כתב: ניר בן זקן

מינוואנים הם אחד הסמלים הבולטים בארה"ב ל"סוקר מאם" – עקרת הבית מהפרברים שמסיעה את הילדים לבית ספר ולחוג הכדורגל. כאנטי טזה לכך, החטיבה האמריקאית של טויוטה חושפת לכבוד תערוכת SEMA גרסה ייחודית לסיינה שמיועדת לעבודת שטח קיצונית במיוחד ומכונה UUV (ר"ת Ultimate Utility Vehicle).

למעשה מתחת למרכב המוכר של המיניוואן הפופולארי (הנמכר ביותר בקטגוריה בחציון הראשון של השנה) שוכנת שלדת סולם ומכלולי הנעה ומיתלים של טנדר הטקומה של היצרן. אבל טויוטה לא הסתפקה בכך והתקינה גם פגוש אגרסיבי עם כננת, מיגון תחתי מלא, צמיגי שטח בולטים שחייבו כנפונים מיוחדים בגוף המיניוואן והשבחה של מערכת המיתלים לשרידות בשטח קשה. המרכב זכה לצביעת שחור מט ועל הגג הותקנו סוללת תאורת לד מלפנים ומאחור.

טויוטה סיינה UUV – שזה המיניוואן הכי אכזרי שראינו לאחרונה. סנונית ראשונה לתערוכת SEMA בסתיו 2015. צילום: טויוטה

• אצלנו לא תקבלו "ייעוץ חינם", אנחנו מתחייבים לעסקת הרכב הטובה ביותר!

• גם פורד טרנזיט יודע לנסוע בשטח

טויוטה לא תסתפק בהצגת הסיינה הייחודית בתערוכת השיפורים המפורסמת בעולם. המיניוואן הקרבי יגיע לפתיחת התערוכה בתחילת נובמבר בלאס ווגאס לאחר מסע קידום יחסי ציבור לאורכה ולרוחבה של אמריקה במהלכו יגמא כ-26,400 ק"מ ב-110 ימים.
מאחר שמדובר ברכב בודד לתערוכת SEMA הסיינה הייחודית הזו לעולם לא תגיע לייצור סדרתי. ראוי לציין כי טויוטה סיינה מיובאת לישראל ביבוא מקביל של אלבר.

זה לא ממש סוד גדול שלטייל בקיץ הישראלי זו חוויה מסוג…אחר. רבים לא יכולים להעלות בדעתם לצאת לשטח במזג האוויר המהביל שאצלנו, רבים אחרים לא יכולים להעלות בדעתם להפסיק לטייל. אנחנו נמנים על החצי השני – ועכשיו כשהים מלא מדוזות והחוף מלא בדלי סיגריות – העדפנו לקחת מיצובישי אאוטלנדר ולהימלט להרים.

חורבה בבית גוברין (ולוקיישן ב"פאודה"). צילום: שלומי שיטרית מאתר פיקיוויקי

את המסע שלנו נתחיל בגן הלאומי של בית גוברין. נכון, אולי זה יישמע לכם "המוני" מדי. אבל יתן לצעירים שברכב הזדמנות למתוח רגליים אחרי כ-50 דקות נסיעה מהמרכז ולצלול לבטן האדמה ולמבוך המערות והמנהרות של הגן המקסים הזה. אני לא רוצה להרחיב יותר מדי עם המקום – ואפשר בקלות לבלות כאן חצי יום. תמצאו ערב-רב של מערות שנועדו ונוצרו לצרכים שונים ומעידנים שונים. במקום חיו פיניקים, צלבנים, רומאים וכמובן יהודים במשך אלפי שנים. ביוני 2014 הוכרז הגן כאתר מורשת עולמי על ידי אונסק"ו – ועובדה זו לבדה מצדיקה ביקור. למידע נוסף על גן לאומי בין גוברין – מרשה הקליקו כאן.

מהגן הלאומי נצא ונפנה ימינה לעבר צומת נחושה ומזרחה בעמק של נחל גוברין על הכביש המגיע למעבר תרקומיה ולשטחים. לא נעבור במעבר ואם הגעתם אליו, תדעו שפספסתם את סימון השבילים האדום אשר פונה שמאלה (צפונה) בין חרבת כפר ביש על גבעה קרחת לבין חרבת גיבור על הגבעה המיוערת ממזרח. שימו לב שעל הכביש יש פס הפרדה לבן! אין לחצות אותו בשום אופן אלא להמשיך עד למקווקו, לבצע פניית פרסה בזהירות ולחזור לנקודת הכניסה לשטח (נ.צ. 195637/613129).

נעלה על הדרך הלבנה אשר מסומנת באדום, ונטפס עימה צפונה כאשר החורשה מימין לנו. אחרי כקילומטר נגיע במקביל ל"גן משחקים" לרכבי 4X4 ובו שלושה מעלות מאתגרים, אפשרות לתרגל נסיעה בשיפוע צד ועוד. (את הכל רצוי לעשות אחרי הדרכת נהיגה או יחד עם מדריך מוסמך) – ולאאוטלנדר שלנו יש את היכולת להתמודד באופן נאה עם מרבית המכשולים הסבירים.

מיצובישי אאוטלנדר במסע רב ממדי בין זמנים, מעל ומתחת לקרקע בין בית גוברין לעמק האלה. צילום: רוני נאק

ככל שאנו מצפינים נגיע ל"גב" המזרחי של פארק עדולם. הגבעה הקרחת שנוקתה מצמחייה בשל עודף רעייה, מתחלפת בצומח ים תיכוני שלא מתרגש מהחום השורר בחוץ. מתחת לישוב נחושה תמצאו את חרבת יונים (נ.צ. 196809/614699), אבל המלצתנו היא לסטות מהשביל האדום, לעבור לזה המסומן בירוק ולבקר בחורבת בורגין המרשימה בה תמצאו מערכות זחילה מרשימות והייתה מקום מושבו של הליגיון הרומאי – נחמד!

נחזור לסימון השבילים האדום במגמה צפונית, נחלוף על פני חרבת קרומית, וגם ליד חווה מודרנית וכרמי ענבים מטופחים מאד ואסטטיים למראה. את הענבים מגדלים כאן עבור יקב האלה אשר נגיע אליו בסיום.

מיצובישי אאוטלנדר במסע רב ממדי בין זמנים, מעל ומתחת לקרקע בין בית גוברין לעמק האלה. צילום: רוני נאק

לקראת סוף הדרך האדומה לפיצול עם שביל המסומן בירוק, נפנה בו לעבר תל עדולם, הבארות והמערות שבו. יש בו שרידי בית בת עם קשת גדולה שעדיין ניצבת ותצפית לעבר גדר ההפרדה ומזרחה לשטחים. נחזור בדרך שבאנו למזרח הישוב אדרת. כאן אפשר להמשיך צפונה לעמק האלה או לפנות מערבה לעומק של פארק עדולם כדי שלא לפספס ביקור בחורבת עתרי שהייתה יישוב יהודי מפותח מאוד בתקופה הבית השני.

הכביש הקטנצ'יק יורד את מיצובישי אאוטלנדר שלנו במורד תלול לאפיק הרחב של נחל האלה. נחצה אותו על רצועת האספלט השבורה והמשובשת נזהרים שלא לשרוט את צידי הרכב בצמחייה הגבוהה שמצדיו.

הכביש/שביל מסתיים בגדר של הישוב נווה מיכאל. במפגש עם הכביש הראשי נפנה שמאלה בדרך שתביא אותנו לצומת עציונה. פניה נוספת שמאלה ואנו נגיע לנתיב הל"ה וליקב האלה – בו מסתיים הטיול שלנו.

וזה החומוס המופלא של דוד לוי אותו זללנו (את החומוס כן…) במסע עם מיצובישי אאוטלנדר במסע רב ממדי בין זמנים, מעל ומתחת לקרקע בין בית גוברין לעמק האלה. צילום: רוני נאק

נקודת עניין קולינארית מעניינת: מבשלת שריגים. אשר מציעה לא רק שני קווים מרתקים של דגמי בירה מצוינת (אנחנו עפנו על ה"הודית המכוערת"india pale ale  מרה וכהה כמו שאנו אוהבים!), אלא שגם בסופי השבוע תמצאו במקום את החומוס המופלא של דוד לוי ומגוון רטבים חריפים וטעימים של גידי שלו ממושב שחר.

כתב: ניר בן זקן

כשהושק ב-1999 פורד אקסקרז'ן (שהתבסס על טנדר ה-F250) היה רכב השטח הגדול ביותר בשוק. על התואר הזה הוא שומר מאז ועד היום שכן רק 6 שנים לאחר השקתו פורד הפסיקה את השיווק בשל מחירי הדלק המאמירים ובתקופה בה רכבי השטח והקרוסאוברים זוכים לפופולאריות בעיקר בסגמנטים הקומפקטיים ייצור ענק שכזה נראה תלוש מהמציאות.

ובכל זאת הנסי (Hennessey), סדנת השיפורים מהמפורסמות בצד השני של האוקיאנוס, מוכרת דווקא בזכות הדגמים ההזויים שלה (כמו הוונום GT שקבע שיא גינס להאצה ל-300 קמ"ש) ומציגה כעת את ה-F250 וולוסי ראפטור (VelociRaptor) שנראה כיורש מודרני לאקסקרז'ן.
כמו רכב השטח הענק מהעשור הקודם גם גרסת הנסי מתבססת על טנדר ה-F250 בגרסת דאבל קבינה שחלקו האחורי עבר הסבה מסיבית של הארגז האחורי לתצורת נוסעים כקבינה אחת. שורת המושבים השלישית מיועדת לשלושה נוסעים בעוד באמצעית תוכלו לבחור בין צמד מושבי קפטן או ספסל רגיל שיאפשר לכם להסיע 7 נוסעים נוספים.

מעל 400 כוחות סוס דחקה סדנת "הנסי" לתוך פורד אקסקרז'ן ווינטאג'. המחיר כפול ממחיר ריינג' רובר חדש! צילום: הנסי

• אנחנו לא "יועצים" אבל נסגור לך את עסקת הרכב החדש הטובה ביותר!

• מבחן רכב פורד קוגה

בדומה לטנדר גם כאן מוצעת בחירה בין צמד מנועי V8; טורבו דיזל בנפח 6.7 ליטר עם 440 כ"ס או בנזין 6.2 ליטר המפיק 411 כ"ס. לוגם הבנזין מוצע גם עם קיט שיפורים אופציונאלי הכולל מגדש על ותוכנת ניהול שונה בשני הספקים - 600 או 650 כ"ס. הנסי מציעה גם מערכת מיתלים ייעודית לשטח, פגוש קדמי מסיבי עם כננת, חשיוקים ייחודיים עם צמיגי שטח BFGoodrich AT.
לא פחות משישה חודשים דרושים לסדנה כדי לבצע את ההסבה כך שלא מפתיע שהמחיר החל מ-600 אלף שקלים לפני תוספות ומיסים הוא כפול ממחירו של ריינג' רובר בארה"ב.

דניאל זך ורוני נאק צילומים: תומר פדר צולם במצפה מודיעין

הגישה לאוכל בשטח היא לרוב קוטבית למדי: להשקיע את המינימום ולהסתפק בכריך משולש מחנות נוחות של תחנת דלק, או "ללכת עד הסוף" ולהפיק משתה הראוי לסצנת סיום של משחקי הכס. אוכלים כדי שתהיה אנרגיה לטייל או שמטיילים כדי לאכול. אבל בחיים יש גם גוונים של אפור, הרבה יותר מ-50 , וארוחה קלה בשטח, שראשיתה הכנות ראשוניות בבית, וסופה בחניון תחת עץ השיטה/אורן/אלון, יכולה להעצים את החוויה ואף לחבר אותנו טוב יותר עם השטח שבו אנו מטיילים.

מתכונים לאוכל בשטח עם דניאל זך. קבב רומני עם הרבה שום, סלט חצילים ופלפלים קלויים, לחם תירס באפייה עצמית וסלט ירקות ישראלי. צילום: תומר פדר

בסדרת הכתבות החדשה הזו ננדוד, השף דניאל זך ואנוכי, על גבי סיפונה של דא'ציה דאסטר למקומות רבים בישראל. ננווט אליהם בנחשולי ההרים, בין גדודיות החול בתוך סלט של סלעים ומרק של ביצות, כדי "לבשל" את המקום, את האווירה, את הריחות והטעמים המיוחדים שיש אצלנו. כל זה יחד עם הכישרון המופלא של דניאל להפיק אוכל נהדר מלא דמיון ומאד-מאד טעים.

המדור בחסות דאצ'יה דאסטר

ולפני שאתם מתחילים לבשל הנה כמה טיפים כללים:

- בצעו כמה שיותר הכנות בבית – גייסו את הילדים והאכלנים לתפקידי סו-שף.

- הביאו אתכם לשטח מספיק שקיות אשפה וקחו עמכם הכל אחרי-מעשה.

- חצילים צריך לקלף רק עם כפות עץ פן ישחירו!

- הצטיידו בהרבה יותר מים ממה שאתם חושבים שצריך.

- KEEP IT SIMPLE.

- מדריך כיס לצמחי תבלין ומאכל תמיד שימושי (כולל האזהרות שמגיעות עם ליקוט מזון מהטבע).

- השאירו את השטח נקי ומסודר יותר ממה שמצאתם אותו.

מתכונים לאוכל בשטח עם דניאל זך. קבב רומני עם הרבה שום, סלט חצילים ופלפלים קלויים, לחם תירס באפייה עצמית וסלט ירקות ישראלי. צילום: תומר פדר

הנה המתכונים לארוחת שטח קלה להכנה, שלא תשאיר אף אחד רעב. שילוב קלאסי של סלט ירקות חריף ואחריו קבב רומני קלאסי, בשרני ועתיר שום. לידו רוטב שום יוצא דופן ומאד טעים. וגם, סלט חצילים ופלפלים בשום שנכין על הגריל וכדי שאף טיפה של רוטב נהדר לא תתבזבז נספוג את הכל בלחם תירס שנאפה בכלי חרס – ערב היציאה לטיול. מי מכם שחושש/ת להיכנס לתחום האפייה – אל חשש! זה הרבה יותר קל להכנה ממה שאתם חושבים.

קבב רומני קלאסי עם הרבה שום. בקשו מהקצב תערובת לקבב/המבורגר או עשו אותה בעצמכם. צילום: תומר פדר

קבב רומני קלאסי

המרכיבים ל-5 סועדים

1 ק"ג בשר בקר שמן טחון (תערובת של פלדה ושפונדרה לדוגמה)

7-8  שיני שום כתושות

1/2  כפית פלפל שחור גרוס טרי

1  כפית מלח

2  כפיות אבקת סודה לשתייה מומסות בחצי כוס מים פושרים

1  כפית טימין או אורגנו או פטרוזליה

שום הוא המרכיב המרכזי במתכון השטח הזה – ורוטב השום אוחז בכל המנות שלנו. צילום: תומר פדר

לרוטב שום:

20 שיני שום טרי כתוש

1\2  שמן זית

1/2  כפית מלח

1  פלפל חריף קלוי קלוף וקצוץ

3 כפות עשבי תיבול קצוצים ( נענע, פטרוזליה, כוסברה, בצל ירוק )

1 כפית שטוחה צ'לי אדום גרוס

1/2  כוס מי סודה (לא חובה)

המדור בחסות דאצ'יה דאסטר

אופן ההכנה:

1. מערבבים היטב את הבשר הטחון עם שאר המרכיבים למעט תמיסת הסודה לשתייה. טועמים ומתקנים תיבול.
2. יוצקים בהדרגה את תמיסת הסודה תוך כדי ערבוב. מכסים את הכלי ומעבירים את הבשר למקרר למשך לילה שלם.
3. לאחר שהתערובת נחה במשך הלילה לשים אותה היטב ויוצרים קבבים.
4. צולים את הקבב על גריל בחום הנמוך ביותר, תוך סיבוב מתמיד, עד שהוא צלוי היטב מכל צידיו.
5. רוטב שום: מערבבים את כל המרכיבים יחד. טועמים ומתקנים תיבול.

