטנדר החדש שהיצרן משטוטגרט הכריז על פיתוחו נראה כמי שעשוי להוות את הגשר בין שתי החטיבות.

אנחנו רק נשים את זה כאן – בינתיים…מודעה של סובארו משנת 1978. צילום: סובארו

אם נתעלם מה-G63 6X6 שיוצר במהדורה מוגבלת, מדובר בטנדר הראשון של מרצדס שיהיה מקביל במימדיו לאיסוזו דימקס וטויוטה היילקס. לטענת החברה הדגם החדש אמור לתת מענה לשינויים בסגמנט הטנדרים המשמשים לא רק כרכבי עבודה קשוחים, אלה גם לצרכים פרטיים. מרצדס לא חושפת מידע על הטנדר החדש, פרט לכך שהוא יציע רמה גבוה של שימושיות לעבודה ונשיאת מטען כמצופה מ"בעל ארגז" בשילוב נוחות ופאר של מכוניות הנוסעים של החברה. הוא ייוצר על ידי מחלקת הוואנים (זו האחראית על ה-V קלאס והויטו) ויגיע לאולמות התצוגה בשווקי אמריקה הלטינית, דרום אפריקה, אוסטרליה ואירופה עד סוף העשור. למרות החיבה של האמריקאים לטנדרים מרצדס לא מכוונת ליבשת החדשה בשלב ראשון, ככל הנראה בגלל שהטנדרים הפופולאריים בארה"ב הם ג'אמוסים ענקיים דוגמת סדרה F של פורד, שברולט סילבראדו והראם של קונצרן קרייזלר.

לא רק מרצדס. יש כבר טנדר "פרימיום" קאדילק אקסלייד EXT. שייצורו הופסק בשנה שעברה בשל העדר ביקוש. האם יש כאן שיעור שמצרדס צריכה ללמוד? צילום: קאדילק

"הטנדר מרצדס יתרום ליעדי הצמיחה הגלובליים שלנו" אמר ד"ר דיטר זטג', יו"ר מועצת המנהלים דיימלר וראש חטיבת מכוניות הנוסעים של מרצדס, והוסיף "הכניסה שלנו לקטגוריה זו עם זהות המותג הייחודית וכל המאפיינים את החברה בכל הקשור לבטיחות, נוחות, יחידות הינע, ושמירת ערך".
אין ספק שהפיק-אפ עם סמל הכוכב יציע רמה גבוה של יוקרה ופינוקים כמתחייב משם המשפחה, אבל אנחנו יותר מסקרנים לבחון אותו כראוי לטנדר – בבוץ של עמק יזרעאל.

מרצדס 220 פיקאפ – שיוצר בארגנטינה בשנות ה-70'. מעניין…צילום: מרצדס

כתב: ניר בן זקן

ב-67 השנים מאז יצא לאוויר העולם, מפורסמים רבים החזיקו בבעלותם את רכב השטח האייקוני של לנד רובר. מלבד משפחת המלוכה הבריטית הרשימה כוללת את פול מקארטני, קווין קוסנר, סילבסטר סטאלון, ביל מארי, יואן מקרגור, ג'ון מאייר, בריאן אדמס, רובין וויליאמס, מייקל ג'ורדן, ראלף לורן, שון קונרי ועוד רבים וטובים. רק מעטים ידעו שגם זמר הרגאי המוכר בעולם בוב מארלי, החזיק בבעלותו סדרה III בתצורת טנדר שנת 1977 (השם דיפנדר ניתן לו רק ב-1990, לפני כן הוא נקרא סדרה I, II ו-III) בג'מייקה מולדתו.

לנד רובר סדרה 3 של בוב מארלי לפני השיפוץ .יהיה שווה? צילום: לנד רובר

מאז נפתר הזמר ב-1981 נזנח הסדרה III במגרש החניה בביתו של מארלי בדרך התקווה (Hope Road) 56 בצפון הבירה קינגסטון. חשוף לפגעי מזג האוויר ולהזנחה כללית הוא העלה חלודה, חלקי מרכב נשברו, נסדקו או נשרו, צמות חוטי החשמל התפוררו ואפילו המנוע לא היה קיים. אבל לכבוד יום הולדתו ה-70 של מארלי, ב-6 בפבואר החליטה חברת ATL, יבואנית לנד רובר בג'מייקה בשיתוף ילדיו של מארלי, לשפץ את הסדרה III המוזנח ולהחזיר אותו למצב שהיה כשמארלי השתמש בו לטייל ברחבי ג'מייקה. בתום תהליך ארוך שכלל פירוק כללי לרמת הבורג, ניקוי וצביעה מחדש, יבוא חלקים משלימים מאנגליה ומאפריקה, תפירת ריפוד ייחודי עם דגלי המדינה למושבים ואפילו שחזור מסקרטץ' של 20 אחוז מגוף הרכב, הוצג הסדרה III המחודש בביתו של הזמר, שמשמש כיום כמוזיאון המתעד את היסטוריית חייו.