גריל רומני…סלט חצילים ופלפלים קלויים מתחיל את הטרנספורמציה. צילום: תומר פדר

סלט חצילים ופלפלים בשום

מרכיבים ל 4-6 סועדים

3 פלפלים אדומים

2 חצילים בינוניים קלים

2 פלפלים ירוקים חריפים (אם רוצים)

1 בצל, קצוץ דק

1/2 כוס נענע קצוצה דק

1/2 כוס פטרוזיליה קצוצה

2 שיני שום, כתושות

1 כפית שטוחה סוכר

4 כפות חומץ בן יין לבן

1/4 כוס שמן זית משובח

1/4 כפית מלח

פלפל שחור גרוס טרי

המדור בחסות דאצ'יה דאסטר

אופן ההכנה:

1. קולים את הפלפלים והחצילים על להבה פתוחה או בגריל

2. מערבבים בקערה את כל שאר מרכיבי הסלט ומשהים כ-10 דקות.

3.קולפים את הפלפלים וקוצצים אותם גס. מוסיפים לקערה. מוציאים את בשר החציל בזהירות מהקליפה החרוכה, קוצצים גס בסכין ומוסיפים לקערה (אפשר לשמור את הסלט המוכן במקרר יומיים).

לחם תירס שנאפה בקדרת חרס "גלעד". מחווה שלנו לממליגה הרומנית – קל לאפייה בתנור הביתי. צילום: תומר פדר

לחם תירס אפוי בקדירת חרס "גלעד"  

חומרים לכיכר של 600 גר

הקדמה: הבצק רטוב למדי ולכן דורש כלי קיבול ואפיה. לעמוד של טל גלבוע ארדון יצרנית כלי החרס

2 כוסות קמח מלא  (שטיבל 3)

2 כוסות קמח תירס דק

1 כוס מים קרים

2\1 כוס מים פושרים

2 כפות סוכר

30 גר שמרים טריים או 20 גר שמרים יבשים

2\1 כוס שמן זית \ קנולה או חמאה מומסת

1 ביצה

1 כפית מלח שטוחה

המדור בחסות דאצ'יה דאסטר

אופן הכנה:

1. לערבב מים פושרים עם שמרים וסוכר בקערת מיקסר או בקערה רגילה ולהשהות כ 10 דקות.
2. להוסיף את יתרת המרכיבים ולערבב כ 12 דקות במיקסר, הבלילה מעט רטובה, להתפיח כ 60 דקות.
3. לערבב את הבלילה שוב ולהשהות 15 דק נוספות
4. לחמם את קדירת החרס והמכסה בתנור חם מאוד כ 15 דקות
5. להוציא את הקדירה מהתנור למשטח מבודד חום (לא לשיש שלא יתפוצץ)

לפזר מעט קמח תירס בתחתית ולצקת את הבלילה לקדירה.

1. לכסות ולהחזיר לתנור ב 180 מעלות כ 30 דק
2. אחרי 30 דקות להסיר את המכסה ולהמשך אפיה כ 30 דק נוספות עד הזהבה
3. לצנן בקדירה לא מכוסה עד שניתן להוציא את הלחם בקלות.

כתב: ניר בן זקן

טויוטה חושפת את הדור השני של הפורטונר, רכב השטח שמתבסס על ההיילקס ואחיו הקטן של הלנד קרוזר. הדגם החדש מחליף את קודמו שנמכר בעשור האחרון בשווקים מתפתחים הנעדרים תקנות זיהום מחמירות כמו רוסיה, אמריקה הלטינית, דרום אפריקה ואסיה ובהם רכבי שטח אמיתיים אינם משמשים כמטרות לחצי הארגונים הירוקים ויפי הנפש.

הפורטונר מתבסס על שלדת הסולם של ההיילקס החדש ועל תצורת מיתלים נפרדים מסוג עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור עם קפיצי סליל (קפיצי עלה בטנדר) כשטויוטה מצהירה שחלק ניכר מתהליך הפיתוח נעשה בשבילי העפר של האאוטבק האוסטרלי כך שהוא צפוי להציע נוחות נסיעה טובה למדי בדרכים משובשות. עם א/ר/ג של 183.5/185.5/479.5 ס"מ הוא ארוך ב-9 ס"מ, רחב ב-1.5 ס"מ ונמוך ב-1.5 ס"מ מבעבר בעוד בסיס הגלגלים, 274.5, דווקא קטן ב-0.5 ס"מ.

טויוטה פורטונר. הבסיס הוא טויוטה היילקס החדש, המחיר כ-35% מתחת טויוטה לנדקרוזר. צילום: טויוטה

בדומה להיילקס וללנד קרוזר גם הפורטונר יקבל את מנוע טורבו דיזל החדש בנפח 2.8 ליטר שמפיק 177 כ"ס ו-45.9 קג"מ, 14 סוסים ו-9.2 קג"מ יותר ממנוע 3.0 ליטר הקודם. יחידת הכוח משודכת לתיבות הילוכים ידנית או אוטומטית חדשות עם 6 יחסים בשני המקרים (לעומת 5 בידנית ו-4 באוטומטית בדגם הקודם) ולתיבת העברה פשוטה עם הנעה אחורית לכביש, כפולה עם חלוקת כוח שווה בין הצירים לשטח, הילוך כוח ונעילה לדיפרנציאל האחורי. מרווח הגחון, 22.5 ס"מ, מרחיק את הבטן ב-0.5 ס"מ גבוה יותר מהקרקע מהדגם הקודם.

העיצוב החיצוני הפך מודרני ומרשים יותר עם יחידות תאורה צרות משולבות לד, מכסה מנוע גבוהה, בתי גלגל מודגשים וקו חלונות משתפל בחלקו האחורי שיוצרים מראה דינמי. תא הנוסעים מכיל 7 מושבים כבעבר ועושה שימוש בחומרים איכותיים יותר, מסך מגע גדול במרכז הקונסולה ו-7 כריות אוויר כסטנדרט לעומת שתיים בדגם הקודם.

טויוטה פורטונר. הבסיס הוא טויוטה היילקס החדש, המחיר כ-35% מתחת טויוטה לנדקרוזר. צילום: טויוטה

למרות הפוטנציאל מתג מחיר של כשני שלישים מלנד קרוזר ובדומה למתחריו; מיצובישי פאג'רו ספורט (צ'אלנגר), פורד אוורסט ושברולט טרייל בלייזר, גם הפורטונר לא מתוכנן לשווקים מערביים ועל כן לא יוצע בקרוב באולם התצוגה המקומי של טויוטה.

טויוטה פורטונר. הבסיס הוא טויוטה היילקס החדש, המחיר כ-35% מתחת טויוטה לנדקרוזר. הפנים הוא של טנדר טויטה היילקס הבא שיושק בקרוב. צילום: טויוטה

רוני נאק צילומים: רונן טופלברג, רוני נאק

•  נציג חדש ראשון למותג "דיסקברי"
•  מיוצר באנגליה
•  החל מ-339,000 שקלים
•   18.0 ק"מ/ל' במבחן
•  7 כריות אוויר וגם כרית חיצונית להולכי רגל

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רונן טופלברג

בית הקפה השכונתי. סביבי יושבים רבים מההורים שאני מכיר מבית הספר. שיחות שבין יוקר המחייה, לגרעין האירני ליעד הבא לחופשה. אף עמוק בעיתוני סוף השבוע ויותר מדי אספרסו שכבר זורם בעורקים ואני מושלך בדמיוני לחניון הלילה במדבר. לאותו לילה שטוף אור כוכבים מתחת לעץ שיטה שיבש. לאותה שעה שקטה אחרי שהילדות כבר נרדמו באוהל ונשארנו רק את ואני והקולות של העץ המתפצפץ במדורה. והרגע הזה, תמונה שמבליחה לפחות משניה, נעלם ומחזיר אותי לרחוב בהרצליה. מעברו השני חונה דיסקברי ספורט, כאילו מביט בהתרסה שלא יהיה לי את האומץ לצאת מאזור הנוחות שבעיר – להשאיר מאחוריי את המאקיאטו הכפול לטובת קפה שחור מבושל בפינג'ן הוותיקות שלי מהמילואים.

עושה ספורט

אחרי שריינג' רובר איווק כבש את לב סגמנט הפאר וקבע שיאי מכירות גלובאליים למותג, מגיע עתה דיסקברי ספורט לגעת בפרימיום כשהוא עם אפוד מלא תחמושת ייחודית – מול מתחריו חברי ה"שילוש הקדוש" מגרמניה. הדגם החדש ביותר, של מותג לנד רובר אשר נמצא בתנופת התחדשות מרשימה מאד.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רונן טופלברג

דיסקברי ספורט מתחיל בשלדה – פלטפורמה – המשותפת לריינג' רובר איווק ולדגמים עתידיים מ-TATA בעלת השליטה בחברה. הקונספט דומה לזה של הפלטפורמות המודולאריות של קבוצת VW אשר משמשות את כל משפחות המותגים של הקבוצה בעשרות דגמים שונים. בשונה מהדיסקברי 4, הדיסקברי ספורט מצויד במרכב אחוד עם השלדה וכזה שעבר שינויים הנדסיים רבים וחיזוקים כדי לעמוד בדרישות ה-DNA ליכולת של ממש בשטח, לשמור על התנהגות כביש טובה וחוויית נהיגה ולא פחות חשוב, לארוז את כל מה שצריך באופן קומפקטי כדי לאפשר התקנה של שורת מושבים שלישית ולהפוך בכך ל-SUV פרימיום הקומפקטי והיחיד (כרגע) עם 7 מושבים.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רונן טופלברג

בתחום ההנעה תמצאו מנוע טורבו-בנזין עם תפוקה של 240 כ"ס, דיזל 2.2ל' עם 150 או עם 190 כ"ס -  אשר עתידים להיות מוחלפים בקרוב לדור חדש של דיזלים. רכב המבחן, גרסת SD4, צויד בדיזל 2.2ל' עם נתונים מרשימים של 190 כ"ס ו-42 קג"מ מ-1750 סל"ד. המנוע המותקן לרוחב השלדה מעביר את הכוח דרך תיבת ההילוכים החדשה והמתקדמת ביותר של ZF. זו אינה תיבה רובוטית, והיא מציעה 9 הילוכים במשרעת יחסי העברה רחבה מאד. ההנעה הכפולה היא מערכת "האלדקס" מהדור החמישי. מערכת שפותחה יחד עם וולוו בשעתו ואשר מאפשרת רמה גבוהה של מחשוב וגמישות של שינויי מפות-ניהול תוך כדי תנועה. דיסקברי ספורט ממצה את היכולות של המערכת הזו בעזרת "טריין ריספונס" שמקומה לא נפקד גם כאן. בקצרה, זו מערכת אשר מאפשר לנהג לבחור את סוג השטח שעליו הוא נוסע, והרכב משנה את הניהול של שלל מערכות- כל מה שצריך כדי לצלוח מגוון סוגי שטח בשלום.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רונן טופלברג

עיצוב המרכב נטש את השפה העיצובית המסורתית של לנד רובר. אין תקרה מדורגת, למשל או זוויות שמשה זקופות. למעט החרטום שמאד דומה לאיווק – יש לדיסקברי ספורט מראה משלו בתוך המשפחה הזו – לטוב ולרע.

אדריכלות הפנים היא כמו חיבור בין הדיסקברי הקלאסי לאיווק. תנוחת הישיבה עמוקה יותר משל דיסקברי, תא הנהג עוטף, יש קונסולה מרכזית רחבה ובה מסך מולטימדיה גדול, מיתוג לקיצורי דרך, בקרת אקלים רב-אזורית, תאורת אמביאנס מסביב, מחשב דרך במרכז לוח המחוונים ועוד. רכב המבחן היה עטוי עור אשר כיסה מושבים, דיפוני דלתות, גלגל הגה, ואפילו דשבורד – למופע מאד יוקרתי שדי עשה לי את זה. וגם שורת המושבים השלישית (שטחי האוטונומיה של הילדודס) מרופדת בעור.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

כמו בדיסקברי ה"גדול" גם כאן שורות המושבים מסודרות בדירוג, כדי לאפשר ראות מיטבית לנוסעים בכל שורה. שורת המושבים השנייה זחה עד 20 ס"מ ויכולה להיות מוטה כדי לאפשר כניסה נוחה לשורה השלישית או לחילופין להציע יותר ממטר של מרווח רגליים או נפח של 980 ליטרים כשהשורה השלישית מקופלת – בהחלט לא נתונים של רכב "קומפקטי".

נהיגה

מסלול המבחן כלל נהיגה ארוכה בכביש מהיר, כמה קטעי אספלט מפותלים וכמובן טעימת שטח בריאותית. וה"הארה" הגיעה דווקא בכביש המהיר. במקום והקשר שבו לא ממש ציפיתי להפתעות, גיליתי שילוב מהמם-חושים של מנוע ותיבת הילוכים. הם כאילו צמחו באותו אינקובטור, ומסוגלים לספק לך המון כוח, תאוצה, ובטיחות בכל מצב נהיגה הגיוני יותר או פחות. כשהתיבה בהילוך התשיעי והמנוע סב על קצת פחות מ-2,000 סל"ד, מהירות השיוט גבוהה מדי מכדי לרשום כאן. למעט רחש רוח מתגבר ממראות הצד, בידוד הרעשים (רעשי מנוע, כביש/גלגלים או רוח) מצוין ורק מחט מד המהירות מורה על מספר גבוה באופן כמעט בלתי סביר. והדרך לשם, לאותה מהירות שיוט אוטובאנית, גם במטען מלא (ומשקל עצמי של כ-1,800 ק"ג בגרסה זו) קצרה מאד.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רונן טופלברג

הישיבה מאחרי ההגה נעימה מאד. התנוחה מזכירה במקצת את התנוחה הגבוהה/שלטת של דיסקברי וריינג' אבל יותר עמוקה. מסר הפרימיום עובר אבל יש פה ושם מיתוג פלסטי זול למגע, משקל המנופים לא "כבד" מספיק כדי לתמוך במה שהעין רואה. בקיצור יש עוד מה לשפר בתחום הלוק-אנד פיל ביחס לטובים שבסגמנט. הראות לכל הכיוונים טובה מאד יש גם למצלמת חניה עם קווי הנחיה דינאמיים. זו אינה מכונית נהיגה ספורטיבית אבל קשיחות השלדה, השילוב של תמוכות מקפרסון מחוזקות בחזית ומתלה רב-חיבורי מאחור הופכים את התנהגות הכביש למכפיל כוח של כיף ובטיחות ויכול לגרום לך לבחור דווקא בדרך הארוכה הביתה. תגובת השלדה נכונות כשמרפים מהמצערת ויש גם תיעול מומנט וכניסה לפניה בעזרת torque vectoring מבוקר מחשב אשר מחסל תת-היגוי במעבר מקו-ישר לכניסה לפניה.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רונן טופלברג

בתוך העיר גם הדיסקו ספורט סובל מאספלט שבור. קשה להתמודד עם שברים רבועי-שפה, ואלו עוברים בחבטה לתוך התא. אשר סופג את האנרגיה ללא צקצוקים או תלונות. השליטה במרחב טובה בזכות שדה הראיה הטוב , חיישני חניה ומצלמת רוורס. כושר התמרון טוב, ושוב הדיסקברי ספורט מסתיר את מידותיו. קוטר סיבוב של 11.6 מ' ומגבר הגה חשמלי פרוגרסיבי מאפשרים השתחלות בדחוסים שבחניוני הכרך.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