לנד רובר סדרה 3 של בוב מארלי לפני השיפוץ .יהיה שווה? צילום: לנד רובר

כתב: ניר בן זקן

למרות שזכות הראשונים שמורה לטויוטה שהקדימה את הונדה בשנה עם הראב4, ה-CRV הוא הקרוסאובר הנמכר ביותר בעולם עם כמעט 7 מיליון יחידות בעשרים השנים שחלפו מאז הושק לראשונה ב-1995. שנתיים אחרי שהושק בישראל הדור הרביעי (נחשף לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס ב-2011) הוא זוכה למתיחת פנים קלה ששיווקה מתחיל כעת.
עיקר השינוי נוגע לעדכון החזית עם גריל שחלקו התחתון בצורת רשת, תאורת לד סביב לכל הפנס הקדמי, ופגוש עם כונסי אוויר מודגשים ופנסי ערפל בצורת מקבילית (עגולים לפני כן). תא הנוסעים זכה לרענון עצובי קל ולמערכת Honda Connect הכוללת מסך מגע בגודל 7" עם חיבור מירורלינקתואם אנדרואיד הכוללת את תפקודי הצביטה, גרירה והקשה המוכרים, אפליקציות כמו WAZE, העתקת ספר טלפונים בעברית ומצלמת רוורס, אך היא אינה מוצעת בגרסת "קומפורט" הבסיסית. בסעיף הבטיחות מוצעת בכל רמת האבזור מערכת CTBA (ר"ת City-Brake Active) המבוססת על רדאר ומסייעת במניעת או הפחתת תאונות דרכים בנסיעה עירונית (בתווך המהירות של בין 5-30 קמ"ש) על ידי הפעלה אוטומטית של הבלמים בזיהוי התנגשות.

2015 Honda CR-V, קישוריות עדיפה וה-WAZE כבר בפנים. צילום: הונדה

• הונדה סיוויק טורר – האם מוביל האופניים המושלם?

השאר נותר ללא שינוי; מנוע 2.0 ליטר מפיק 155 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת 5 יחסים והנעה כפולה קבועה המבוססת על מצמד רב דסקיות או לתיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסים והנעה קדמית. המיתלים לעומת זאת זוכים לכיול מחדש שאמור לשפר בעיקר את היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות. במסגרת מתיחת הפנים באירופה מוצע ה-CR-V עם מנוע טורבו דיזל 1.6 חדש המפיק 160 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 9 יחסים של ZF אך הוא לא יגיע ארצה בשל תקנות המיסוי המפלות את לוגמי הסולר.
המחירים נותרו כבעבר; מ-190 אלף שקלים לגרסת "קומפורט" (170 אלף שקלים לידני) ועד רבע מיליון שקלים לגרסת "אקזקיוטיב" הבכירה שכוללת בין היתר ריפודי עור, גג זכוכית פנוראמי (שאינו נפתח), מושב נהג ודלת תא מטען חשמליים ועוד.

זו עונת ההתלבטות הקשה: האם להדרים וליהנות מהמדבר אשר השנה נשטף בירוק יוצא דופן, רגע לפני החום הכבד. או לחילופין להצפין לתוך השטח הירוק ושופע המים של הצפון. הפעם בחרנו באופציה הצפונית כשפנינו מועדות לאו דווקא לצפון הרחוק אלא לגליל התחתון ולאיזור נחל ציפורי ואלון הגליל.

טיול שטח לרשת השבילים של אלון הגליל עם מיצובישי אאוטלנדר. צילום: רוני נאק

המשיכה שלנו לאלון הגליל היא ארוכת שנים. אם בשל המרכז הידידותי ושופע המידע שממנו  יוצאים לא פחות מ-4 סינגלים שונים לאופניים (ועוד המון מודיעין מקומי ומועיל), ואם בשל מגוון היעדים שבאיזור. מקום אשר הפך מאז הקמתו בשנת 2002 לטבור של פעילות נמרצת מאד לרוכבי הרים מהסביבה וכאלו – כמוני – אשר נודדים אליו על רכבם.

סינגל אלון הגליל נפרץ על ידי תושבי הישוב הסמוך לפני כעשור וחצי, אבל זכה לחותמת ההכשר מקק"ל רק אחרי זמן מה. אבל מאותו רגע שקק"ל נרתמה למיזם (בהבנה שמטיילים בשטחה נותנים לגיטימציה על הבעלות של הקרקעות – בעיקר כנגד יזמים, מפתחים ומשתלטים לסוגיהם) העסק קיבל קנה מידה אחר לגמרי.

במובנים רבים סינגל אלון הגליל הוא הסבא רבה של הסינגלים המסודרים בישראל ואותו רכבתי – 22 קילומטרים שהם חיבור של שלושה מסלולי-משנה – אשר מתחילים בקטע מהיר בחורש אלונים מקסים, ממשיך זורם ומעט טכני, ואז נושק לנחל ציפורי ופונה בחדות לגבעות עגלגלות שאותן מסתיר יער אורנים יפה.

טיול שטח לרשת השבילים של אלון הגליל עם מיצובישי אאוטלנדר. צילום: רוני נאק

השביל שופץ לאחרונה, הוא מטופח מאד ותמצאו בו פינות מנוחה מסודרות, מעיינות (עין רימונים) לאורכו, ואף בוסתנים שאפשר לטעום את פירותיהם. המסלול יסתיים אחרי כשעתיים של רכיבה נינוחה ולא מאד טכנית או פיזית – הנוף בעונה הזו של השנה (חורף) מקסים ובחלקו נראה כלא ישראלי בעליל.

סינגל נוסף, ארוך ומגוון יותר הוא ריש לקיש. מקור השם הזה שמור לרב אחר – רבי שמעון בן לקיש שהיה אמוראי יליד משפחת חכמים מציפורי. עובדה מעניינת היא פירוש שמו בארמית הוא "ראש לגנבים". אם נכון האם היה כבוד הרב מנהיג כנופיה? כמה מתאים גם לתקופתנו…

טיול שטח לרשת השבילים של אלון הגליל עם מיצובישי אאוטלנדר. צילום: רוני נאק

נתחיל משער הקיבוץ. כדי שלא להתברבר יש להצמד לצד שמאל עד שנגיע למעבר מסודר בגדר. זהו קטע קצר מסינגל הסוללים אשר נרד עימו לכביש 79. הקטע הקצר בין האלונים מצויין כדי להתעורר ולקבל מושב מה צפוי בהמשך. פיצול בשביל מפנה ימינה למורד ולכביש, ואחרי רכיבה קצרה לאורכו נחצה את הכביש במעבר תחתי ובטוח. מולנו – על רקע קיר גיר ענקי – שלט המפנה שמאלה ועליו "ריש לקיש".

מאות המטרים הראשונים לא מלהיבים על דרך הג'יפים שמעל לכביש אבל מהר מאוד פונים ימינה לתוך יער האלונים ומתחילים לנשום אוויר גלילי משובח. השביל מושך צפון מזרחה ותופר סדרת גבעות מתונה ברצף היוצר חימום בוקר נהדר. יער אלונים כה יפה הוא מצרך נדיר אצלנו ואני חייב להודות שנהניתי מכל מטר בסינגל. אחרי כ-2.0 ק"מ פונה השביל בחדות לדרום מזרח על הגדה הדרומית של גיא יפה. הסינגל מתרחב ואנו נכנסים למגמת טיפוס מתונה אשר תביא אותנו ברצף זיגזוגים מענג ליער אורנים מטופח. היער הנטוע הוא בקונטרסט לחורש הטבעי ועציו הבוגרים יוצרים צל צפוף ומסתירים סודות של מערכות קבורה, ערים עתיקות והסטוריה תנכ"ית מרתקת.

טיול שטח לרשת השבילים של אלון הגליל עם מיצובישי אאוטלנדר. צילום: רוני נאק

יער האורנים נגמר בחדות שבה החל הפעם מולנו כבר נשקפת מצודת ציפורי. נרד לעמק קטן בסדרת פיתולים טכניים אך מהירים ונתפור רצף גבעות קרחות וגם בהן מערכות קבורה, שרידי ערים, עצי זית עתיקים אשר חזו את גיליונות הרומאים שצעדו מולם ואת מועדי ישראל לפני מאות ואלפי שנים.