גם בשטח

וכל הסיבובים האלו בעיר היו כדי למלא את תא המטען בציוד קמפינג ומזון – אוסף את הילדים ויורדים למדבר! הכפכפים התחלפו בנעלי הרים, וחולצת הפולו לטי שירט כחולה ומהוה מקטיף התפוחים שלפני שני עשורים. עם תא מטען עמוס מרצפה לתקרה ומדופן לדופן, הילדים עברו לשבת תחת-מחאה, בשורה השנייה.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

אחרי שיצאנו ממגדלי היוקרה של העיר, דרך הפקקים והאובך, יש לדיסקברי ספורט מימד, עולם בעצם, שלם של שימוש שהוא ייחודי ל-DNA של לנד רובר. והנתונים בתחום הזה מרשימים: זווית גישה של 25 מעלות, נטישה 31 מעלות, רמפה של 160 מעלות, מרווח גחון של 21 ס"מ ועומק צליחה של 60 ס"מ ללא כל הכנה מוקדמת.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

ויש בטריין ריספונס את כל "מצבי השטח" שמכירים כולל: חול, בוץ, קרח/שלג. וזה נותן יתרון מהותי כשפוגשים מכשול לא צפוי בשבילים. יש יכולת בשטח – שלא תטעו, אבל היא בעירבון המוגבל של צמיגי כביש דקיקים ונמוכי פרופיל על חישוק 18 אינץ' גם בשטח לחישוקי 17 אינץ'  וצמיגים עבי -בשר יש יתרון. ואם יש לכם תכניות שטח מרחיקות לכת ייתכן שכדאי לבחור דווקא בגרסת האבזור הנמוכה יותר שמגיעה מצוידת מבית עם חישוקי 17'.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

היכולת של בקרת המשיכה למצוא אחיזה בשטח הישראלי מרשימה למדי – גם עם צמיגי כביש. הצצה מאחרי הפגוש הקדמי ומסיט הרוח מגלה סוללה של מצננים, ומקרנים. אלו יכולים להיות חשופים מאד לפגיעה אם תחליטו להרהיב עוז ולתקל שטח קשה יותר מזה שהיצרן התכוון אליו. זווית הגחון בעייתית, ויש יותר מדי חלקי מרכב רכים וקלים לקימוט קרובים מדי לשטח. צריך להיזהר כדי שלא להזיק לרכב בשטח.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

מהחוויה שלי בנהיגת המבחן, בה עברנו עם מטען מלא וילדודס סדרה של בורות והצלבות, וקילומטרים רבים בשבילים ולא מעט חצץ דרומי משובח – הדיסקברי ספורט יוכל לקחת אותך למקומות "ההם" בשטח – צריך לזכור שלא מדובר ברכב שדה מחוספס אלא בג'יפון עירוני שעבר במכון כושר וחתם באפסנאות על ערכת כלי שטח. ללא מרווח גחון משמעותי, מתלי אוויר או מהלכי גלגל ארוכים השאירו את השטח המאתגר ביותר לדיסקברי 4. אין שני לו.

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

צריכת הדלק הממוצעת של המבחן מבטאת אולי הכי טוב את היכולת המופלאה של מנועי הדיזל המודרניים, בתנאי המבחן שלנו הציבו מנוע ה-2.2ל' 190 כ"ס ותיבת תשעת ההילוכים, צריכת דלק ממוצעת של 18 קילומטרים לליטר. נתון מדהים בהתחשב במשקל הרכב והמטען המלא שסחב רוב הזמן. זה המקום לציין כי החל מהחודש הבא יצוידו גרסאות הדיזל בדור המנועים החדש. הנפח ירד ל-2.0ל' ההספקים יהיו 150 ו-180 כ"ס צריכת הדלק תשתפר עוד יותר וגם נתון המומנט של גרסת הדיזל החזקה (זו שתחליף את המנוע בו נהגנו) ישופר בקג"מ 1.0 לנתון מרשים מאד ממנוע 2.0ל' של 43 קג"מ. מה שעשוי לשפר לא רק את הדינאמיות של הכלי אלא גם של החיסכון בצריכת הסולר. שזה אומר יותר קילומטרים בשטח מבלי לתדלק! יאללה לעשוש!

סיכום

בתוך העולם הדיכוטומי של דיסקברי ספורט, הוא מוצא את שביל הזהב עם שילוב של איכויות מעולמות תוכן שונים. כאשר לצד העירוני החלקלק יש בו גם ניצוץ של פורענות, שנהנה למצוא את הדרך באבק ובחום של הערבה בשיא הקיץ, או לזחול בטיפוס איטי בשביל תלול בגולן. הייתי מגדיר אותו כ"שטח 3.0" ניו ג'נריישן של רכב שטח אשר הידיעה שיש את היכולת (אפילו שמוגבלת) די בה כדי ליצור את הקסם ואת המשיכה. בדרך חזרה, בפקק של תחילת השבוע, קרן שמש האירה מהצד את הדשבורד מהלילה בשטח, אבק דק ומדברי כיסה אותו בציפוי מושלם. וזה נראה כל כך נכון. חייכתי.

דור המנועים החדש מביא עימו גם תמחור חדש וזול יותר: החל מ-339 אלפי שקלים לגרסת, 5 מושבים, דיזל 150 כ"ס SE ועד 429 אלפים לגרסאות, 7 מושבים, הדיזל והבנזין הבכירות (180 ו-240 כ"ס בהתאמה).

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

מפרט טכני לנד רובר דיסקברי ספורט 2.2 SD4

מבחן רכב לנד רובר דיסקברי ספורט. צילום: רוני נאק

רוני נאק צילומים: סוזוקי

לקראת הגעת סוזוקי ויטרה החדש, הולך ומצטמצם במהירות המלאי של הגרנד ויטרה החביב. הג'יפון האייקוני של סוזוקי אשר מלווה אותנו משנת 1988 פרץ בשעתו את הדרך כשהביא יכולת שטח אמיתית בחבילה קומפקטית בעלת נטיות עירוניות. בעוד שסביבו הלכו המתחרים והתרככו, המשיך גרנד ויטרה לשמור על הנעה כפולה קבועה, תיבת העברה עם LOW ומשנת 2010 גם בקרת משיכה יעילה מאד בשטח.

סוזוקי גרנד ויטרה. מכירות סוף מחזור החיים. 175,000 שקלים. פנים בסיסי, יכולת מקסי! צילום: סוזוקי

1988 – מושק גרנד ויטרה עם שלוש דלתות ומנוע בנזין 1.6ל'

1991 – מושקת גרסה "ארוכה" עם 5 דלתות

1994 – מנועי בנזין 2.0ל', ו-6V מצטרפים להיצע

1995 – מושקת ויטרה X-90

סוזוקי ויטרה X-90. אלינו לא הגיע ביבוא סדיר. יציאה מעניינת של סוזוקי אבל לא "תפס". צילום: סוזוקי

1998 – מושק הדור השני של גרנד ויטרה

2001 – מושקת גרסה ארוכה עוד יותר, XL-7 עם מנוע V6 בנפח 2.7ל'

2005 – מושק הדור השלישי עם הנעה כפולה קבועה ומרכב אחוד

2008 – מתיחת פנים מעמיקה וצירוף מנועי בנזין 2.4 ו-3.2ל'.

2012 – מתיחת פנים שניה לדגם.

אצלנו שווקו לאורך השנים גרסאות קצרות עם 3 דלתות ומנוע 1.6ל', גרסאות ארוכות עם 7 מושבים ומנוע 6V בנפח 2.7ל', ומשנת 2005 עם המרכב החדש ושלדה אחודה. כ-3 מיליון גרנד ויטרה יוצרו משנת 1988 ועד היום ולכולם יש מוניטין אמינות טובים, נאמנות לקוחות מעולה והיצע נרחב מאד של איבזור היקפי ושיפורים.

עתה נותרו 5 יחידות אחרונות, גרסת 5 דלתות עם מנוע 2.4ל' אשר מפיק 168 כ"ס ומניע את כל ארבעת הגלגלית דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים. יש טרנספר עם High/Low (1.97(. 6 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה ועוד איבזור רב.

המחיר של היחידות האחרונות הללו עומד כרגע על 175,000 שקלים הנתונים למו"מ במיטב המסורת.

סוזוקי גרנד ויטרה. מכירות סוף מחזור החיים. 175,000 שקלים. עם שמחת חיים, ויכולת אמיתית. נתגעגע…צילום: סוזוקי

רוני נאק צילומים: יח"צ

מרצדס מציינת את אחת השנים הטובות ביותר בשוק הישראלי מזה שנים רבות עם עשרות ואף מאות אחוזי צמיחה בחלק מקבוצות הרכב. עתה היא חונכת, באיחור אופנתי, אולם תצוגה גדול-במיוחד אשר אמור לאכלס כל אחד מ-32 הדגמים שהיא מציעה כרגע למכירה. האולם נמצא ברחוב הסדנאות 13 הרצליה. בסמוך לאולמות של לקסוס, אודי, קאדילק ומותגי רכב נוספים אשר נדדו לאיזור בשנים האחרונות.

אולם מרכזי חדש למרצדס בסדנאות 13 הרצליה. צילום: יח"צ

• עם סמארט טורבו לערבה!

• לעסקה הטובה ביותר – גם למרצדס חדשה!

בנוסף, הודיע אריאל פינטו, מנכ"ל קבוצת רכבי היוקרה של כלמוביל, על חידוש השיווק של סמארט. סמארט מדשדשת בשוק הישראלי מאז תחילת פעילותה ועתה, על הפלטפורמה החדשה המשותפת עם רנו, מנועים חדשים, תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים ותמחור אגרסיבי יותר, מקווים בכלמוביל להפוך הפעם את סמארט לשחקן משמעותי יותר.

להלן הקומוניקט לעיתונות

כלמוביל יבואנית מרצדס לישראל, חונכת אולם תצוגה מרכזי חדש בהרצליה פיתוח הממוקם ברחוב הסדנאות 13 והמשתרע על שטח של 2000 מ"ר. אולם התצוגה המרכזי החדש, מציג קונספט עיצובי ייחודי, בהשראת הקונספט העולמי של חברת "מרצדס בנץ".

משרד האדריכלים "פרי דוידוביץ', שמו דגש בעיצוב האולם בשילוב עץ מתכת וזכוכית בצבעים מטאליים על רקע שחור  התואמים לסמל הכוכב של מרצדס. האולם רחב הידיים  מחולק למספר אזורים עיקריים בחלוקה לפי הקטגוריות השונות: איזור ה-SMART הצבעוני הצעיר והאורבני, דרך הרכבים הקומפקטים, רכבי ה-SUV, הרכבים הקלאסיים ובהם  ה E –CLASS וה-E COUPE, אזור רכבי הקצה וה–AMG, טרקלין יוקרתי ללקוחות ה-S-CLASS ורכבי הקצה  וכן מתחמי מסירה.

מפרטי הרכבים מוצגים באייפדים אינטראקטיבים המציעים "קונפיגורטור" בו הלקוח יוכל לראות את המפרט של הרכב ולהתרשם כיצד יראה הרכב בו מעוניין עם ריפודים משודרגים, גג פנורמי, גלגלי מגנזיום ועוד. כמותג המייצג גם  ספורט, לייף סטייל ואופנה, יכלול האולם את "בוטיק מרצדס" ובו מגוון אביזרי יוקרה ואקססוריז לגברים, נשים וילדים  כגון  דגמי מכוניות, ארנקים, שעונים ופריטי אופנה.

"הלקוח ייחשף למספר גדול של דגמים, לתחושת שקט ונינוחות ולעולם תוכן שמעניין אותו" מציין אריאל פינטו מנכ"ל קבוצת רכבי היוקרה של כלמוביל. "מיקומו של האולם החדש במרכז הסביבה העסקית והתוססת של הרצליה פיתוח, הינה חלק ממהלך  אסטרטגי כולל עם כניסת מרצדס לקטגוריות חדשות והגעתם של לקוחות חדשים. הרחבת שעות פעילות, הוספת דגמים לנהיגה, שיתופי פעולה אסטרטגיים ומיקומו המרכזי והנגיש יביאו את האולם על פי התכניות להוות מקום מפגש תרבותי וטכנולוגי ללקוחות ומבקרים המעוניינים להכיר את הקדמה הטכנולוגית של הקונצרן. אנו מאמינים שהערך המוסף שהאולם החדש מבטא, יתרמו להמשך הגידול במכירות מרצדס בישראל וזאת כחלק מהשגת היעד של היצרן להוביל את קטגורית היוקרה העולמי עד שנת 2020, הוסיף פינטו.

נתוני מכירות:

במחצית הראשונה של 2015 מכרה כלמוביל מרצדס כ- 1,612 כל רכב  מהדגמים השונים זאת לעומת 945 במחצית הראשונה של שנת  2014. גידול של 71%. אנו נערכים להמשך הצמיחה ומאמינים שהסדרות והדגמים שישווקו בחודשים הקרובים ימשיכו מגמה זו.  עוד מוסיף פינטו, כי מרצדס נמצאת כיום בנקודה אסטרטגית להמשך צמיחה וגידול ומציעה מענה רחב בכל אחד מהסגמנטים החל מרכבים קומפקטיים אורבניים A CLASS , CLA, GLA  המוצעים במחיר של החל מ – 193,000 שקל , רכבי שטח ו- SUV במחיר של החל מ – 500,000 שקלים ועד הרף העליון של רכבי קצה וסדאן עם תג מחיר של למעלה מ – 2,000,000 שקלים.

השקות חדשות:

כחלק ממהלך ההשקה של האולם החדש תשיק מרצדס בישראל מספר דגמים חדשים ובהם:  דגמי הסמארט F0R2 והסמארט FOR4 אשר יוצעו במחיר של החל מ – 100,000 שקלים, את ה – C63AMG שיוצע במחיר של החל מ – 715,000 שקל ודגמים רבים נוספים.

ניר בן זקן

"מירוץ החימוש" בין הטנדרים הגדולים מאמריקה מסרב לגווע. בשונה מסגמנטים אחרים בהם המרדף הוא אחרי נתוני צריכת הדלק ופליטת המזהמים הנמוכים ביותר, או הספק גבוהה ושבירת זמני תאוצה ל-100 קמ"ש בטנדרים מארה"ב התחרות היא על המומנט הגבוהה ביותר ויכולת גרירת המשקל הגבוהה ביותר.
מנוע הטורבו דיזל של קאמינס בתצורת 6 צילינדרים ייחודית המצוי בדגמי 2500HD ו-3500HD של הראם היה נחות ממנועי ה-V8 של המתחרים לבית שברולט ופורד. כעת עם 124.3 קג"מ (14.3 קג"מ יותר מבעבר) הוא מתהדר במומנט גבוהה מ-105.3 קג"מ בסילברדו ו-119 קג"מ של מחזיק התואר הקודם, ה-F350. מניין הסוסים לעומת זאת עלה רק ב-15 ל-385 כ"ס, פחות מ-397 כ"ס שמפיק מנוע ה-DURAMAX בסילברדו ו-440 שמפיק מנוע ה-POWER STROKE ב-F350.

מהמשלוח הבא, דודג' ראם יהיה הטנדר החזק בקטגוריית הענקים. צילום: דודג'

אבל ההספק בקרב בעלי הארגז אינו משחק תפקיד מרכזי, כי דווקא המומנט הגבוה הוא שמאפשר יכולת גרירה של 14,156 ק"ג במקרה של הראם המעודכן, נתון מרשים לכשעצמו ובמיוחד בהתחשב בפער של 2 טון יותר מיכולת הגרירה של ה-F350 ו-3.5 טון יותר מהסילברדו.

דודג' ראם 2016. שיפור נוכח גם בתא הנוסעים לגבות מנוע עם 124 קג"מ. צילום: דודג'

• לעסקה הטובה ביותר לרכב חדש!

• מי לוקח? שברולט סילברדו, פורד F350 או דודג' ראם?

הראם המחודש יגיעה ארצה במהלך שנה הבאה ויתכן שגם בגרסת 2500 שאמורה להיות בעלת נוחות נסיעה טובה בהרבה משל גרסת ה-3500 שנמכרת כעת. לצערנו תקנות הגרירה של משרד התחבורה לא יאפשרו לממש אפילו רבע מהיכולת שכן כל הטנדרים הגדולים מוגבלים לגרירת 3.5 טון.

רוני נאק

זוכת פרס העיצוב בשנת 2015, קיה סורנטו, מושקת היום בישראל. רכב הפנאי/שטח הרב-מושבי גדול יותר בכל מימד, למעט הגובה. וזאת בעיקר הודות לבסיס הגלגלים הארוך יותר של שלדת הקרניבל הבא (אשר גם הוא עתיד להיחשף אצלנו ממש בקרוב).

קיה סורנטו סימן 3 בדרך אליכם. כל הגרסאות עם 7 מושבים. צילום: קיה

לצד המידות המוגדלות, והשיפור בהנדסת האנוש והאיכות הכוללת של המכונית, מוצעת הסורנטו עם מנוע בנזין 2.4ל' עם תפוקה של 188 כ"ס ו-24.7 קג"מ ומנוע דיזל בנפח 2.2ל' אשר מפיק 200 כ"ס ו-45 קג"מ חינניים. תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים מתוצרת יונדאי/קיה מניעה גלגלים קדמיים או את כל הגלגלים בגרסאות ההנעה הכפולה.

גרסת EX של קיה סורנטו תגיע עם ריפודי עור כאלו על כל שבעת המושבים שלה. צילום: קיה

השנה מצטרפת להיצע גרסת EX עם מנוע 2.4ל' בנזין והנעה קדמית בלבד אשר כוללת חבילת איבזור מועשרת עם ריפודי עור, תאורת LED  פנימית ועוד.

המחירים החל מ-198 אלפי שקלים ועד 273,000 שקלים לגרסת פרימיום דיזל כפולת הנעה. השיווק מתחיל באוגוסט

קטלוג קיה סורנטו המלא להורדה

להלן ההודעה המלאה מטעם דובר טלקאר

טלקאר משיקה בישראל את הדור השלישי של קיה סורנטו

 

• מנוע בנזין 2.4 ליטר או 2.2 ליטר טורבו-דיזל, הנעה 2X4 או 4X4
• רמת גימור חדשה ואטרקטיבית, EX2X4 מתווספת להיצע עם ריפודים מעור בגוון אחד\שני גוונים וגג נפתח חשמלי מזכוכית
• מרכב חדש לחלוטין משפר את נוחות הנסיעה, התנהגות הכביש והבטיחות בהתנגשות
• שיפורים ב-NVHוקפיצת מדרגה באיכות ועיצוב תא הנוסעים

קיה סורנטו החדש, המשלב עיצוב יחודי, סגנון, שימושיות וקדמה טכנולוגית, מתחיל היום להימכר בישראל; מעודכן יותר, אגרסיבי יותר ומעוצב עוד יותר.

במבט מהצד, שומר הדגם על מכסה תא המנוע הארוך שהוא סימן היכר של הסורנטו, ועל קורה D רחבה, אולם קו גג נמוך יותר יחד עם קו מותניים גבוה יותר וצורה משוכה לאחור מעניקים יציבה דרמטית ושרירית יותר מהדגם היוצא.

המראה החלק יותר של הסורנטו החדש מסתייע באורך הגדול יותר (4,780 מ"מ, תוספת של 95 מ"מ), הגובה הנמוך יותר (1,685 מ"מ, הנמכה של 15 מ"מ), והרוחב הגדול יותר (1,890 מ"מ, תוספת של 5 מ"מ).

תפיסת עיצוב פנימי "מודרני, רחב ונקי"

המקום בו מצויים רבים מהשיפורים של הסורנטו החדש הוא החלל הפנימי. את העיצוב הפנימי הוביל צוות העיצוב האירופאי של המותג ומעצבי קיה יצרו תא נוסעים מסוגנן ומפואר יותר, כולל חומרים בעלי איכות גבוהה יותר באופן משמעותי.

עיצוב תא הנוסעים הוא בסגנון "מודרני, רחב ונקי" ומעניק לתא הנוסעים מראה נחוש עם דגש אופקי. הרוחב מתבטא בלוח המחוונים, בעיטורים הפנימיים ובצורה העוטפת של לוח המכשירים שנמשכת אל חיפויי הדלתות. שיעור גבוה יותר של חומרים רכים למגע ועור מעניקים לתא הנוסעים תחושת פאר מודרנית ואווירה של רכב יוקרה.

הלקוחות יוכלו להזמין את החלל הפנימי בצבע אחד (שחור) או בשילוב שני צבעים (שחור ובז'), עם ריפודי בד או עור.

 

נוחות ומרווח פנים

בהשוואה לדור הקודם של הדגם, המידות החיצוניות הגדולות יותר ובסיס הגלגלים המוארך (2,780 מ"מ, תוספת של 80 מ"מ) מגדילים את המרחב בתא הנוסעים של הרכב החדש.

למרות שקו הגג נמוך יותר ב-15 מ"מ, מיקום חדש של כריות המושבים מבטיח מרווח ראש משופר ליושבים בכל שלוש שורות המושבים. גם המרחב למטען גדל, עם רצפת אזור מטען ארוכה יותר (תוספת של 87 מ"מ), וגידול של 17.5% בנפח המטען כששורת המושבים השלישית מקופלת, מ-515 ל-605 ליטר (VDA). הסורנטו החדש כולל גם תא אחסון חדש מתחת לרצפה עבור כיסוי אזור המטען.

הסורנטו החדש, הזמין בגרסאות 7 מושבים בלבד, כולל מושב אחורי המתפצל ומתקפל ביחס 40/20/40, לשיפור השימושיות, עם משענת יד מרכזית גבוה יותר. שורת המושבים השנייה המצוידת ב"קיפול מרחוק", המופעל באמצעות שתי ידיות בצידי אזור המטען, גם ניתנת להזזה לפנים ולאחור כדי לאפשר כניסה ויציאה בקלות רבה יותר לשורת המושבים השלישית.

 

עידון משופר

לכל אורך תהליך הפיתוח של הסורנטו החדש, התמקדו גם מהנדסי קיה בחיזוק מבנה המרכב ושיפור מאפייני ה-NVH (רעש, רעידות ונוקשות) כדי להגדיל את העידון וליצור סביבת נסיעה רגועה.

האמצעים להפחתת NVH שננקטו בסורנטו החדש כוללים חומר מבודד רעשים חדש עבור מנהרת גל ההינע, רפידת בידוד רעשים עבה יותר ב-29 אחוזים בלוח המכשירים (גידול מ-0.7 מ"מ ל-0.9 מ"מ), תושבות מנוע ותיבת הילוכים גדולות יותר לעידון רב יותר של חטיבת ההינע וכן, בגרסאות הדיזל, כיסוי חדש למסנן החלקיקים (DPF) ומגן אקוסטי המשולב במכסה שרשרת התזמון של המנוע. הרעש בתא הנוסעים קטן ב-3-6 אחוזים, בהתאם לתנאי הנהיגה ביחס לדגם הקודם.

נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש

המתלים הנפרדים שומרים על התצורה של הדגם היוצא (תמוכות מקפרסון מלפנים ומתלה מרובה חיבורים של קיה מאחור), אך כוללת מגוון שינויים. מאחור, תת המסגרת התומכת במתלים כוללת תותבים גדולים יותר כדי לבודד אותה בצורה טובה יותר מתא הנוסעים, ובולמי הזעזועים הגדולים יותר מותקנים כעת במצב אנכי מאחורי קו הסרן, לשיפור בקרת תנודות המרכב.

שינויים אלה, יחד עם רוחק הסרנים הגדול יותר, מעניקים נסיעה רכה יותר, עם תגובה הדרגתית יותר למהמורות בכביש, והופכים את הסורנטו החדש למקום נוח מאוד לבלות בו בנסיעות ארוכות.

מלפנים, מערכת הגה כוח חשמלי חדשה (R-MDPS) מורכבת ישירות על מסרק ההיגוי – במקום על מוט ההגה כמו בדגם היוצא. הדבר מעניק תחושת היגוי טובה יותר ותגובה מהירה יותר.

 

בטיחות

קיה סורנטו החדש זכה לדירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק של EuroNCAP, כשהוא זוכה לציונים גבוהים בכל ארבעת התחומים (90% להגנה על מבוגרים ברכב, 83% להגנה על ילדים ברכב, 67% להגנה על הולכי רגל ו-71% למערכות סיוע לבטיחות).

עיצוב

הסורנטו החדש  זוכה פרס Red Dot  היוקרתי לשנת 2015.

רמות גימור

לקיה סורנטו החדש שלוש רמות גימור: URBAN 2X4 בנזין אוטו', EX 2X4 בנזין אוטו' (חדש) ופרמיום 4X4, בנזין ודיזל אוטו'.

האבזור של רמת הגימור URBAN כולל בין היתר: 6 כריות אויר, מערכות ESP + TCS, HAC (סיוע לזינוק בעליה), ESS (מערכת התראה לבלימת חרום), SBL (תאורה עוקבת פנייה), ROP (מערכת למניעת התהפכות), TSA (מערכת בקרת יציבות לנגרר), בקרת אקלים מפוצלת, חלונות אחוריים כהים\PRIVACY, פתיחת תא מטען חשמלית חיצונית, מראות צד עם קיפול חשמלי, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מסילות גגון אורכיות, חישוקים קלים במידה 235/65/R17, מערכת מולטימדיה* ועוד. רמת הגימור EX מוסיפה ריפודים מעור בגוון אחד\שני גוונים, גג נפתח חשמלי מזכוכית, תאורת מפות מסוג LED ותאורת תא מטען מסוג LED. רמת הגימור פרימיום מוסיפה: מושב נהג חשמלי מתכוונן רב מצבי, פנסים קדמיים מסוג קסנון עם מתזים, "מפתח חכם" – זיהוי מרחוק והתנעה באמצעות כפתור, חיישני גשם, לוח מכוונים הכולל מסך 7" עם תצוגה דיגיטלית, חישוקים קלים במידה 235/60/R18, תאורה אחורית מסוג LED, מערכת הנעה 4X4 ועוד.

 

מחירים בש"ח

	URBAN 2.4 בנזין 2X4 אוטו',7 מושבים	EX 2.4 בנזין 2X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.4 בנזין 4X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.2 דיזל 4X4 אוטו',7 מושבים
	197,900 ₪	219,900 ₪	262,900 ₪	272,900 ₪

 

 

צריכת דלק

	URBAN \ EX 2.4 בנזין 2X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.4 בנזין 4X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.2 דיזל 4X4 אוטו',7 מושבים
עירוני (ל'-100 ק"מ)	12	12.9	7.7
בינעירוני (ל'-100 ק"מ)	7	7.5	6.1
משולב (ל'-100 ק"מ)	8.8	9.4	6.7
דרגת זיהום אויר	14	15	14

 

רוני נאק

לפעמים נדמה שעולם האופנועים הולך לאיבוד עם יצירות קיצוניות יותר ויותר, ועד דור חדש של אופנועי אדוונצ'ר חזקים וכבדים מאד. איפה העידן של הרוח המבדרת את אניצי השיער שנותר מתחת לקסדה? לטרטר במורד הכביש בסטייל ולא בפחד – להעביר מסר של טוב טעם ולא של הפרעה נפשית?

הנה חמישה מירשמים בדוקים לבריאות הנפש, יקרים יותר או נגישים יותר. תגידו שד"ר נאק שלח אתכם.

ב.מ.וו RnineT. היקר בחבורה והפייבוריט הפרטי שלי…האיבזור המקורי עצום – בחירה קשה! צילום: ב.מ.וו

ב.מ.וו R nine T

עולה אצלנו כ-135 אלפי שקלים והחל כציון אבן-דרך של 90 שנים למנוע הבוקסר של במבי. האופנוע קטן מידות ומחבר באופן מינימאליסטי מנוע עם מיכל דלק ומושב קטן ולא הרבה יותר מזה – לכן אנו אוהבים אותו. ב.מ.וו השתמשה במנוע 1.2ל' הקודם שמפיק 110 כ"ס, וויתרה על מתלה פאראלבר בחזית לטובת מזלג כדמו"י ולא וויתרה על ה-ABS. מצד ימין של הגלגל האחורי תמצאו גל הנע, מצידו השמאלי מפלט דו-קני של אקרפוביץ' עם צליל ראוי-אך-לא-פוגעני. אפשרויות ההתאמה האישית דימיוניות.

דוקאטי סקרמבלר. קל משקל, יודע גם לעשות שטח, יחסית זול. צילום: דוקאטי

דוקאטי סקרמבלר

יעלה אצלנו החל מכ-75 אלפי שקלים והוא הומאז' לאופנועים הדו-שימושיים הבריטיים של שנות ה-50 וה-60'. מנוע דוקאטי בנפח 803 סמ"ק וקירור אוויר מפיק אמנם רק 75 כ"ס אבל האופנוע קליל עם 170 ק"ג בלבד. מצוייד עם צמיגים דו-שימושיים מצויינים מפירלי מסוגל הסקרמבלר לקחת גם סיבוב על דרך עפר מזדמנת כמו אותם נורטונים וטריומפים של פעם. דוקאטי מציעה כמה גרסאות של סקרמבלר – אחת בטח תתאים לכם.

האופנוע עם השם הכי ארוך כאן: הארלי דווידסון ספורטסטר פורטי-אייט. הרבה סטייל ונשמה, מחיר מצויין! צילום: הארלי דווידסון

הארלי דווידסון ספורטסטר forty eight

עולה אצלנו כ-98 אלף שקלים. חידוש הייבוא של הארלי לישראל עורר גל התלהבות  מחודש ולצד הכלים הכבדים מאוד של החבר'ה ממילווקי יש גם מחווה מקסימה לאופנועים פוסט מלחמת העולם השניה. מנוע V ענקי בנפח 1202 סמ"ק, תפוקה של 96 כ"ס, צמיג שמן בחזית, גלגלי שפיצים, מושב יחיד וכמובן מיכל דלק "טיפה" קטן וחינני. יש ABS ומבחר של 6 גווני צבע מיוחדים וכל-כך יפים שלא תרצה לחזור הביתה.

נכון. זה לא האופנוע המקורי, אבל כיוון מדליק אליו ניתן לקחת הונדה CB1100 חסרת יומרות. צילום: הונדה

הונדה CB1100

עולה אצלנו 100 אלף שקלים. הכי 4 צילינדרים-יפני-מקורר אוויר שיש. ובסיס טוב להסבה לאופנוע מד-מקס או קפה רייסר מהממים. המנוע מקורר האוויר מפיק 88 כ"ס מנפח של 1,140 סמ"ק. יש זרקת דלק ויש ABS במעצורי הדיסק. אבל יותר מזה, יש המון שאר רוח של אופנוע נוח, נעים, אמין כמו קורנס ויוכל לשמש אתכם שנים רבות מבלי לבקש אוכל.