נחלוף על פני גבעת סנדו (הסמוכה לכביש 77) הגבעה שעליה פעילות ערה של רועים, לא מסומנת היטב ואפשר לראות את הבירבור בהקלטת ה-GPS שלנו. צריך לזכור שיש לסובב את הגבעה מצפון ואז לאתר את המשך הסינגל במעבר מסודר סביב הגדר ההיקפית של הושעיה.

טיול שטח לרשת השבילים של אלון הגליל עם מיצובישי אאוטלנדר. צילום: רוני נאק

אחרי קטע רכיבה מקסים בין עצי זית עתיקים – מהעתיקים שיש בישראל – נגיע לתחנה הבאה שלנו היא הקבר של רבי יהודה הנשיא – הוא היה נשיא הסנהדרין, תלמיד של שמעון בר יוחאי וגדל בתקופת הכיבוש הרומי. נודע כאיש עשיר למדי ובעל סמכות רבה ונחשב לנציג העם בעיני הרומאים.

אחרי טיפוס, בשביל המתפתל שוב בין אלונים מקסימים, נגיע שוב ליער נטוע ולמורד תלול ודרדרתי בתוכו. היער משלב הפעם אורנים ואקליפטוסים יחד עם שרידי החורש הטבעי, והמורד בתוך סבך מוצל בהחלט שמשיב גוף ונפש. מהר מדי נגיע לשולי כביש 79 ונרכב לאורכו – בסינגל מקביל אליו. כאן תפגשו חיבור נוח מאד לסינגל שימשית – מאד מומלץ בזכות עצמו – או להמשיך לאותו מעבר תת קרקעי מתחת לכביש ולסיום אחרי טיפוס קצר בקיבוץ הסוללים.

טיול שטח לרשת השבילים של אלון הגליל עם מיצובישי אאוטלנדר. צילום: רוני נאק

מחפשים להתפנק? קנו יין ביקב יפתחאל – הצמוד למרכז השטח. טל: 04-9861466

חייבים להצטייד? צריכים לבקר בדרך חוות התבלינים שבבית לחם הגלילית. תמצאו שם צמחי מרפא, חליטות תערובות לאורז ועוד המון ידע מקומי ומרשים. טל: 04-9533405

מאת: שטח

אחרי ההשקה העולמית וההצגה בשוק הישראלי באוטומוטור, הגיעו סופסוף גם המספרים החשובים. אבל עו דלפני כן נספר לכם שמדובר ברכב פנאי פרימיום קומפקטי אשר ייחודו בכך שהוא מביא חבילה של 7 מושבים בסגמנט שאין בו "סידור" שכזה. בנוסף, ובהתאם למסורת של לנד רובר, שומר הדיסקברי ספורט על יכולת שטח טובה מזו של מתחריו וטובה גם באופן אבסולוטי.

לנד רובר דיסקברי ספורט מושק בישראל. המחירים בין 389 ל-490 אלפי שקלים. צילום: רונן טופלברג

הדיסקברי ספורט הוא הדגם הראשון בסידור ההיררכי החדש של משפחת לנד רובר אשר מחלק בין הענף הקשוח של הדיפנדר (אשר עתיד להיחשף בקרוב), ענף הפנאי של דיסקברי וענף העילית של ריינג' רובר. כל אחד מענפים האלו – אליבא ד-טאטא – עתיד להתמלא בדגמים חדשים – והראשון שבהם הוא הדיסקו ספורט.

הספורט מחליף את הפרילנדר אבל שונה ממנו ובמידה רבה "רך" יותר וקרוב יותר לדודן הפיזיולוגי שלו – ריינג' רובר איווק, עימו הוא חולק רכיבים רבים. אבל אם נמשיך עם ההקבלה לפרילנדר הרי שהספורט ארוך ממנו ב-9.0 ס"מ אבל קל ממנו ב-22 ק"ג. בסיס הגלגלים עומד על 274 ס"מ, האורך הכללי 460 ס"מ ומרווח הגחון המזערי עומד על 21 ס"מ מכובדים לסגמנט.