קוואסקי W800. משווק אצלנו מזה זמן. אופנוע מצויין למי שמחפש כלי לא מאיים להתחיל ממנו. צילום: קוואסקי

קוואסקי W800

עולה אצלנו 66,000 שקלים (נוותר על ה-885 המסורתי של מטרו הפעם). מחווה אלגנטית ולא מאיימת לאופנועים הבריטיים והיפנים של שנות ה-60'. מנוע כפול צילינדרים מקורר אוויר בנפח 773 סמ"ק מפיק רק 48 כ"ס ולכן מתאים גם לנושאי רישיון רכיבה מוגבל. הרפליקה כל-ך מדויקת שאפילו תזמון השסתומים נעשה עם גל-הנע זעיר וגלגל שיניים ומאחור תמצאו בלם תוף. הוא עשוי להיות בסיס טוב להסבה לקפה רייסר בתקציב סביר ועם נימוסי כביש שלא יטילו אימה על רוכב מתחיל.

כתב: ניר בן זקן

כשקאן אם חשפה בסוף שנה שעברה את גרסת הטורבו למבריק זו הייתה רק שאלה של זמן עד שפולריס תציג את התשובה ליריבה הקנדית. מי שייסדה את סגמנט רכבי השטח SBS (side by side) לא יכלה להרשות לעצמה להישאר מאחור, גם אם מירוץ החימוש בין השתיים יצא מכלל שליטה והפך חסר פרופורציות.

החדשה המרכזית היא כמובן ההספק; 144 כ"ס, 34 סוסים יותר מגרסת ה-1000XP האטמוספרית ו-23 כ"ס יותר מהמבריק טורבו מה שהופך אותו לבריון החדש בקבוצה. גם המומנט; 14.5 קג"מ גבוה ב-45 אחוזים מהגרסה האטמוספירית ו-80 אחוזים ממנו זמינים כבר ב-3,500 סל"ד.
בבסיס מדובר באותו מנוע "פרו סטאר" 2 צילינדרים, הנפח קטן ב-74 סמ"ק ל-925 סמ"ק ופולריס טוענת שמלבד הוספת מגדש הטורבו ומצנן הביניים 80 אחוז מאיבריו הפנימיים חדשים לחלוטין כמו בוכנות מכושלות, תלתלים מחוזקים, גל ארכובה שונה, שסתומי פליטה מסודיום ומערכת דלק בלחץ גבוה. מערכת שמן חדשה הותאמה כדי לספק את השימון המוגבר הדרוש במנועים מוגדשים ומערכת מים משופרת תדאג לשמור על טמפרטורה תקינה גם בעומס חום גבוהה. מחשב ניהול המנוע מתוכנת כדי לספק ביצועים זהים ללא תלות בצפיפות האוויר בכל תווך הגובה שבין פני הים ל-3,000 מטרים. עם 678 ק"ג שינויים אלה מוסיפים רק 57 ק"ג למשקל העצמי.

• מה לוקח? RZR נגד מאבריק נגד ווילדקאט

• מה לוקח? מאבריק או אופני הרים?

בשונה מגרסאות הטורבו ששופרו על ידי סדנאות שטח שונות, פולריס לא הסתפקה בחיזוק המנוע ושיפרה את מערכת ההינע (תמסורת הוריאטור עם מצמדים מחוזקים וקירור יעיל יותר, גלי ההינע ויחסי העברה) על מנת לתמוך בתוספת הכוח בעוד הבלמים מלפנים זוכים לקאליפרים עם 3 בוכנות (2 באטמוספרי) ודיסקים בקוטר 248 מ"מ מלפנים ומאחור. השלדה, תצורת המיתלים ומהלכם נותרו ללא שינוי, אך בכל ארבעת הפינות מותקנים בולמי זעזועים מקצועיים של "פוקס" בייפאס 3" מאחור ו-2.5" מלפנים (לעומת 2.5" ו-2.0" בהתאמה בגרסה האטמוספרית) עם מיכל חנקן חיצוני ונוסף מוט מייצב מלפנים שאמורה למזער את זוויות הגלגול.

למרות השדרוג המקיף פולריס מתגאה בכך ששגרת הטיפולים ועלויות האחזקה של הטורבו זהה לגרסה האטמוספרית. מד.ל.ב. מוטוספורט יבואנית פולריס נמסר כי גרסת הטורבו תגיע לישראל בחודשים הקרובים בתקווה לקרת סוף השנה כמודל 2016. בארה"ב הטורבו יקר ב-18 אלף שקלים מהגרסה האטמוספרית מה שאומר שכאן הוא יעלה לא פחות מ-160 אלף שקלים ומלבד התואר החזק ביותר הוא גם ככל הנראה יהיה היקר ביותר.

כתב: ניר בן זקן צילום: רונן טופלברג

מאז ומעולם מיצובישי שילבה חידושים טכנולוגיים בטנדרים שלה ששיפרו את איכות החיים של יום העבודה. המגנום היה הטנדר היפני הראשון עם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית (ב-1998) בעוד ההאנטר שהחליף אותו ב-2005 היה הראשון עם הנעה כפולה קבועה ומערכת בקרת יציבות. המגנום וההאנטר גם היו מעוצבים, בעיקר בהשוואה למתחריהם, אנטי תזה לתדמית של רכב העבודה לגננים, חקלאים או אינסטלטורים שגרם לרבים להשתמש בהם גם רכב משפחתי בשעות הפנאי.

מיצובישי טריטון. ריענון מראה, תא נוסעים, שלדה ומערכת הנעה הקפיצו את מיצובישי לראש פירמידת הטנדרים. צילום: רונן טופלברג

אבל בשנים האחרונות ההאנטר נותר מאחור. מי שבעבר היה בראשות טבלת המכירות התקשה להישאר בתחרות מול המתחרים ובראשם איסוזו דימקס שמחזיק ביותר מ-50 אחוזים מהסגמנט בעשור האחרון. כעת נחת בארץ הדגם החדש ובשונה מהמגנום וההאנטר שהיו שמות שהגה היבואן המקומי, הפעם הוא יקרא כמו שבשאר העולם – טריטון (Triton) על שם אל הים במיתולוגיה היוונית.

היכרות
קונספט העיצוב הכללי המוחצן והייחודי נשמר ובמיוחד ה-J ליין המפורסם – פס ההפרדה בצורת קשת בין הארגז לקבינה. פנסים קדמיים גדולים המשוכים אחורנית ומשולבים לד, סבכה קדמית מודגשת ומצופה ניקל, פגוש קדמי נפוח ויחידות תאורה אחוריות גדולות יותר בצורת בומרנג. הריענון העיצובי מוריד את מקדם הגרר ל-0.4cd – הנמוך בקטגוריה.

תא הנוסעים איכותי יותר, מצועצע פחות ויש מערכת קונקט מקומית עם WAZE, סלופארק ועוד. משוטים בגב גלגל ההגה – דקאר – מוספים המון והיגוי מהיר ומדוייק יותר. צילום: רונן טופלברג

עיצוב הפנים הצעקני של הדגם הקודם מפנה מקום לעיצוב תא נוסעים בוגר יותר עם פלסטיקים שחורים וגימורי "פיאנו" מבריקים לקונסולה המרכזית. סידור המיתוג אינטואיטיבי ונכון יותר. ידיות אחיזה נוספו בקורות A ומקלות את הכניסה לקבינה, המושבים נוחים ותומכים יותר וההגה מתכוון כעת גם למרחק – בגרסת דקאר – ומאפשר מציאת תנוחת נהיגה בקלות. גרסת "דזרט" הבסיסית נראית פשוטה משמעותית, מתגי בקרת האקלים מיושנים, המושבים פחות נוחים ותומכים וההגה לא מתכוון למרחק. יש מעט מידי תאי אכסון ואלו שבנמצא קטנים מידי, עניין חשוב עבור הלקוחות שמשתמשים בטנדר בעיקר ככלי עבודה.

טנדר מיצובישי טריטון. ארגז המטען התארך ב-3.0 ס"מ. משטח נכנס בין בתי הגלגלים ויש אוזני עגינה למטען. צילום: RT

בסיס הגלגלים נותר כשהיה (300 ס"מ) אבל תודות להגבהת הספסל האחורי מרווח הרגליים השתפר והמושב עצמו נוח יותר אך זה בא על חשבון המרווח לפדחת. הארגז האחורי התארך ב-2 ס"מ אבל עדיין הוא קטן ממתחריו. כושר גרירה של 3.1 טון הוא הגבוהה בסגמנט וטריטון מצויד גם במערכת בקרת יציבות ייחודית לסיוע בגרירה.

טנדר מיצובישי טריטון. ארגז המטען התארך ב-3.0 ס"מ. יודע גם לעבוד. כאן מועמס מטען חצץ של 600 ק"ג. צילום: רונן טופלברג

רשימת האבזור בגרסת "דזרט" הבסיסית בהיצע גרסאות ה-4X4 האוטומטיות (ב-232 אלף שקלים) מציעה בעיקר מערכת שמע עם שליטה מההגה, בקרת שיוט, חישוקי קלים בקוטר 16" ו-7 כריות אוויר. גרסת "דקאר" בעלת אבזור מרשים יותר הכולל מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8", מצלמת רוורס, בלוטות' ו-USB, בקרת אקלים דיגיטאלית, משוטים להעברת הילוכים מההגה, חיישני גשם ותאורה, מראות מתקלות חשמלית, חלונות אחוריים מושחרים, חישוקים קלים בקוטר 17" ומערכת להתראה על סטייה מנתיב בעבור 245 אלף שקלים.

בכביש
בחזית שוכן מנוע 2.4 ליטר חדש לחלוטין העשוי אלומיניום ובעל תזמון והרמת שסתומים משתנה. בגרסת "דקאר" הוא מפיק 181 כ"ס ב-3,500 סל"ד ו-43.8 קג"מ ב-2,500 סל"ד. בגרסת "דזרט" התפוקה עומדת על 154 כ"ס ב-3,500 סל"ד ו-38.8 קג"מ ב-1,800 סל"ד. בדומה לגרסה הבכירה היא משודכת כעת לתיבת הילוכים אוטומטית עם 5 יחסים (4 בהאנטר "דזרט"). גרסת המנוע המוחלשת מוצעת גם עם אופציה לתיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסי העברה, במחיר 220 אלף שקלים.

טנדר מיצובישי טריטון. נימוסי כביש משופרים מאד, הכלי נהיג הרבה יותר מבעבר וחסכוני בדלק. חבילת בטיחות עם 9 כריות אוויר. צילום: רונן טופלברג

השיפור במנוע החדש מורגש מיד, הוא מספק ביצועים עדיפים משמעותית במבחני תאוצה מול ההאנטר (גם בגלל משקל עצמי נמוך ב-30 ק"ג), ונטול את השהייה המעצבנת של קודמו. גם עם 600 ק"ג בארגז הטריטון האיץ בנחישות למהירות תלת ספרתית ומעבר לה כאילו לא הרגיש את המשקולת באחוריו. תודות ליחס דחיסה נמוך המנוע שקט יותר, נטול וויברציות וחסכוני ב-20 אחוזים בצריכת הדלק בהשוואה להאנטר. בשיוט נינוח הוא גמא 12.8 ק"מ לליטר סולר ותחת לחץ ירד ל-9.2 ק"מ לליטר, נתונים עדיפים גם על המתחרים.

טנדר מיצובישי טריטון. נימוסי כביש משופרים מאד, הכלי נהיג הרבה יותר מבעבר וחסכוני בדלק. חבילת בטיחות עם 9 כריות אוויר. צילום: רונן טופלברג

המיתלים כוילו מחדש, בעיקר עצמות העצה הכפולות מלפנים שעברו הקשחה הפותרת את בעיית היעדר ריסון וחוסר האיזון בין הצירים בהאנטר ומספקת נוחות נסיעה עדיפה משמעותית מקודמו. גם ההגה עבר כיול מחדש; הוא מהיר יותר (3.8 סיבובים מנעילה לנעילה לעומת 4.2 בהאנטר), מדויק יותר ובעל משקל קל יותר שבשילוב רדיוס הסיבוב הטוב בקטגוריה (5.9 מטר) הופך אותו נעים הרבה יותר בתוך העיר.

טנדר מיצובישי טריטון. מעגל אינדיאני סביב דימקס והיילקס. צילום: רונן טופלברג

הקשחת המיתלים שיפרה משמעותית גם את התנהגות הכביש; האחיזה גבוהה יותר תודות לבקרת מרכב עדיפה משמעותית המצמצמת את זוויות ובקרת היציבות מתערבת בעדינות רבה יותר מבעבר בהתקרבות למגבלות האחיזה. גרסת "דזרט" בעלת חישוקי גלגל קטנים יותר התנהגה פחות טוב, מגבלות האחיזה מגיעות מוקדם יותר וגם זוויות הגלגול גדולות יותר.

בשטח
טעימת השטח הקצרה חשפה פעם נוספת את כיול המיתלים העדיף שמביא לשיפור גדול בספיגת שיבושים תוך שמירה על ריסון מופתי גם בכניסה מהירה לחריצים ובורות מרושעים. היציבות הכיוונית עדיפה משמעותית, בעיקר מכיוון הציר האחורי שנותר נטוע במקום גם עם בחרתם להישאר בהנעה אחורית ומקנה לנהג ביטחון רב בנסיעת שבילים מהירה. היינו מברכים על קצת פחות רעידות שעוברות להגה בשביל משובש (באמפ סטיר).

טנדר מיצובישי טריטון. יכולת שטח מצויינת בזכות מערכת הנעה מתקדמת, בקרת משיכה, ושתי נעילות דיפרנציאל מקוריות. צילום: רונן טופלברג

מערכת ההנעה "סופר סלקט" מקבלת הפעלה חשמלית מחוגה (ידית בעבר) ומציעה בחירה בין הנעה אחורית לכביש יבש, כפולה עם דיפרנציאל מרכזי לכביש רטוב, נעילה לדיפרנציאל המרכזי בשטח, הילוך כוח ביחס העברה קצר מבעבר (1:2.566 לעומת 1:1.9) ונעילת דיפרנציאל אחורית כסטנדרט. הטריטון התמודד בקלות עם עלית דרדרת מלאת הצלבות שהצבנו מול חרטומו גם מבלי להזדקק לנעילה האחורית וזאת תודות לבקרת משיכה אפקטיבית מבעבר המרסנת במהירות איבודי אחיזה. עקב אכילס היא בוקסה להפחתת רעשים וויברציות המחוברת לתחתית ביצת הדיפרנציאל האחורי ונראית פגיעה למדי.

טנדר מיצובישי טריטון. יכולת שטח מצויינת בזכות מערכת הנעה מתקדמת, בקרת משיכה, ושתי נעילות דיפרנציאל מקוריות. צילום: רונן טופלברג

דימקס, מאחורייך!
הטריטון מציג קפיצת מדרגה בכל ממד; תא הנוסעים נעים יותר, יחידת הכוח מספקת ביצועים טובים משמעותית וצריכת דלק נמוכה ובעיקר זו נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש העדיפים משמעותית. האבזור בגרסת "דקאר" הבכירה מרשים, אך התשלום על כך הוא בתג מחיר גבוה, 245 אלף שקלים, יקר ב-3,000 שקלים ממתחרהו העיקרי – איסוזו דימקס שנהנה ממוניטין גבוהה בשוק המקומי. השדרוג שעבר הטנדר של מיצובישי מיישר קו עם המתחרים וכעת הוא יותר מראוי להתמודד על ראשות הקבוצה. אתם יכולים לצפות לעימות כזה כשינחת בקרוב הטויוטה היילקס החדש.

טנדר מיצובישי טריטון. יכולת שטח מצויינת בזכות מערכת הנעה מתקדמת, בקרת משיכה, ושתי נעילות דיפרנציאל מקוריות. ומהלך מתלה טוב – ארטיקולציה! צילום: רונן טופלברג

מיצובישי טריטון
מנוע: 2.4 ליטר, 4 צילינדרים, טורבו דיזל
הספק: 181 כ"ס ב-3,500 סל"ד
מומנט: 43.8 קג"מ ב-2,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 יחסים
הנעה: אחורית, כפולה קבועה, נעילת דיפ' מרכזי, הילוך כוח, נעילת דיפ' אחורי
א/ר/ג: 178/181.5/528.5 ס"מ
בסיס גלגלים: 300 ס"מ
רדיוס סיבוב: 5.9 מטר
א/ר ארגז: 147/152 ס"מ
משקל ע/מ/כ: 2,910/1,050/1,860 ק"ג
מרווח גחון: 20.5 ס"מ
זוויות גישה/ נטישה: 22/30
מחיר: 245 אלף שקלים (232 אלף שקלים ל"דזרט" 4X4)

כתב: ניר בן זקן

מיצובישי חושפת את הדור השלישי של הפאג'רו ספורט (המכונה גם צאלנג'ר), רכב השטח שמבוסס על טנדר הטריטון של החברה שהושק בשבוע שעבר בישראל.

הספורט החדש בעל מראה מודרני, אגרסיבי ונכון בזכות פגוש קדמי עם כונס אוויר גדול בצורת רשת, יחידות תאורה צרות (עם לד) משולבת בגריל ניקל בתי גלגלים גדולים מודגשים היוצרים יציבה גבוהה ויחידות תאורה אחוריות בצורת מפל.

מיצובישי פאג'רו ספורט נחשף וגם תא הנוסעים שאול מטנדר טריטון אבל עם תוספת איבזור ועידון. צילום: מיצובישי

תא הנוסעים, המכיל כבעבר 7 מושבים, בעל עיצוב בוגר עושה שימוש בחומרים איכותיים יותר ובעל רשימת אבזור עשירה כמו מערכת המולטימדיה החדשה של מיצובישי עם מסך מגע בגודל 8", בקרת אקלים מפוצלת גם למושבים האחוריים, ריפודי עור, בלם יד חשמלי משוטים להעברת הילוכים מההגה מפתח חכם ועוד.

נוסף לכך רשימת האבזור בולטות מערכות בטיחות מתקדמות כמו בקרת התנגשות מבוססת על רדאר (המסוגלת לבלום בצורה אוטומטית ולמנוע תאונה או לצמצם את עוצמת הפגיעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש), בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על שטחים מתים ומערכת מצלמות היקפית.

מיצובישי פאג'רו ספורט – יש 7 מושבים, בקרת שיוט אקטיבית ועוד – תקינה אירופאית? עובדים על זה! צילום: מיצובישי

בדומה לטריטון גם הפאג'רו ספורט מקבל את מנוע ה-2.4 ליטר החדש של מיצובישי העשוי אלומיניום עם תזמון והרמת שסתומים משתנה המפיק 181 כ"ס ו-43.8 קג"מ, תוספת של 3 כ"ס וחשוב מכך 8.1 קג"מ המשפרים את זמינות הכוח. לטענת מיצובישי הוא חסכוני ב-20 אחוז בצריכת הדלק ושקט יותר מיחידת הכוח הקודמת. בשונה מהטנדר תיבת הילוכים אוטומטית חדשה מונה 8 יחסי העברה (לעומת 5 בטריטון ופאג'רו ספורט הקודמת) ומעבירה את הכוח דרך תיבת העברה מסוג סופר סלקט הנשלטת מחוגה חשמלית.  היא מציעה בחירה בין הנעה אחורית לחיסכון בדלק, הנעה כפולה לכביש חלק, נעילת דיפרנציאל מרכזית והילוך כוח.

מיצובישי פאג'רו ספורט – כקודמיו מתבסס על שלדת טנדר טריטון אך הפעם עם 7 מושבים ואיבזור רב מאד. צילום: מיצובישי

יכולת השטח מגובה במכלולים חסונים שכן הפאג'רו ספורט מתבסס כאמור על שלדת הסולם של הטריטון ועל אותה תצורת מיתלים; נפרדים מסוג עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור עם קפיצי סלילי (עלים בטנדר) המספקים נוחות נסיעה עדיפה. בנוסף מוצעת מערכת לבקרת ירידה במורד וכפתור המתאים את תגובת המנוע, תיבת ההילוכים ובקרת המשיכה לנסיעה בשטח טכני.

מיצובישי פאג'רו ספורט. יש מקומות שקוראים לו צ'אלנג'ר – אנחנו נקרא לו "יפה"! צילום: מיצובישי

הדור הראשון של הספורט נמכר בישראל בין השנים 1999 ל-2003 עם מנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל 115 כ"ס ותיבה ידנית או בנזין 3.0 ליטר 170 כ"ס ותיבה אוטומטית אבל כמו שאר חברי הקבוצה (שברולט טרייל בלייזר, פורד אוורסט, וטויוטה פרוטונר החדש שהושק בשבוע שעבר) גם הוא נמכר בכל העולם פרט לאירופה וארה"ב – המדינות היחידות עם תקינה המתאימה לשוק הישראלי.

דור ראשון של מיצובישי פאג'רו ספורט נמכר אצלנו בין 1999 ל-2003. ביד 2 אפשר למצא אותם בין 16 ל-30 אלף שקלים. צילום: מיצובישי

מחירו של הפאג'רו ספורט באוסטרליה למשל נמוך ב-25 אלף שקלים מפאג'רו, ובהתחשב בעליית מחירי רכבי השטח האמיתיים בעשור האחרון הוא עשוי להיות אטרקטיבי עבור רבים אם יעשה עלייה. מכלמוביל היבואנית נמסר כי הם מעוניינים לשווק את הפאג'רו ספורט בישראל ובחונים כיצד ניתן לפתור את נושא התאמת התקינה לדרישות משרד התחבורה.

רוני נאק צילומים: נאק

מסלול הטיול הפעם ייקח אותנו למסע שאינו רק גיאוגרפי, ננוע בין זמנים,עידנים, נעבור אפילו שברים ויבשות. טיול מרתק ומקוטב שמתחיל באזור פרוע וטבעי וממשיך בשדות מסורקים ומטופחים – לאורך הירדן מדרום לצפון.

נתחיל את הטיול שלנו מצומת ראש פינה שעל כביש 90. נפנה ימינה לעבר שדה התעופה של ראש פינה ולכפר הנשיא. לאחר כ-4.0 קילומטרים נגיע לבית הקברות של הכפר טובא-זנגריה. ממזרח לגדר שלו נראה דרך עפר לבנה הפונה צפונה ומסומנת בסימון שבילים כחול.

טיול מים עם מיצובישי אאוטלנדר – תחילת המסלול בסימון שבילים כחול. יורדים את הפקק לירדן ההררי. צילום: רוני נאק

טובא-זנגריה הוקמה בתחילה המאה הקודמת על ידי בני שבט ערב אלי היב הבדואים. במלחמת השיחרור הם התגייסו לפלמ"ח ואף לחמו לשיחרור העיר חיפה. רק בסוף שנות ה-80' קיבל הישוב שאוחד בינתיים עם זנגריה (כדי לפנות מקום למושב אליפלט), סטאטוס של מועצה מקומית. לאורך השנים היו בני הכפר בעלי גישה פרטיוטית למדינת ישראל אולם בשנים האחרונות חלה שחיקה בגישה הזו והכפר אף היה זירה לפעולות "תג מחיר" והתפרעויות תושבים.

אנו ממשיכים על השביל הרחב אשר יורד לעבר הירדן ההררי בקשת ארוכה וזווית שהולכת ומחריפה ככל שממשיכים מזרחה. פעילות ערה של כוחות הביטחון באזור גרמה ליצירה של פודרה רבה על הדרך – אם אתם בשיירה יכולה להיווצר בעיית ראות.

אנו נוסעים – בעצם – על ה"פקק" – אותו זרם לבה קדום אשר גלש לתוך החולה ושבר את הרצף הגיאוגרפי של העמק. אחד מתוצרי הלוואי של הפקק הזה הוא אגם החולה ומולנו הירדן ההררי אליו אנו יורדים.

נגיע למפגש עם סימון שבילים אדום. זהו השביל של "הירדן ההררי" אשר ממשיך במקביל לנהר. נפנה בו ימינה במקביל לתעלת המוביל הארצי. אפשר עדיין לראות במקום את הגרוטאה של מכונת יציקת הבטון שהשתמשו בה לביטון התעלה. לאחר כ-100 מטרים נגיע לפיצול עם סימון שבילים שחור. נפנה שמאלה בסימון השחור ונרד בתלילות לנהר הירדן ולגשר כפר הנשיא.

טיול מים עם מיצובישי אאוטלנדר – הירדן ההררי. אחד משרידי הטבע הפראי האחרונים שנותרו אצלנו. צילום: רוני נאק

גם בעונה הזו הירדן זורם, אם כי לא בזעף שאנו אוהבים. אפשר לטבול בכמה מקומות צפונית לגשר ויש לשמור מרחק בטוח ממנו פן נסחף בזרם המים. אפשר להמשיך ברגל עוד כ-100 מטרים צפונה במעלה הנהר לעין דיינוב הנסתר תחת עץ תאנה.

הורדנו את הפודרה מהחרטום ונחזור בדרך שבאנו לשביל הירדן ההררי המסומן באדום. נמשיך עימו צפונה כשאנו נהנים מהנוף הפראי הנשקף ממזרח לנו. אנו על התפר בין רמת הגולן לגליל, בשולי השבר הסורי-אפריקאי. אבל לא רק אנחנו מבלים כאן. ממש לפני היציאה לכביש נגיע למצד עתרת.

טיול מים עם מיצובישי אאוטלנדר – מצד עתרת. הטמפלרים בנו, א-דין הרס. הסדק בחומה הוא קריסה מהמתקפה ההיא או תנועות השבר? צילום: רוני נאק

מצד עתרת היה מבצר צלבני שנועד להגן על נקודת המעבר החשובה הזו בין הממלכות. ההיסטוריה מלמדת שסלח א-דין, ניסה למנוע את בניית המצודה, אולם הטמפלים לא ספרו אותו והשלימו את בנייתה. א-דין צר על המבצר וכבש אותו לבסוף אחרי שחפר תחת יסודות הביצורים והביא לקריסתם. אלף טמפלרים נשחטו באותו היום והוצתה המלחמה אשר הביאה בסופו של דבר לנפילת הממלכה הצלבנית לא רחוק מכאן – בקרב המכריע בקרני חיטין.

נעלה על הכביש לגיחת אספלט קצרה (שינויים בתשתית חסמה את ציר הטיול המקורי…). נפנה שמאלה לטיפוס לצומת גדות ואז ימינה לגונן, לראפטינג נהר הירדן. נחצה את גשר ש"ן החדש ומיד נרד ימינה לדרך עפר מסומנת בסימון שבילים אדום.

הדרך מוקפת מצידיה בצמחיה עבותה ושורטת צבע. התקדמות במשנה זהירות כברת דרך של כקילומטר עד שתגיעו ל"ברך" של 90 מעלות בשביל. פנו בחדות שמאלה ומימינכם תוכלו לראות את סכר הג'ילבון אשר מחייב באופן הכי ברור – טבילה מרעננת!

המים נקיים, שקופים, מלאים דגים ובעלי חיים. אנא השאירו אותם כך ואספו אחריכם את מה שצריך.

נמשיך על השביל שעל פאת מטע וזה יחזיר אותנו בדרך הקצרה לתעלת הירדן. נחצה את הכביש בזהירות ונעלה על ה"שביל האיזורי" המקביל לתעלה ממזרח. המגמה היא צפונית. גדות התעלה עשירים בדשא וכל מטר מזמין לפיקניק ולזינוק למים (העכורים והחממים).

טיול מים עם מיצובישי אאוטלנדר – שביל נוח, קילומטרים של מדשאות ומים חממים. צילום: רוני נאק

לאחר כשני קילומטרים נגיע ל"גשר החמישה" אשר מאפשר גישה מערבה. אם לא תחצו בנקודה הזו – אתם מחוייבים להמשיל צפונה עד להבות הבשן. למעט ה"גשר הירוק" המאפשר מעבר של הולכי רגל או רוכבי אופניים – לא תוכלו להגיע לכאן ברכב לאגמון החולה.

לנו זה בא נהדר, והמשכנו בציר צפונה מאתרים לאורך הנסיעה מקומות רבים המתאימים לפיקניק, מנוחה או סתם שיחרור קיטור של הילדים אשר מבלים כבר כמה שעות ברכב.

טיול מים עם מיצובישי אאוטלנדר – נוף גדול כשברקע החרמון, הר דוב ומבצר נמרוד מסכמים את הטיול שלנו. צילום: רוני נאק

• נשארים בצפון? מסלול טיול לרכס הצפוני!

• מתכון שף לקבב שטח אמיתי!

את הכביש הבא – מצומת גומא ללהבות – אפשר לחצות מתחת לגשר להבות. אם תבחרו לנטוש עכשיו תחמיצו את הקטע היפה ביותר של התעלה המזרחית של הירדן. פינות חמד לרוב, מוצלות תחת עצי אקליפטוסים גדולים – ומים זורמים אשר טרם קלטו לתוכם את נגר ההשקיה והדישון של רוב שדות עמק החולה.

נצא לכביש בין שמיר לכפר סאלד – חומקים בין קו-נוע פעיל אשר הפך את הדרך לעיסה בוצית וטובענית כמו שאנו אוהבים – בחורף…

רוני נאק

מכירים את ה"חד-יומי" של המילואים? שקוראים לך לבוא לפיזדיולוך, אתה נופל תורן מטבח ואז חוזר הביתה? אז קרסו יבואנית ניסאן עושה מבצע חד-יומי – בסגנון "רק היום" לניסאן קשקאי החדש.

במסגרת החד-יומי, שיתקיים מחר ה-4 לאוגוסט, ירד המחיר של קשקאי ב-7,000 שקלים. תג המחיר הרגיל של הגרסה שבמבצע עומד על 157,000 שקלים ובימי המבצע עסקאות ייסגרו ב-150 אלפים, או 149,990 כפי שניסאן אוהבים לכתוב לעיתונאים.

• מבחן רכב ניסאן קשקאי

• 5 אופנועי רטרו שאתם פשוט חייבים

זה הצעד הראשון בסדרה של ימי שלישי בחודש אוגוסט שבה מדי שבוע יתקיים מבצע על דגם אחר של ניסאן. נעדכן אתכם גם בשבוע הבא וגם נעדכן אם ההנחה תהפוך בהמשך גם למחיר הרשמי של הקשקאי.

כתב וצילם: ניר בן זקן

• קרוסאובר קומפקטי משותף עם ג'יפ

• 1.4 טורבו עם 140 כ"ס

• תיבת הילוכים רובוטית 6 הילוכים

• הנעה קדמית בלבד

• 119 אלפים לגרסת בסיס ידנית (110 כ"ס, 5היל')

בשמונה השנים שחלפו מאז השקתה, ה-500 הפכה לאחד הדגמים הפופולאריים של פיאט והנמכרת ביותר בישראל. ה-500 תורמת רבות לשיפור תדמית החברה ואפילו החזירה אותה לשוק האמריקאי לאחר כמעט 30 שנים. בעוד דגמים רבים של פיאט מסולקים מההיצע (כמו כרומה, סדיצ'י ובראוו), משפחת ה-500 שנשענת על רגשות הנוסטלגיה לא מפסיקה להתרחב עם לא פחות משישה דגמים שונים, המהווים כמחצית מכלל דגמי פיאט.