לנד רובר דיסקברי ספורט מושק בישראל. המחירים בין 389 ל-490 אלפי שקלים. צילום: רונן טופלברג

• מבחן רכב לנד רובר דיסקברי 4

• ריינג' רובר איווק מול מרצדס GLK

אפשרויות הההנעה כוללות מנוע טורבו-בנזין 2.0ל' עם תפוקה של 240 כ"ס ו-34 קג"מ, ושני מנועי טורבו-דיזל עם 150 ו-190 כ"ס ו-42 קג"מ לשניהם. כמו בריינג' רובר איווק, העברת הכוח נסמכת על תיבת הילוכים אוטומטית של ZF עם 9 הילוכים וההנעה כפולה-קבועה באמצעות מערכת המשלבת ומנתקת את ההנעה האחורית לפי דרישה. כמו בדגמי לנד רובר וריינג' רובר האחרים גם כאן תמצאו "טריין ריספונס" המתאים את מערכות ההנעה לסוגי השטח המשתנים (וגם מצב ECO ודינאמי חדשים), יש גם בקרת משיכה, זוויות מרכב המאפשרות נסיעה בשטח ואפילו יכולת לצלוח שלוליות בעומק של 60 ס"מ ללא הכנה מיוחדת.

לנד רובר דיסקברי ספורט מושק בישראל. המחירים בין 389 ל-490 אלפי שקלים. צילום: רונן טופלברג

חבילת העזרים הדינאמיים עשירה מאד וכוללת ניתוב מומנט כדי לשפר את התנהגות הכביש בפיתולים, בולמי זעזועים אקטיביים, היגוי חשמלי עם מניעת סטיה מנתיב וחניה אוטומטית ועוד. חבילת הבטיחות כוללת גם כרית אוויר להולכי רגל – הדיסקברי ספורט קיבל דירוג בטיחות מירבי במבחני ריסוק N-CAP.

איבזור הנוחות עשיר מאד ומשתנה מאד בהתאם לגרסאות. יש כמובן ריפודי עור, מערכות מולטימדיה ושמע איכותיות ועוד איבזור רב אשר רק למפרט היבואן יש את היכולת לפרט הכל.

בהיצע שש גרסאות שונות כאשר מנעד המחירים עומד בין 382 ל-486 אלפי שקלים תלוי בסוג המנוע וחבילות האיבזור.

מאת: שטח

בוואשרון קונסטנטין יש חגיגה. המותג מציין 260 שנות פעילות עם משפחת שעוני HARMONY שיש בה מהכל: גרסה דקה ומינימאליסטית ועד גרנד-קומפליקיישן הזוי למדי. בחרנו ללכת על הממוצע המאד לא ממוצע עם גרסה הכוללת שעון עצר וגם טורביון.

השעון מונע בקליבר מתיחה ידנית ומוגדר כ-"מדיום קומפליקיישן" על ידי יוצריו. השעון משלב שעון עצר עם הפעלה מלחצן יחיד אבל גם את הקסם המכאני שמגיע עם טורביון חשוף הפועם לעין כל. מדובר כמובן במהדורה מוגבלת של 26 יחידות ממוספרות המציינות את 260 שנות פעילות המותג.

משפחת הרמוני החדשה של וואשרון קונסטנטין. השעון שבצילום עולה אצלנו כמעט 4 מיליון שקלים. צילום: וואשרון

התיבה היא פלטינה מאסיבית במידה של 42 על 52 מ"מ ועובי של כמעט 13 מ"מ. חותם ז'נבה מופיע גם כאן כדי לציין את האיכות יוצאת הדופן של השעון הזה ולא בכדי. בקליבר תגלו גשרים מגולפים בעבודת יד ועוד מוטיבים מקוריים אשר אפיינו את שעוני הכיס הראשונים של היצרן לפני כמעט שלוש מאות שנים.

הפיתוח של הקליבר החל עוד בשנת 2008 עם המטרה של ליצור קליבר בעל מראה מסורתי אבל כזה המכיל טכנולוגיות חדשניות בתחום של המיקרו-מכאניקה. כך תמצאו במנגנון מצמד זעיר המעביר את הכוח למחוגים ולשעון העצר. זה מצויד בחיווי של 45 דקות ולא 30 דקות כמקובל. עוד בתחום הטכנולוגי הוא ייצור גלגלי השיניים הזעירים אשר מאפשר צמצום העפיצות לרמה המזערית ביותר.

משפחת הרמוני החדשה של וואשרון קונסטנטין. השעון שבצילום עולה אצלנו כמעט 4 מיליון שקלים. צילום: וואשרון

לשעון רזרבה של 65 שעות והקליבר מכיל 292 רכיבים.

המחיר אצלנו עומד על 3.9 מיליון שקלים בלבד. יבואן כרונוטיים בככר המדינה ת"א.