החדשה שבהם היא ה-500X, כי כמו כל יצרן שמכבד את עצמו גם פיאט רוצה נתח בסגמנט הצומח ביותר שהפך לפרה החולבת בתעשיית הרכב – הקרוסאוברים. ה-500X הוא הדגם השני לשיתוף הפעולה חוצה היבשות מאז רכשה את קונצרן קרייזלר (הראשון הוא ג'יפ צ'ירוקי המבוסס על אלפא ג'ולייטה) והיא חולקת פלטפורמה עם הקטן במשפחת ג'יפ, הרנגייד שגם יעשה עלייה בקרוב.

מבחן רכב פיאט 500X. טעם נרכש לתרגום העיצובי של ה-500 הקטנה. צילום: ניר בן זקן

יופי?

בקטגוריה בה המראה הוא העיקר, ה-500X זוכה לניקוד גבוהה. בשונה מדגמי 500L ו-500 ליבינג שהתקשו לשמר את הקשר העיצובי הייחודי בתוספת הקלוריות, ה-X נראית כמו צ'יקוואצ'נטו אחרי סדרת אימוני כוח בחדר הכושר והרבה סטרואידים. יתרה מכך היא מצליחה לשלב בהרמוניות בין הפרצוף החמוד לחזות קרבית המתבקש מקרוסאובר; כונס אוויר בצורת רשת בפגוש הקדמי, פסי הגנה מפלסטיק שחור סביב למרכב היוצרים אשליית גובה ובתי גלגלים מודגשים. גרסת Off-Road עם מיתלים מוגבהים ב-1.7 ס"מ, פסי גגון ופגוש קדמי אגרסיבי שתגיע לישראל בסוף השנה תציעה לוק מסוקס יותר.

מבחן רכב פיאט 500X. כאן באמלאפי איטליה. צילום: פיאט

תא הנוסעים איכותי מהמוכר בדגמי היצרן, חבל רק שמתגי פתיחת החלונות והפלסטיק (בגימור "קרבון" בקונסולה שבין המושבים הקדמיים) מרגישים זולים. עיצוב הפנים נאה, הפאנל המרכזי בדשבורד בצבע המרכב החיצוני, הגה שלוש צלעות בשרני וקטום בחלקו התחתון, לוח שעונים בצורת מנהרות עם צג מידע דיגיטלי במרכזו (המגיע מדגמי קרייזלר ומציע אינסוף נתונים כולל מד תאוצה צדית!). חבל שמסך המגע במרכז הקונסולה קטן למדי (5") היי! זה קטן יותר מחלק מהספארטפונים של היום! האיטלקים לא הזניחו את השימושיות; יש תאי אכסון גדולים בדלתות, צמד תאי כפפות כשזה העליון מקורר.

מבחן רכב פיאט 500X. תא הנוסעים מעוצב ברוח התקופה. מסך המגע זעיר ביחס למקובל היום ולגרסת הבסיס אין בלוטות'. צילום: ניר בן זקן

המושבים נוחים ותומכים וטווח הכיוון הרחב של ההגה מאפשר מציאת תנוחת נהיגה בקלות, משענת יד מתכוונת למרחק אך ברך ימין משתפשפת בקצה הקונסולה המרכזית. שטחי חלונות הצד הגדולים מקנים תחושה של ישיבה גבוהה אך קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה. המושב האחורי גבוה ובשילוב רצפה כמעט שטוחה לחלוטין ומקנה מרווח רגליים נדיב (257 ס"מ בסיס גלגלים, 4 ס"מ יותר מניסאן ג'וק). באופן מפתיע גם מרווח הראש נדיב ויאפשר גם לגדולים מידות לשבת בנוחות באחור אך לנוסע שלישי כבר יהיה צפוף למדי. תא המטען לעומת זאת בעל נפח קטן משל מכונית סופר מיני (245 ליטר) וזאת למרות שהוא מכיל גלגל רזרבי קטן.

מבחן רכב פיאט 500X. אחיינים החולקים רכיבים רבים. פיאט 500X וג'יפ רנגייד. צילום: פיאט

גרסת הבסיס "פופ" (ב-133 אלף שקלים) ענייה באבזור; ההגה לא מצופה עור, אין בלוטות' ומסך מגע וכיסויי הגלגל מפלסטיק (טאסות). הרשימה כוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, USB, בקרת שיוט, בלם יד חשמלי ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן בגרסת "פופ סטאר" מוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 5", בלוטות', תאורה עוקבת פניה וחישוקים קלים בקוטר 17". מצלמת רוורס תוסיף עוד 2,500 שקלים עוד והיא הכרחית נוכח שמשה אחורית קטנה. בשונה מהמקובל בשוק הרכב כיום אבזור בטיחות מתקדם כמו התראה על סטייה מנתיב, שטחים מתים ואי שמירת מרחק ובלימה אוטומטית בתווך המהירויות שבין 7 ל-200 קמ"ש מוצעת בתוספת 3,000 שקלים.

אופי?

ה-500X מוצעת עם צמד מנועי בנזין; 1.6 ליטר עם 110 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-15.5 קג"מ ב-4,500 סל"ד בשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים או 1.4 ליטר טורבו עם 140 כ"ס ב-5,000 סל"ד ו-23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד בשידוך לתיבה אוטומטית כפולת מצמד עם 6 יחסים. בשני המקרים ההנעה היא לגלגלים הקדמיים.

מבחן רכב פיאט 500X. איטלקיה לוהטת בהרי ירושלים. צילום: ניר בן זקן

ה-1.6 ליטר מרגיש חלש למדי, רצועת הכוח צרה ומחייבת בחישה מתמדת בהילוכים והמנוע רועש למדי. בהתחשב בפער של עשרת אלפים שקלים בלבד מגרסת הטורבו האוטומטית קשה לנו להמליץ עליו. ה-1.4 טורבו לעומת זאת מרגיש נמרץ למדי, זמינות הכוח מצויינת ובשילוב תיבת הילוכים מהירת תגובה הביצועים טובים למדי, בעיקר בהשוואה למתחרים. תיבת ההילוכים גם חלקה באופן פעולתה ונעדרת את הקפיצות והרעידות של תיבות כפולות מצמד אחרות. בידוד הרעשים טוב למדי; המנוע שקט (2,400 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק רעשי רוח חודרים מהמראות.

מיתלי ה-500X נוקשים למדי, כך שהיא מקפצת על מפגעי סלילה עירוניים, אבל הנוחות משתפרת ככל שעולה המהירות והם שומרים על ריסון מרשים ברצף שיבושים במהירות גבוהה או בכביש גלי. האופי האיטלקי הנמרץ של ה-500X בולט בכבישים מפותלים; זוויות הגלגול מזעריות, אחיזת הכביש גבוהה וההיענות המרכב לרצף של שינויי כיוון מצוינת עם מינימום תת היגוי. הבלמים טובים וההגה מדויק אך במצב ספורט בבורר מצבי הנהיגה (המציע שלושה מצבים; חורף, אוטומטי וספורט) הופך את משקל ההגה לכבד באופן לא טבעי.

מבחן רכב פיאט 500X.מתמודדת בקבוצת רכב תחרותית ויצירתית מאד. צילום: ניר בן זקן

כמו שאר הקרוסאוברים גם ה-500X יקח אתכם לפיקניק ביער בן שמן והוא יצלח את כל שבילי קק"ל הכבושים אך המיתלים הנוקשים גורמים לחוסר נוחות בשטח משובש הפגושים והבטן פגיעים (16.2 ס"מ מרווח גחון) כך שעדיף להישאר קרובים לאספלט, או אם אתם חייבים לקחת את ה-500X שלכם לשטח, להמתין לגרסת ההנעה הכפולה עם 170 כ"ס ממנוע 1.4 ליטר טורבו, תיבת 9 הילוכים אוטומטית ומרווח גחון עדיף (17.9 ס"מ) שתגיע לישראל לקראת סוף השנה.

מבחן רכב פיאט 500X. מצולם בוויש מושלם ברחוב איטלקי מסורק. צילום: פיאט

צריכת הדלק טובה בהתחשב בביצועים עם 13.1 ק"מ לליטר בשיוט ו-10.3 תחת לחץ בין היתר תודות למערכת Stop&Start שאינה מעצבנת באופי פעולתה.

• מבחן רכב קיה ספורטאג'

• סוזוקי קרוסאובר נגד כל העולם!

בין ספורטאז', קרוסאובר, ג'וק וקאנטרימן

אל מול התחרותיות הגוברת בסגמנט, הבעיה הגדולה של ה-500X לכאורה היא המחיר; 133 אלף שקלים לגרסת "פופ" הבסיסית שנטולת אבזור מספק ו-140 אלף שקלים לגרסת "פופ סטאר". מול רבי המכר של הקטגוריה; סוזוקי קרוסאובר ב-123 אלף שקלים או ספורטאז' 1.6 ליטר ב-135 אלף שקלים התמורה למחיר במדד הישראלי של כמות פח לשקל נמוכה. אבל אלה לא המתחרים הטבעיים ל-500X שפונה למי שלא מודד מכונית במשוואה המקומית, אלא מחפש קרוסאובר מעוצב וייחודי ובמיוחד ללקוחות וותיקים של ה-500 המקורית שהרחיבו את התא המשפחתי. ניסאן ג'וק קרוב ל-500X במחיר ובגישה המקדשת את העיצוב ולפיאט יש יתרון בביצועים, בנוחות הנסיעה, בהתנהגות הכביש, בתא נוסעים מרווח, פרקטי ואיכותי יותר והוא נחות ממנו רק בנושא האבזור. באירופה פיאט מייעדת את ה-500X כמתחרה למיני קאטרימן, גם גרסת קרוסאובר לאייקון אופנתי. מחירו בארץ מתחיל ב-189,500 שקלים שאולי מציב את נושא התמורה למחיר של ה-500X בפרספקטיבה אחרת. העובדה כי חודש אחרי ההשקה נרשמו כבר יותר מ-250 הזמנות בחודש ההשקה הראשון היא עדות לכך שהציבור עדיין לא שבע מרכבי הקטגוריה.

רוני נאק

מיצובישי ישראל השיקה אמש את הדור העדכני של אאוטלנדר. מדובר בדגם חשוב מאד בפורטפוליו של היבואן, דגם אשר מעל 10,000 יחידות ממנו כבר עלו על הכבישים בישראל.

במידה רבה היה זה אאוטלנדר אשר התחיל את הקמבק של מיצובישי אצלנו, ועם אופק הדגמים החדשים הצפויים להגיע אלינו – נראה שהתנופה רק הולכת להתעצם.

התמחור משקף את המגמה להוריד את מחירי כלי הרכב החדשים. מגמה שאנו רואים לאחרונה מיבואנים רבים.

מערכת קונקטד מקומית הכוללת WAZE, סלופארק, גישה לשירותי חירום וכמובן חבילת גלישה! צילום: יח"צ

לצד השיפורים והשינויים המתבקשים מחידוש כה עמוק, שילבה כלמוביל היבואנית גם מולטימדיה מקומית הכוללת WAZE וסלופארק.

השינויים המהותיים כוללים: עיצוב חדש, מרכב ארוך יותר ותיבת הילוכים רציפה מדור מתקדם יותר.

קטלוג אאוטלנדר- להורדה

להלן ההודעה המלאה לעיתונות

כלמוביל יבואנית מיצובישי בישראל החלה לשווק את האאוטלנדר החדש והמצליח בישראל אשר עבר  שדרוג נרחב הכולל שינויים רבים. קשת הדגמים הורחבה עם דגם בסיס חדש ואוטומטי בעל הנעה של 2X4, 5 מקומות ישיבה במחיר של 154,900 ₪.

בנוסף, מושק דגם פרימיום חדש 2X4 בעל 7 מקומות ברמת אבזור גבוהה "premium" הכוללת: ריפודי עור, מושב נהג חשמלי, חימום לזוג מושבים קדמיים, גג שמש חשמלי, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח וגימור כרום סביב החלונות. כמו כן הרכב מגיע עם מערכת connected car ומובילאיי במחיר של 179,900 ₪.

דוידי פיאמנטה מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל מציין כי: "עד היום, נמכרו למעלה מ-10,500 רכבי אאוטלנדר בדגם החדש החל משנת 2013. ההצלחה של דגם זה, במיוחד כמענה לדגם עם 7 מקומות ישיבה, בשילוב המחיר החדש והאטרקטיבי, מערכת ה- Connected Car המתקדמת  עם Waze מובנה, העיצוב החדש ורמת האבזור והבטיחות מהגבוהות ביותר בקטגוריה יספקו ללקוחות את החבילה הטובה והמשתלמת ביותר".

האאוטלנדר החדש אשר מיוצר ביפן כולל מספר רב של שיפורים הנדסיים ועיצוביים אשר מעצימים את חווית הנהיגה הכוללת. מתיחת הפנים הנרחבת ניכרת בעיצוב החיצוני, בתא הנוסעים ובטכנולוגיה שמניעה את הרכב. מבחוץ מדובר על חזית בקונספט עיצובי חדש שקיבלה את השם   "Dynamic shield",  בעל מגן מרכזי שחור עטוף במסגרת כרום, פגושים חדשים מלפנים ומאחור ועיצוב חדש לכל הפנסים, עם תאורת LED DRL חדשה בכל הדגמים ותאורת LED משולבת בפנסים האחוריים  וטכנולוגיה מתקדמת של פנסי תאורת LED  ראשיים בדגמי ה-Elite  וה-Limited.

האאוטלנדר הינו מכלי הרכב החסכוניים בקטגוריה וכעת מקבל דור חדש של גיר CVT רציף המציע שיפור בתאוצה, הפחתת פליטת המזהמים, טווח רחב יותר של יחסי ההעברה והקטנת החיכוך. בשילוב עם מנוע בנזין מתקדם בנפח 2 ליטר, עם 150 כוחות סוס, מציע האאוטלנדר ביצועים מעולים, נוחות נסיעה משופרת ותחושה חלקה במיוחד של העברת הכוח.

גוף האאוטלנדר גדָל (הרכב ארוך יותר ב-4 ס"מ מהדגם היוצא), תא הנוסעים מעודכן עם הגה עור בעל עיצוב מחודש, דיפונים חדשים ומושבים משודרגים לנוחות ותמיכה בנסיעה ממושכת  (גם בריפוד בד וגם בריפוד עור), מראָה פנימית עם עמעום אוטומטי (נגד סנוור), מתלים מכוילים לשיפור הנוחות וההתנהגות, חישוקי סגסוגת בעיצוב חדש, מערכת Connected Car מבוססת אנדרואיד אשר מספקת Wi-Fi מובנה וקבוע ברכב באמצעות SIM סלולרי, אינטרנט ו- Hot Spot אשר יאפשר לכל הנוסעים לחבר את המכשירים שלהם על מנת שיוכלו לגלוש.

מערכת ההפעלה מסוג אנדרואיד "תרוץ" על גבי מערכת המולטימדיה שברכב ותספק בין היתר ממשק מגע נוח, ניווט עם מערכת WAZE , סלופארק לחניה, רדיו Nobex אינטרנטי וספר רכב אינטראקטיבי המופיע בצורה דיגיטלית על המסך. כמו כן מסכי עזרה אינטרנטיים של מיצובישי שיוכלו להציג רשימה של אולמות תצוגה, מרכזי שירות וטרייד-אין שבלחיצת כפתור יהיה ניתן לנווט או להתקשר אליהם.

האאוטלנדר החדש שקט ונוח במיוחד בזכות טיפול ב – 32 תחומים שונים ברכב המשפרים את רמת ה – NVH, ביניהן ניתן למנות: זכוכית אקוסטית בעובי רב יותר, חומרי בידוד ושיכוך רעשים אשר נוספו בחלקי מרכב שונים, גומיות איטום עבות יותר, תושבות מנוע, מתלים ותיבת העברה.

למערכות הבטיחות הקיימות באאוטלנדר החדש מצטרפות בכל דגמי 4X4 גם בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – Adaptive Cruise Control) המאפשרת שמירת מרחק קבוע מהרכב מלפנים על ידי שימוש בחיישן רדאר, מערכת עזר לאיפחות התנגשות ברכב מלפנים (FCM – Forward Collision Mitigation), המתריעה ואף בולמת את הרכב במהירויות של עד 30 קמ"ש ומערכת לאזהרת סטייה מנתיב (LDW – Lane Departure Warning).

אבזור: האאוטלנדר החדש מצויד באבזור עשיר, בין היתר, גג שמש חשמלי בכל הדגמים למעט דגמי הבסיס, מערכת מולטימדיה ,Connected Car מצלמת נסיעה לאחור ודיבורית Bluetooth, שקע USB, בקרת אקלים דיגיטלית המפוצלת ל-2 אזורים, בקרתשיוט ומגבילמהירותהנשלטיםמגלגלההגה, שליטהעלמערכתהשמע מגלגלההגה, KOS – כניסה והתנעה ללא מפתח בכל הדגמים למעט דגמי הבסיס, AS&G – מערכת עצור וסע (מלבד בדיזל) ועוד.

מערכות בטיחות מתקדמות: 7 כריות אוויר כולל אפשרות לנטרול כרית אוויר נוסע, מערכתאקטיביתלבקרתיציבות, מגבר בלם בבלימת חרום (BAS), איתות בבלימת חירום, מערכתלמניעתנעילתגלגלים מבוקרתמחשב, מערכת לחלוקת עוצמת בלימה, מערכת עזר לזינוק בעליה (HSA), ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS), מבנה רכב מחוזק (RISE), בקרת יציבות (ASC) ובקרת אחיזה (TCL).

 

ממדים:

אורך כללי	מ"מ	4,695
רוחב כללי	מ"מ	1,810
גובה כללי(כולל מסילות גגון)	מ"מ	1,680
בסיס גלגלים	מ"מ	2,670

 

 

מחירים:

 

דגם	מחיר בש"ח	ציון ירוק	רמת בטיחות	צריכת דלק משולבת (km/L)
1.     5 Invite manual 4X2	129,900	10	6	14.9
2.      Intense 5 4X2	154,900	6	6	16.6
3.      Instyle 5 4X2	164,900	7	6	16.1
4.      Instyle 7 4X2	169,900	8	6	15.9
5.     7Premium   4X2	179,900	8	6	15.9
6.     7 Supreme  4X4	189,900	8	6	15.6
7.        7Elite  4X4	204,900	8	6	15.6
8.      7Limited  4X4 (דיזל)	229,900	13	6	17.2

 

 

כפרה עדי שפרן

גם כשחם, ניתן למצוא את המענה למשב רוח קליל בטיול על גבי אופנוע בכבישי הארץ ולנצל את האופנועים שיכולים "לרדת" מהאספלט ולקחת אתכם לשבילים ולאתרי מים צוננים.

ועכשיו כשפרויקט הרכבת הקלה מתחיל בתל אביב, אין דרך טובה יותר לנצל את העומסים ולהוריד את הצפיפות עם דו גלגלי.

זה המקום לציין כי קבוצת עופר אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי, אפריליה, מוטוגוצי והוסקוורנה לישראל, מקיימת פעילות היקפית רבה ללקוחותיה. מדובר בהדרכות רכיבה בכביש ובשטח, רכיבה במסלול מרוץ ב Istanbul park שבטורקיה ועוד פינוקים מוטוריים אחרים.

ואלו הם הדגמים החדשים:

GW250 סוזוקי

למעוניינים באופנוע קטן נפח ונראה כמו אופנוע גדול – GW-250 FINAZUMA SUZUKI

האופנוע מגיע עם פריינג מלא, צריכת דלק חסכונית ושלדה המאפשרת מספר רב של תנוחות רכיבה.

מנוע: 4 פעימות, 2 צילינדרים, הזרקת דלק וקירור מים

נפח: 248 סמ"ק

בולמים: קדמי: טלסקופי, קפיץ סלילי, שיכוך שמן  אחורי: זרוע אחורית, קפיץ סלילי, שיכוך שמן

בלמים: קדמי: הידראולי דיסק, אחורי: הידראולי דיסק

אורך: 2,145 ס"מ, גובה: 1,075 ס"מ,

גובה מושב: 780 ס"מ

צמיגים: קדמי: "110/80-17, אחורי: " 140/70-17

משקל עם נוזלים:189 ק"ג

מיכל דלק: 13.3 ליטר

מחיר: 36,939 ש"ח

GSX-S1000AL6 סוזוקי

לימים החמים –  SUZUKI GSX- S1000 דגם הנייקד

אופנוע ספורט מגיע ללא פריינג וללא משקף קדמי (אפילו לא כזה ליופי), מערכות טכנולוגיות מתקדמות: מערכת בקרת אחיזה בעלת 3 מצבים (CITY,SPORT,RAIN), מערכת בלמים של BREMBO עם ABS, מערכת ניהול מנוע חדשה (ECM), מערכת בקרת אחיזה.

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, הזרקת דלק

נפח: 999 סמ"ק

תיבת הילוכים: 6 מהירויות

בולמים:קדמי- טלסקופיים, שיכוך שמן, אחורי- קפיץ סלילי, שיכוך שמן

בלמים: קדמי- 2 דיסקים , אחורי- דיסק

אורך:2,115 מ"מ רוחב:795 מ"מ

גובה מושב: 810 מ"מ

צמיגים: קדמי-ZR 17 120/70 , אחורי-ZR 17 190/50

משקל: 207 ק"ג

מיכל דלק: 17 ליטר

סוג דלק: נטול עופרת

מחיר: 93,849 ש"ח

DL650XAL6 סוזוקי

לאלו המעוניינים "לרדת" מהאספלט ולמצוא פינות חמד בשבילים – SUZUKI V-STROM DL 650XA 

הדגם החדש של הויסטרום 650, אופנוע דו"ש בינוני, ה"לוק" קרבי יותר ובנוי לרכיבה בתוואי שטח קל, מגיע עם חישוקי שפיצים מאלומיניום וסט ארגזים ממותג הפקובקר הידוע באיכותו.

מנוע: תצורת V 90 מעלות, 4 פעימות,2 צילינדרים

תיבת הילוכים: 6 מהירויות

בולמים: קדמי- טלסקופיים, שיכוך שמן, אחורי- קפיץ, שיכוך שמן

בלמים: (ABS) קדמי- 2 דיסקים, אחורי- דיסק

אורך:  2,290 מ"מ רוחב: 835 מ"מ

גובה מושב: 835 מ"מ

צמיגים: קדמי: H59 C/M   110/80 R-19 אחורי: H69 C/M 150/70 R-17

משקל עם נוזלים: 215 ק"ג

מיכל דלק: 20 ליטר

סוג דלק: נטול עופרת

מחיר: 78,849 ש"ח

אפריליה Caponord 1200

אופנוע טורינג בישיבה זקופה –  APRILIA CAPONORD 1200 TRAVEL PACKAP

אופנוע תיור, עם שלדה קלה, ובישראל תמכר גרסת הפרימיום, הכוללת חבילת TRAVEL PACK – בקרת שיוט, בולמי זעזועים הניתנים לכוונון אלקטרוני, מערכת ADD – השולטת אלקטרונית במתלים ומתאימה את כוונונם למשקל המועמס על האופנוע וסט מזוודות צד מקוריות.

מנוע:4 פעימות, תצורת °90 V, 2 צילינדרים, 4 שסתומים לצילינדר

נפח: 1200 סמ"ק

תיבת הילוכים: 6 מהירויות

שלדה:אלומיניום וצינורות פלדה

בולמים: קדמי: טלסקופיים הידראוליים מתכוונים אחורי: זרוע אחורית, בולם יחיד מתכוונן

בלמים: קדמי: 2 דיסקים בקוטר 320 מ"מ אחורי: דיסק בקוטר 240 מ"מ

אורך: 2245 מ"מ רוחב: 1000 מ"מ

גובה מושב: 870 מ"מ

צמיגים: קדמי: ZR17 – 120/70 אחורי: ZR17 – 180/55

משקל ללא נוזלים: 265 ק"ג

מיכל דלק: 24 ליטר

סוג דלק: נטול עופרת

מחיר: 123,949 ש"ח

אפריליה Tuono V4 1100 RR

גם נייקד וגם ספורטיבי – APRILIA TUONO V4  1100 RR

אופנוע לחובבי "לוק" הנייקד יחד עם ספורטיביות.

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, V 65 מעלות, 4 שסתומים לצילינדר

נפח: 1,077 סמ"ק

תיבת הילוכים: 6 מהירויות

שלדה: אלומיניום

בולמים: קדמי: טלסקופים מתכווננים אחורי: קפיץ, שיכוך שמן, מתכוונן

בלמים: קדמי: ABS דיסקים בקוטר 320 מ"מ אחורי: דיסק  בקוטר 220 מ"מ

אורך:2,065 מ"מ רוחב: 820 מ"מ

גובה מושב: 826 מ"מ

צמיגים: קדמי: "17 – ZR 120/70 אחורי: "17 – ZR  190/55

מיכל דלק: 18.5 ליטר

סוג דלק: נטול עופרת

משקל עם נוזלים: 205 ק"ג

מחיר: 111,849 ש"ח

rsv4rr_הכי יפה ומעורר! אפריליה RSV

גם ספורטיבי וגם יפה – APRILIA RSV4 RR

אופנוע אשר זכה באליפויות מרוץ הסופר בייק WSBK, ההספק הכללי של האופנוע עלה לכ-201 כ"ס.

מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, תצורת V 65 מעלות, 4 שסתומים לצילינדר

נפח: 999 סמ"ק

מערכת קירור: נוזל- מים+שמן

תיבת הילוכים: 6 מהירויות

בולמים: קדמי: טלסקופים הידראולים מתכווננים  אחורי: קפיץ הידראולי מתכוונן

בלמים: קדמי: ABS דיסקים בקוטר 320 מ"מ אחורי: דיסק בודד בקוטר 220 מ"מ

שלדה: אלומיניום

אורך: 2,055 מ"מ רוחב: 735 מ"מ

גובה מושב: 847 מ"מ

צמיגים: קדמי: "17 – ZR 120/70  אחורי:"17 – ZR  200/55

משקל: 201 ק"ג

מיכל דלק: 18.5 ליטר

סוג דלק: נטול עופרת

מחיר: 145,849 ש"ח

רוני נאק

לא תמיד טיול בשטח חייב להיות מסע חוצה יבשות עם לוגיסטיקה של מבצע צבאי והסדרי לינה מורכבים. לפעמים כל מה שצריך זה לצאת להתאווררות קצרה. לצאת למרחבים, לנשום אוויר לא של מזגן וכן, גם לדרוך על הקוץ המזדמן. בדיוק בשביל זה, כדי לתת לבת זוג שעתיים של שנ"צ בשישי אחרי הצהריים, הרכבנו לכם את מסלול הטיול הזה.

בדרך לגבעת האירוסים. טיול שטח עם מיצובישי אאוטלנדר. נקודת הירידה לשטח – חפשו סימון שבילים אדום משמאל צילום: רוני נאק

כדי להגיע לנקודת ההתחלה יש לנסוע לעבר גן שורק. אפשר על 431, לרדת במחלף עין הקורא לעבר פלמחים ואז לפנות ימינה מול איקאה לגן שורק. כ-200 מטרים אחרי הצומת, בעיקול קל של הכביש, ממש לפני בתי היישוב תפגשו בסימון שבילים אדום. זה השביל שלנו.

הקרקע שתחת גלגלי מיצובישי אאוטלנדר היא ברובה חולית ומתחלפת לפרקים בחמרה דחוסה. עתה, בסוף הקיץ, החול עמוק וטובעני למדי, אבל אאוטלנדר כפול הנעה הצליח להתמודד עם הרכות ללא דרמות.

נסע על השביל האדום במגמה דרום מערבית כשאנו עוברים דרך שדות חקלאיים, מטעים ומעט צמחייה מקומית. זו האחרונה צומחת לתוך הדרך ויש לנקוט במשנה זהירות שלא לשרוט את המכונית.

לאחר כשלושה קילומטרים נגיע לבית באר שלידו צינור מים גבוה. עשרות מטרים אחרית אפשר לראות גבעה שולטת – שמורת אירוס ארגמן. השמורה "יושבת" על שתי גבעות ברום של כ-40 מטרים מעל לפני הים. שיא פריחת האירוסים הוא בחורף – פברואר ותחילת מרץ. אבל תוכלו למצוא כאן גם צבעוני, שום קידה שעירה ועוד. לשמורה עצמה לא ניתן להיכנס ברכב ויש בה שבילי הליכה מסודרים.

נמשיך עם הסימון האדום אשר מתעקל בין השדות לבית פרדס גדול – דו קומתי ועם קשתות שילדו באר עמוקה מוקפת גדר. המקום נראה – מרחוק – מזמין אבל אינו "נחמד" כשמתקרבים בשל פסולת רבה.

השביל האדום מביא אותנו לדרך עפר רחבה בה מיצובישי אאוטלנדר יכול למתוח רגליים אחרי הקצב האיטי שבין הפרדסים. אבל לא לזמן רב…כמחצית הקילומטר ואנו יורדים מהשביל הרחב שמאלה לעבר חורשת אקליפטוסים צפופה ומוצלת. זה גל לאומי נחל שורק.

טיול שטח עם מיצובישי אאוטלנדר. נחל שורק נראה יפה – חבל שהוא ברובו מי קולחין מצחינים. צילום: רוני נאק

אנו פוגשים את הנחל בחלקו התחתון אשר מוזן מנביעות טבעיות ובעיקר ממי קולחין רבים. המראה שמחוץ לחלון הרכב עומד בניגוד לריח העז שיתקוף אותך ברגע שייפתח החלון. וחבל שכן צל האקליפטוסים מזמין וסביב אפשר למצוא שרידי בוסתים עם פירות על עצי תמרים, תאנים וגפנים.

לא רחוק מאיתנו נמצא תל מחוז עם שרידי יישוב מתקופת הברונזה, ונבי רובין מערבית לכביש.

נצא מהאקליפטוסים, והשביל שנראה כלקוח ממסע הישרדות באינדונזיה, בחזרה לשדות הפתוחים. שביל רחב לוקח אותנו דרום מזרחה סמוך לחוות הניסיונות של מרדכי וולקני אשר עשה בה ניסויים בגידולי פאלחה עוד בזמן המנדט הבריטי.

נמשיך עוד קצת עד שנראה משמאל לדרך מגדל מים. אלו שרידים של חווה חקלאית בריטית בה תוכלו למצא היום שתי סככות, מתפוררות, מבנה מגורים ואת מגדל המים – ארכיאולוגיה מודרנית.

טיול שטח עם מיצובישי אאוטלנדר. שרידי חווה חקלאית מימי המנדט. ארכיאולגיה מודרנית המאפשרת לדמיין את הרומנטיקה של הימים ההם. צילום: רוני נאק

• טיילו עם מיצובישי אאוטלנדר בבקעת בית נטופה

• אולי תסעו עם האאוטלנדר שלכם להר הכרמל ולמוחרקה?

באותו המתחם, כ-20 מטרים מזרחה יש שרידי קירות של כנסיה ביזנטית. במקום נמצאו פסיפסים, לוחות שיש וחרסים רבים.

מכאן נמשיך עוד כברת דרך קצרה של כקילומטר וחצי עד שנצא לכביש 42 מדרום לעיינות. הפניה בכביש אפשרית רק ימינה (דרומה) והכביש יביא אותנו לכניסה הצפונית של יבנה ומשם בחזרה הביתה לארוחת השבת.